Thomas -Morse MB-4 был прототипом американского почтового самолета 1920-х годов. Он имел необычную конструкцию, будучи бипланом с двумя фюзеляжами, вмещающим экипаж из двух человек, и центральной гондолой, которая несла два двигателя самолета в конфигурации «тяни-толкай» .
MB-4 был разработан в соответствии со спецификацией июня 1919 года от Почтового департамента США для двух- или трехмоторного почтового самолета , который должен был перевозить 1500 фунтов (682 кг) почты на одном двигателе. [1] Thomas-Morse решила максимально использовать свой существующий истребитель Thomas-Morse MB-3 , чтобы сократить расходы, используя два безмоторных фюзеляжа MB-3 для перевозки экипажа и груза, с пилотом в кабине в носовой части левого фюзеляжа и вторым пилотом/механиком в аналогичной кабине в носовой части правого фюзеляжа, в то время как груз перевозился позади экипажа в каждом фюзеляже. Два двигателя Wright-Hisso H V8 мощностью 300 л. с. (224 кВт) были установлены в центральной гондоле между двумя основными фюзеляжами в конфигурации «тяни-толкай» , с топливными баками, установленными между двигателями. [1] [2] [3]
Трехсекционные бипланные крылья MB-4 были полностью новыми, с элеронами на верхнем крыле. [3] Он имел обычное шасси с хвостовым колесом и имел два отдельных хвостовых узла, которые были стандартными хвостовыми оперениями MB-3 . Было установлено двойное управление, причем пилот мог отключать управление второго пилота, но не было никаких средств связи между двумя кабинами. [1] [2]
MB-4 совершил свой первый полет в феврале 1920 года. [1] Хотя самолет имел приемлемую для того времени скорость, [3] в остальном он был плох: один фюзеляж имел тенденцию взлетать раньше другого, а двигатели вызывали сильную вибрацию, которая перегружала конструкцию самолета. [1] [4] Джером Фрид, генеральный суперинтендант завода Thomas-Morse, описал его как «худшее, что есть на крыльях». [1]
Один самолет испытывался Почтовой службой США, но не использовался для почтовых перевозок и был списан в 1921 году. [4] По крайней мере один MB.4 [1] (и, возможно, 3 [4] ) был доставлен в Военно-воздушную службу США , где он хранился до списания. [1]
MB-4 оказался неудачным самолетом, имевшим крайне плохие летные характеристики и описываемым как «худшее, что есть на крыльях» [1] , и не использовался, за исключением испытаний, проведенных производителем, армией США и почтовым ведомством США.
Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников [1]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
