stringtranslate.com

Легкорельсовый транспорт Статен-Айленда

Предложения по легкорельсовому транспорту Статен-Айленда относятся к двум проектам в районе Статен-Айленд в Нью-Йорке . Эти предложения входят в число нескольких проектов легкорельсового транспорта , которые были представлены в Нью-Йорке в последние годы. [1] Ни одно из предложений не было профинансировано в плане капиталовложений на 2015–2019 годы Управления городского транспорта , [2] но на его исследование было выделено 4 миллиона долларов. [3]

Северный берег

Линия легкорельсового транспорта North Shore — это предлагаемая линия легкорельсового транспорта длиной 5 миль (8,0 км) (с тех пор преобразованная в линию скоростного автобусного сообщения ), обслуживающая северную часть Статен-Айленда вдоль заброшенной полосы отвода бывшей железной дороги Staten Island Railway North Shore Branch . По данным PlanNYC.org, которая связана с Высшей школой государственной службы имени Роберта Ф. Вагнера при Нью-Йоркском университете , «[т] предлагаемый пятимильный маршрут, который соединит Арлингтон и паромный терминал Сент-Джордж , обойдется в 360 миллионов долларов, финансирование будет поступать из федеральных, государственных и местных агентств. Для продвижения проекта потребуется выделение Конгрессом 4 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование, которое в настоящее время ожидает одобрения Комитета по транспорту Палаты представителей. [4] Прогнозируется, что 11 000–15 000 пассажиров в день будут ездить на легкорельсовом транспорте North Shore, если и когда он будет завершен. [5] Эта линия будет обслуживать Северное побережье . [6]

Рассматриваемым вариантом был легкорельсовый транспорт из-за его способности работать с автомобилями в смешанном потоке. Был план провести линию по South Avenue от станции Arlington до Teleport. Линия должна была подняться до уровня улицы в Arlington. Из-за того, что грузовые поезда простаивали на западе до Union Avenue, линия должна была быть физически отделена от грузовой линии, или вагоны должны были быть построены в соответствии с более высокими стандартами безопасности. Комментарии включали начало подъема линии на Union Avenue, так как она в любом случае должна была бы пройти до уровня улицы, чтобы не мешать грузовой линии.

Однако некоторые сторонники улучшения общественного транспорта на острове выступают против этого плана, предпочитая вместо этого вариант прямого сообщения между Арлингтоном и Тоттенвиллом по существующей железной дороге Статен-Айленда, что стало возможным благодаря строительству кольцевой линии Болл-Парк в 2001 году (сейчас она закрыта, но все еще цела).

Анализ альтернатив 2012 года определил автобусный скоростной транзит ( Select Bus Service ), а не легкорельсовый транспорт как предпочтительную альтернативу для региона. [7] В конечном итоге был выбран автобусный сервис. [2] Для завершения линии, которая будет проходить по полосе отвода North Shore Branch, рядом с Kill van Kull , необходимо около 356 миллионов долларов . [6] В рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы было выделено 5 миллионов долларов на экологические и проектные работы. [3] В июле 2018 года MTA сообщило, что оно нанимает консультанта для консультирования по оценке воздействия на окружающую среду для автобусной скоростной транзитной линии на North Shore Branch за 4,8 миллиона долларов. [8] 8 мая 2019 года MTA провело день открытых дверей по обновленной версии исследования North Shore Alternatives Analysis. [9] Две альтернативы из исследования оцениваются наряду с другими потенциальными проектами расширения и улучшения транзитной сети в городе в рамках двадцатилетней оценки потребностей на 2025–2044 годы, которую планируется завершить к 1 октября 2023 года. [10]

Западный берег и Килл ван Кулл

Линия через мост Байонн потенциально может соединиться с легкорельсовым транспортом Гудзон-Берген .

West Shore Light Rail — еще один предлагаемый проект легкорельсового транспорта , протяженностью 13,1 мили (21,1 км) [6] , который продвигает Staten Island Economic Development Corporation (SIEDC). Начиная с South Shore, вероятно, около перехватывающей парковки в Pleasant Plains , предлагаемая линия будет проходить вдоль New York State Route 440 , согласно решению о выравнивании в марте 2009 года. Она пересечет мост Bayonne Bridge , чтобы соединиться с Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) в Bayonne, New Jersey .

Строительство этой линии может начаться уже в 2018 году [2] и обслуживать новый парк Фрешкиллс , но SIEDC необходимо финансирование в размере 5 миллионов долларов для завершения исследований по маршруту линии; [6] кампания по сбору 5 миллионов долларов ранее провалилась, но была возобновлена ​​в августе 2014 года. [11] Линия будет обслуживать еще 9000 работников Статен-Айленда, 65 000 жителей Статен-Айленда и 25 000 домохозяйств. [6] В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы было выделено 4 миллиона долларов на альтернативный анализ легкорельсового транспорта на западном берегу Статен-Айленда. [3]

Первый день открытых дверей прошел 25 сентября 2019 года. Было объявлено, что будут рассмотрены четыре вида транспорта (тяжелый рельс, скоростной автобусный транспорт, легкорельсовый транспорт, избранные автобусные маршруты) и три коридора с севера на юг (Корейская военная автомагистраль и Ричмонд-авеню, скоростная автомагистраль Западного побережья, скоростная автомагистраль Западного побережья и бульвар Победы). Было рассмотрено 18 конкретных маршрутов. [12] [13]

Для варианта West Shore Expressway рассматривалось восемь альтернатив: [12]

Для варианта West Shore Expressway и Victory Boulevard рассматривались четыре альтернативы: [12]

Для варианта Корейской войны Ветеранс-Паркуэй и Ричмонд-авеню рассматривалось шесть альтернатив: [12]

Альтернативы из этого длинного списка были отсеяны на основе того, пересекали ли они несколько мостов, дополняли ли другие транзитные линии, обслуживали ли рабочие места и жителей вдоль Западного берега, и было ли доступно право проезда. Соответственно, варианты с двумя переездами за пределами Статен-Айленда были исключены из-за сложности реализации, а коридор West Shore Expressway/Victory Boulevard был исключен из-за ограничений права проезда. Все варианты были исключены для моста Верраццано-Нарроус. Шесть вариантов были оставлены на рассмотрении для рекомендуемого длинного списка альтернатив. Bayonne Bridge или Goethals Bridge до Тоттенвилла были сохранены для всех видов транспорта через West Shore Expressway, два автобусных варианта были сохранены для St. George до Тоттенвилла или Outerbridge Crossing через West Shore Expressway, и все, кроме тяжелого железнодорожного транспорта, были сохранены для Bayonne Bridge или Goethals Bridge до Тоттенвилла через Korean War Veterans Parkway и Richmond Avenue. [12]

На брифингах общественного совета в январе 2020 года было объявлено, что этот список был сокращен до двух альтернатив после рассмотрения дополнительных факторов отбора. К ним относятся: поддерживаются ли они существующим и планируемым землепользованием, дополняют ли они BRT North Shore и могут ли более долгосрочные улучшения быть реализованы поэтапно. Оба выбранных варианта строительства были предназначены для BRT и не исключают их будущего преобразования в легкорельсовый транспорт. [14]

Первый вариант будет курсировать между аэропортом Ньюарк или Сент-Джорджем и Тоттенвиллем через скоростную автомагистраль West Shore. Было предложено девять остановок: станция Arthur Kill SIR, Sharrots Road, Bloomingdale Road, Huguenot Avenue/Arthur Kill Road, Victory Boulevard, South Avenue, Bloomfield Avenue, Old Place/Western Avenue и международный аэропорт Newark Liberty . Будет выделенная полоса отвода на разделительной полосе шоссе между станцией Arthur Kill и Old Place и Western Avenue, с обслуживанием в смешанном движении через мост Goethals и New Jersey Turnpike до парковки AirTrain P1. Некоторые автобусы будут отклоняться на South Avenue на North Shore BRT до St. George. [14]

Второй вариант будет курсировать между Тоттенвиллем и Байонном через Korean War Veterans Parkway и Richmond Avenue. Было предложено тринадцать остановок: Arthur Kill SIR Station, Foster Road, Huguenot Avenue, Arden Avenue, Annadale Road, Eltingville Transit Center, Staten Island Mall , Travis Avenue, Victory Boulevard, College of Staten Island, Forest Avenue, Elm Park (Walker Street) и 8th Street HBLR Station. Служба будет работать в смешанном движении от Bayonne и через Bayonne Bridge, и будет работать в выделенной полосе отвода между станцией Elm Park и Arthur Kill через Dr. Martin Luther King Jr. Expressway, Richmond Avenue и Korean War Veteran Parkway. [14]

В марте 2020 года ожидалось, что MTA выберет предпочтительную альтернативу к концу апреля, а у проекта не было финансирования для исследования воздействия на окружающую среду. [15] Однако весной 2020 года MTA объявило, что все исследования по планированию, включая анализ альтернативы Западного берега, будут приостановлены из-за финансовых проблем, возникших в результате пандемии COVID-19 . [16] В январе 2022 года, после того как SIEDC настоятельно призвал MTA опубликовать результаты исследования, представитель MTA заявил, что ожидается возобновление работы с общественностью по исследованию в течение следующих недель. [17] Две альтернативы из исследования оцениваются наряду с другими потенциальными проектами по расширению и улучшению транзита в городе в рамках оценки потребностей на двадцатилетний период 2025–2044 годов, которую планируется завершить к 1 октября 2023 года. [10]

Транзит Килл ван Кулла

В сентябре 2007 года автобусное сообщение S89 было введено между Richmond Avenue в Статен-Айленде и станцией HBLR 34th Street . [18] По состоянию на апрель 2011 года , в будние дни пиковое обслуживание с ограниченными остановками от Статен-Айленда заканчивается на 34th Street с пересадкой на Hudson-Bergen Light Rail до Exchange Place . [19]

Первоначально мост Байонн был построен для размещения двух дополнительных полос, которые могли бы использоваться для легкорельсового транспорта. В 2019 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси завершило свой проект по поднятию дорожного полотна моста на 64 фута (20 м), чтобы обеспечить клиренс в 215 футов (66 м), необходимый для прохождения под ним новых контейнеровозов post-Panamax . [20] Хотя еще не было начато никаких исследований, New Jersey Transit изучала возможность продления HBLR от станции 8th Street через поднятый мост. [21] Неясно, будет ли такая система подпадать под надзор Metropolitan Transportation Authority , хотя это вероятно. Завершение любого такого расширения потребует сотрудничества между New Jersey Transit , штатом Нью-Йорк и городом Нью-Йорк . [22] Развитие системы легкорельсового транспорта Статен-Айленда, которая могла бы соединиться с системой HBLR, получило политическую поддержку в Нью-Йорке . [5] [23] [24] [25] Сенатор США Роберт Менендес концептуально поддержал расширение HBLR, но поставил под сомнение выгоду для Нью-Джерси. [26]

Другим предложением для транзита через Килл-ван-Кулл является воздушная гондола, соединяющая Байонну и Северный берег. [27]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Проверка реальности железнодорожных планов Статен-Айленда". SILive.com . 12 июля 2008 г. Получено 28 сентября 2014 г.
  2. ^ abc "Проекты North Shore Bus Rapid Transit и West Shore Light Rail исключены из плана капиталовложений MTA на сумму 32 млрд долларов". SILive.com . 25 сентября 2014 г. Получено 28 сентября 2014 г.
  3. ^ abc "MTA Capital Program 2015-2019 Renew. Enhance. Expand. Amendment No. 2 As Proposed to the MTA Board May 2017" (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  4. ^ "Staten Island North Shore Light Rail". PlanNYC.org . Получено 11 сентября 2006 г.
  5. ^ ab "Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта SI". NY1.com . 18 июня 2006 г. Получено 11 сентября 2006 г.
  6. ^ abcde «Разочарование и отчаянные требования увеличить объемы общественного транспорта на Статен-Айленде в связи с разработкой плана капиталовложений MTA». SILive.com . 24 августа 2014 г. Получено 28 сентября 2014 г.
  7. ^ "Анализ альтернатив Северного берега" (PDF) . MTA NYC Transit. Май 2012 . Получено 13 мая 2012 .
  8. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 23 июля 2018 г. стр. 185–186 . Получено 23 июля 2018 г. .
  9. ^ Bascome, Erik (7 мая 2019 г.). «День открытых дверей в MTA North Shore назначен на среду вечером». Staten Island Advance . Получено 15 сентября 2023 г.
  10. ^ ab "Оценка потребностей MTA на 2025-2044 годы на 20 лет". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2023 . Получено 15 сентября 2023 г. .
  11. ^ Рицци, Николас (18 августа 2014 г.). «Кампания по возрождению легкорельсового транспорта на Статен-Айленде возобновляется». DNAinfo. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г.
  12. ^ abcde "Анализ альтернатив на западном берегу Статен-Айленда. День открытых дверей. 25 сентября 2019 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 сентября 2019 г. Получено 15 сентября 2023 г. .
  13. ^ Баском, Эрик (1 октября 2018 г.). «MTA рассматривает 6 маршрутов, 4 способа транзита для западного побережья Статен-Айленда». Staten Island Advance . Получено 15 сентября 2023 г.
  14. ^ abc "Анализ альтернатив на западном берегу Статен-Айленда. Брифинги общественного совета, январь 2020 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2020 г. Получено 15 сентября 2023 г.
  15. ^ Мишель, Клиффорд (9 марта 2020 г.). «MTA прокладывает скоростную автобусную линию из Статен-Айленда в аэропорт Ньюарка». The City . Получено 15 сентября 2023 г.
  16. ^ Мишель, Клиффорд (27 сентября 2020 г.). «MTA нажимает на тормоза на скоростных автобусных путях для транзитно-голодного Статен-Айленда». Город . Получено 15 сентября 2023 г.
  17. ^ Bascome, Erik (11 января 2022 г.). «Bus Rapid Transit, Light Rail: MTA возобновит работу по исследованию транзита на Западном берегу». Staten Island Advance . Получено 15 сентября 2023 г.
  18. ^ "MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение от Статен-Айленда до легкорельсового транспорта Hudson Bergen, подтверждая приверженность MTA бесперебойным региональным перевозкам". MTA . 16 июля 2007 г.
  19. ^ "Расписание автобусов MTA NYCT S89 на 04-2011" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2009 г.
  20. ^ Knudson, Annalise (11 февраля 2019 г.). «Пересечение более высокого и широкого моста Байонна после многих лет строительства». silive.com . Получено 11 февраля 2019 г. .
    • «Новая дорога будет открыта на эстакаде моста Байонн». ABC7 New York . 9 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  21. ^ "Лёгкая железная дорога Гудзон-Берген может быть продлена через мост Байонн до Статен-Айленда". Newark Star-Ledger . 13 января 2011 г.
  22. ^ «Сокращение: высота моста Байонн — проблема для судов и дорогостоящий вопрос для портового управления». Wired New York . 19 мая 2006 г.
  23. ^ "Staten Island North Shore and West Shore Light Rails". www.plannyc.org. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 15 мая 2011 г.
  24. ^ Вроблески, Том (13 января 2011 г.). «Конгрессмен Статен-Айленда хочет, чтобы Управление порта построило легкорельсовую дорогу через мост Байонн» . Получено 15 мая 2011 г.
  25. ^ "Расширение легкорельсового транспорта для Статен-Айленда?". The Transport Politic. 17 января 2011 г. Получено 15 мая 2011 г.
  26. ^ Макдональд, Терренс Т. (27 января 2011 г.). «Менендесу нравится идея расширения HBLR на Статен-Айленд, но он хочет подробностей: видео редакционной коллегии». Newark Star-Ledger .
  27. ^ Макдональд, Кори У. (14 октября 2017 г.). «Может ли воздушная гондола соединить Статен-Айленд и Байонну?». The Jersey Journal . Получено 14 октября 2017 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки