Nissan Laurel — это двух- и четырехдверный седан с передним расположением двигателя и задним приводом, производившийся и продававшийся компанией Nissan с 1969 по 2002 год. Представленный в 1968 году как новая модель, расположенная над Datsun Bluebird 510 1968 года , Laurel предлагал роскошь Nissan Cedric 130 меньшего размера. В Японии Laurel продавалась исключительно как модель Nissan, а не как модель Datsun.
Первый Laurel был разработан научно-исследовательским подразделением Nissan Tsurumi и собран на заводе Мусасимураяма бывшей Prince Motor Company в 2-дверном и 4-дверном вариантах. Выпущенный как Nissan после слияния Prince с Nissan, Laurels поделился многими компонентами и архитектурой с линейкой Skyline . Laurel не продавался новым в Японии в магазинах Nissan Prince , где продавались Skyline и Gloria, бывшая продукция Prince. Вместо этого Laurel продавался в Nissan Motor Shop как младшая модель более крупного Nissan President с двигателем V8 .
С 1968 года в Японии производилось восемь поколений Laurel . Nissan периодически выставлял Laurel на продажу на различных азиатских и европейских рынках ( начиная с конца семидесятых годов он также продавался в Чили , Панаме и других рынках Южной Америки, как Datsun Laurel или Datsun 200l, включая Аргентину ), а затем практически прекратил экспорт . этой модели 1989 года.
Производство Laurel было отменено после заключения альянса Nissan с Renault .
В апреле 1968 года Nissan представил свой новый Laurel в четырехдверных версиях deLuxe и Super deLuxe, обе оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л и независимой задней подвеской. В июне 1970 года к линейке присоединилось двухдверное купе с жесткой крышей как младшая версия совершенно нового купе Nissan Cedric/Gloria , а год спустя двигатель объемом 2000 куб.см стал доступен и для четырехдверного седана. Его конкурентами на момент появления были седан Toyota Corona Mark II , Isuzu Bellel и Mazda Luce , представленная в 1966 году. Laurel продавался не так хорошо, как ожидалось, во многом потому, что дизайн был слишком похож на дизайн меньшего и более дешевого автомобиля. Bluebird (510) , который был разработан как конкурент до того, как Nissan купил Prince. [2]
Этот автомобиль был разработан командой разработчиков Nissan Tsurumi , но C30 Laurel оснащался четырехцилиндровым двигателем Prince SOHC G18 объемом 1815 куб.см. И наоборот, GC10 Skyline 2000GT был разработан бывшей командой разработчиков автомобилей Prince Ogikubo , но был оснащен шестицилиндровым двигателем Nissan L20 SOHC. Подвеска представляет собой ту же независимую систему всех четырех колес, которая была установлена на C10 Skyline.
Модель Laurel Hardtop была оснащена четырехцилиндровыми двигателями SOHC объемом 1990 куб.см и мощностью 110 или 120 л.с. (81 или 88 кВт) серии G20 . Четырехдверный седан изначально был доступен только с меньшим G18. Двухкарбюраторный SU 2000GX получил спортивное оснащение.
В августе 1970 года была выпущена модифицированная версия четырехдверного седана, теперь с тем же углом крыши, что и у жесткой крыши. Приборная панель получила обновленный дизайн панели приборов и добавлена более роскошная комплектация GL.
В апреле 1972 года появилось второе поколение Laurel, снова в форме четырехдверного седана и двухдверного купе с жесткой крышей, ласково известного как Butaketsu Laurel («свиная задница») из-за его обширных задних панелей и хвостовой части со встроенными задними фонарями. в задний бампер. Седан теперь был оснащен задней балкой и листовыми рессорами, а купе — независимой задней подвеской. В дополнение к четырехцилиндровым двигателям объемом 1,8 и 2,0 л теперь был доступен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л, к которому с октября 1973 года присоединилась шестерка объемом 2,6 л; последний был заменен шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 л в конце 1975 года. 4-цилиндровые двигатели G-20 и шестицилиндровые двигатели L20 были оснащены двойными карбюраторами SU , но были сняты с производства в феврале 1976 года из-за правил выбросов.
На стиль купе, похоже, повлияли Ford Torino 1970 года и Mercury Cougar 1971 года , что отражает популярную в 1960-х и 1970-х годах тенденцию стиля под названием « бутылка из-под кока-колы ». Продажи в Японии (очень немногие из них шли на экспорт) составляли около 96 000 в год, причем три четверти приходилось на седаны. [3] Конкурентом Toyota были купе и седан Mark II .
_in_Norway_B+W.jpg/1280px-Datsun_200L_sedan_(C130)_in_Norway_B+W.jpg)
В то время были доступны четырехцилиндровые двигатели G18 объемом 1815 куб.см и G20 объемом 1815 куб.см и 1990 куб.см, а также шестицилиндровый L20 объемом 1998 куб.см. И G20, и L20 были доступны с двумя карбюраторами SU в качестве опции. Однако только автомобили, оснащенные G20, внешне объявили об этом значком «Twin Carburettor 2000GX».
В октябре 1973 года был добавлен первый Laurel с шестицилиндровым двигателем L26 объемом 2565 куб.см, получивший обозначение «2600SGL». Поскольку объем двигателя превышал два литра, он не был ограничен размерами, установленными японскими правилами, и поэтому был оснащен бамперами большего размера, чем обычные Laurel. Установка 2,6-литрового двигателя на японские модели помогла идентифицировать это поколение как автомобиль класса люкс, поскольку более крупный двигатель обязывал японских водителей платить более высокие суммы ежегодного дорожного налога .
В сентябре 1975 года, чтобы соответствовать новым нормам выбросов того года, L26 был заменен более крупным шестицилиндровым двигателем L28 объемом 2753 куб.см. К октябрю карбюраторы в L20 были заменены на электронный впрыск топлива, и двигатель теперь получил название L20E. Из-за трудностей с соблюдением норм выбросов все двухкарбюраторные двигатели были сняты с производства. L18 объемом 1770 куб.см заменил в линейке G18.
В феврале 1976 года были представлены карбюраторные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, соответствующие нормам выбросов 1976 года и отмеченные значком Nissan NAPS .
В 1974 году компания Nissan разработала электрический пассажирский седан на базе Nissan Laurel. Nissan Laurel C130-EV, называемый на экспортных рынках Datsun 200L-EV, был разработан для использования VIP-персонами на Международной океанографической выставке 1975 года на Окинаве. [4] Первоначально он был разработан Prince Motor Company , но производился Nissan , когда компания взяла на себя управление Prince в 1966 году.
В C130-EV используется один электродвигатель мощностью 16,0 кВт (21,5 л.с.), расположенный сзади и приводящий в движение заднюю ось через двухступенчатую автоматическую коробку передач. Nissan Laurel C130-EV имеет заявленную максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час) [4] и запас хода 65 км (40 миль). Следующим электромобилем Nissan станет Altra 1998 года .
Третье поколение появилось в январе 1977 года. Впервые C230 был доступен как в кузове седан и купе с жесткой крышей, так и в виде седана с жесткой крышей без B-образных стоек. Хардтоп был доступен только с шестицилиндровыми двигателями. Покупатели могли выбирать между 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (с карбюратором или с впрыском топлива, впервые для Laurel), 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем или 2,0-литровым дизельным четырехцилиндровым двигателем, полученным от Nissan Diesel . альтернатива дизельным Toyota Mark II и Isuzu Florian . Трансмиссии в основном представляли собой четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач, хотя трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки также была доступна в версиях с более низкими характеристиками и коммерческих версиях. [5] Осенью 1978 года C230 получил небольшой фейслифтинг (тип C231), визуально отмеченный квадратными, а не круглыми двойными фарами. Конкурентом Toyota были купе и седан Mark II . Опять же, комфорт был важнее управляемости и маневренности.
.jpg/1280px-1978_Nissan_Laurel_SGL_(9566791813).jpg)
Год спустя (январь 1978 г.) Nissan выпустил юбилейную версию, посвященную десятой годовщине, в которой был использован специальный темно-красный цвет кузова, известный как «Багровый Лорела», а также эмблемы для конкретной комплектации, алюминиевые колеса и передняя решетка радиатора. В 1979 году модельный ряд пополнился 2,4-литровым двигателем L24. [5] Европейская мощность составляла 71 и 83 кВт (97 и 113 л.с.) DIN для рядных шестицилиндровых двигателей 2.0 и 2.4. Европейских покупателей привлекла Laurel своей общей надежностью, низкой ценой и широким оснащением. [6] Datsun-Nissan South Africa также разработала вариант двухлитрового четырехцилиндрового двигателя, который больше нигде не предлагается, для удовлетворения местных потребностей с более дешевым и более крутым двигателем, чем двухлитровый шестицилиндровый двигатель, продаваемый в других местах. Двигатель L20B имел мощность 72 кВт (98 л.с.) и комплектовался несколько более низким оборудованием, чем двигатель 280L мощностью 100 кВт (136 л.с.), продававшийся вместе с ним. [7]
Ноябрь 1978 года внес в Laurel незначительные изменения, в том числе выровнял передние фары. Высшая комплектация «Медалист» в дополнение к четырехцилиндровому двухлитровому дизельному двигателю с верхним расположением цилиндров получила кондиционер. Автомобили с объемом двигателя 1800 куб.см перешли на новый двигатель Z18 с перекрестным потоком, и все модели Laurel теперь соответствуют нормам выбросов бензиновых автомобилей Showa 53 (1979 г.).
Позже, в октябре 1979 года, на нескольких рынках был добавлен двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый вариант (серия Z20). Также новыми стали варианты автоматической коробки передач и комплектация SGL на дизельных автомобилях.
В феврале 1980 года к версии Medalist с жесткой крышей был добавлен люк с электроприводом. Это был первый год, когда люк на крыше был опцией модели.
В июле 1980 года была выпущена специальная ограниченная серия топовой комплектации «золотой медалист».
Модель C31, представленная в ноябре 1980 года, была первой моделью, которая была доступна только в четырехдверном исполнении: седан или хардтоп . Двигатели для C31 были 1,8-литровый, 2,0-литровый L20, 2,4-литровый бензиновый L24 и 2,8-литровый дизельный. На смену купе пришел новый Nissan Leopard F30 . Конкурентами Toyota были хардтоп Cresta и седан Chaser . В ноябре 1982 года была представлена ограниченная версия «Givenchy Version», где Юбер де Живанши снимался в телевизионной рекламе в Японии, позаимствовав маркетинговую концепцию американского роскошного купе Lincoln Continental Mark IV . В 1981 году Nissan Laurel Spirit был предложен как меньшая альтернатива Laurel, но при этом предлагал роскошь более крупного автомобиля.
Руководитель разработки Итиру Макото Сакураи отвечал за разработку Laurel вместе с Skyline. Редизайн Laurel был выполнен в европейском стиле и тоне. Коэффициент лобового сопротивления (значение Cd) четырехдверного хардтопа составляет 0,38. Самый дешевый Z18 — это четырехцилиндровый двигатель, как и 2-литровый Z20. Серия L20 представляет собой рядные шестицилиндровые модели, также доступные с впрыском топлива типа L20E, а также L20ET с турбонаддувом - первый Laurel с турбонаддувом. На вершине модельного ряда стоял 2,8-литровый двигатель L28E, а для некоторых экспортных рынков также предлагался 2,4-литровый двигатель L24 (обычно карбюраторный). В основном для коммерческого использования использовался четырехцилиндровый дизельный двигатель LD20, в то время как частные пользователи обычно предпочитали более крупный шестицилиндровый двигатель LD28, который также был доступен с гораздо лучшим оборудованием.
В феврале 1981 года была добавлена комплектация GX. Седан L20E с независимой задней подвеской в формуле подвески автомобиля (шестирычажная независимая задняя подвеска входила в стандартную комплектацию автомобилей с турбонаддувом). В ноябре 1981 года автомобиль получил некоторые улучшения и новинкой в линейке стала модель Turbo Medalist.
В сентябре 1982 года произошли незначительные изменения. Создается ощущение роскоши и масштабной экструзии в хромированных бамперах и заднем держателе номерного знака. Изменился и дизайн задних фонарей. Вместо двигателя серии Z18 на Laurel 1.8 был установлен новый четырехцилиндровый двигатель CA18S с верхним расположением расположения цилиндров объемом 1809 куб.см. В то время линейка двигателей была обновлена и теперь включала CA18S, L20E, L20ET с турбонаддувом, четырехцилиндровый SOHC Z20S, а также дизельные модели LD20 и LD28-6. Карбюраторные модели L20, L28E и LD20 с переключением рулевой колонки (шестиместные) были сняты с производства. Шестицилиндровый бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач и комплектацией Super Touring одновременно получил повышающую передачу.
В ноябре 1982 года была выпущена ограниченная версия Живанши. В феврале 1983 года вышел «50 Special». В марте в продажу поступила версия Живанши II. В мае было выпущено еще 50 машин Special II. В июле впервые были представлены выдвижные крылья и зеркала с электроприводом. В октябре были добавлены автомобили для такси и обучения водителей с четырехцилиндровым двигателем OHC LPG (оборудование Z18P, Standard или GL). Автомобиль SGL Grand Touring (с колпаком для бампера цвета Medalist и большим) и 50 Special Release III.
В январе 1984 года были отменены модели GL с двигателем объемом 1,8 литра, а в продажу поступила также ограниченная серия Givenchy III.
.jpg/1280px-1982_Datsun_Laurel_2400_(1).jpg)
Европейские экспортные модели получили карбюраторные двигатели 2.0 (комплектации DX или SGL) и рядные шестерки 2.4 (SGL) мощностью 71 кВт (97 л.с.) и 88 кВт (120 л.с.) соответственно или большой дизельный двигатель 2.8 мощностью 60 кВт (82 л.с.). ). [8] [9] Позже на некоторых рынках появился двигатель 2.4 с впрыском топлива мощностью 127 л.с. (93 кВт). [10] 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель развивал только 113 л.с. (83 кВт) на бензиновых автомобилях, продаваемых на шведском рынке, из-за строгих стандартов этой страны по выбросам. [11] Поскольку большие японские автомобили не очень популярны среди частных покупателей в Европе, львиную долю продаж приходится на дизельные автомобили, в основном для использования в такси. Оснащенный доработанной версией двигателя L24, Laurel был представлен на рынке Ближнего Востока (в основном Саудовской Аравии) в 1982 году.
В октябре 1984 года был выпущен C32 Laurel. Осаму Ито, руководителю разработки R31/32 Skyline, было поручено модернизировать Laurel. Он увидел, что машина нуждается в значительных изменениях, и приступил к их осуществлению. Некоторые из новых особенностей Laurel включали 4-дверный кузов седана, варианты жесткой крыши, угловатый дизайн (включая сильный толчок) и первые в мире выдвижные наружные зеркала с электроприводом. C32 был последней моделью, продававшейся в Европе, где Laurel был заменен Nissan Maxima , который не был доступен в дизельном исполнении и имел более спортивный и роскошный вид. «Лавр» часто использовался в качестве такси в Германии.
C32 оснащался различными бензиновыми двигателями, рядными четверками и двигателями V6 объемом от 1,8 до 3,0 л. Некоторые двигатели, такие как L24 и VG30S с электронным карбюратором, были зарезервированы для экспорта. C32 Laurel также оснащался дизельным двигателем LD28 . В 1987 году произошел небольшой фейслифтинг, который заключался в основном в увеличении бамперов, новой решетке радиатора и новых фарах спереди и сзади. Дизельный двигатель LD28 был заменен на RD28 аналогичных размеров . Это поколение было первым автомобилем Laurel, оснащенным двигателем V6 .
Стиль Nissan Laurel стал напоминать более крупные Nissan Cedric и Nissan Gloria , но на немного меньшей платформе и с уменьшенными налоговыми обязательствами в зависимости от размеров автомобиля. Конкурентами Toyota были хардтоп Cresta и седан Chaser , а в 1986 году — Honda Vigor .
Двигатель RB20E оснащался шестицилиндровым двигателем серии SOHC2.0L, VG20ET-SOHC2.0L V6 с турбонаддувом, четырехцилиндровым двигателем серии CA18S (сжиженный нефтяной газ и технические характеристики), 6-цилиндровым дизелем SOHC2.8L серии LD28. В систему автомобиля также была интегрирована рулевая рейка C32 и принят реечный тип.
В мае 1985 года была выпущена ограниченная серия Grand Extra. Детальные улучшения были сделаны в октябре 1985 года и январе 1986 года.
В октябре 1986 года произошли механические изменения, а также значительные изменения внешнего вида. Появился новый двигатель DOHC с турбонаддувом, 2,0-литровый 24-клапанный шестицилиндровый двигатель RB20DET, а дизельный двигатель LD28 был заменен новым шестицилиндровым дизельным двигателем серии RD28.
В мае 1987 года было выпущено издание Grande Extra White Special. В августе того же года модельный ряд пополнился Grande Touring Limited.
В феврале 1988 года было выпущено улучшенное и выпущено около 20 юбилейных специальных выпусков Super медалиста. В мае 1988 года была выпущена модель White Limited. В сентябре того же года модельный ряд пополнился Super Series Selection. В декабре производство частных автомобилей и автошкол было прекращено, остались только такси и другие коммерческие модели. В январе 1989 года «Лавры» с автоматической коробкой передач получили блокировку переключения передач. [12]
Такси/коммерческие версии пятого поколения были окончательно сняты с производства в июле 1993 года, когда на смену им пришел Nissan Crew .
В декабре 1988 года был анонсирован C33 Laurel. Месяц спустя, в январе 1989 года, в продажу поступил C33, первоначально доступный только как четырехдверный автомобиль с жесткой крышей. Базовым двигателем снова была 1,8-литровая четверка, доступные варианты включали 2-литровую шестерку (SOHC, DOHC или DOHC Turbo) и 2,8-литровую дизельную рядную шестерку. В начале 1991 года стал доступен 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Nissan Laurel имел заднеприводную компоновку, что делало его популярным автомобилем , который можно модифицировать для дрифта. В частности, C33 очень популярен как дрифт-кар, поскольку он имеет ту же планировку, что и Nissan A31 Cefiro и четырехдверный Nissan Skyline R32 . Они также имеют множество взаимозаменяемых деталей, что делает их идеальными для модификации. Детали подвески идентичны модели Nissan Silvia S13.
Конкурентом Toyota была Cresta , а также новая Honda Inspire в том же сегменте. Laurel был позиционирован немного выше как более крупный роскошный седан, поскольку его внешние размеры соответствовали более старшим Nissan Cedric и Nissan Gloria , которые были эксклюзивными для отдельных японских дилерских центров Nissan ( Nissan Bluebird для Cedric, Nissan Prince для Gloria). Laurel продавался эксклюзивно в японских дилерских центрах Nissan Motor Store .
Уровни комплектации включали Medalist, Medalist Club S и Gran Limited. Club S был единственным C33 Laurel с опцией RB25DE и передним спойлером, а другие модели предлагали только двигатели RB20, CA18 и RD28.
Двигатели V6 больше не были доступны; вместо этого предлагались 6-цилиндровые 2,0-литровые двигатели серии RB20E (SOHC), RB20DE (DOHC), RB20DET (с одним турбонаддувом) 2,0 л, четырехцилиндровые SOHC1.8L серии CA18i и шестицилиндровые дизельные двигатели серии RD28. В дополнение к этому использовалась улучшенная конфигурация подвески HICAS-II. Четырехцилиндровая модель (CA18i) серии и шестицилиндровый дизельный двигатель (RD28) в наличии и инструкции по техническим характеристикам автомобиля.
В январе 1991 года Laurel подвергся фейслифтингу, и в модельный ряд появилась новая 5-ступенчатая модель AT с двигателем RB20E/RB20DE. В ноябре 1991 года в каталоге автомобилей 3-й серии RB25DE DOHC2.5L появился шестицилиндровый двигатель. Существующие и дополнительные модели объемом 2,5 л, оснащенные высокими габаритными фонарями предыдущего поколения, боковыми подушками безопасности на дверях. Организация моделей в старших классах.
На рынке Северной Америки он продавался только в некоторых частях Карибского бассейна , в первую очередь на Багамах под названием [13] Nissan Laurel Altima . Однако название Altima впервые было использовано в США и Канаде , начиная с 1993 модельного года, для нового компактного автомобиля , который с тех пор в 2002 году стал средним .
К январю 1992 года совокупный объем производства достиг 2 миллионов единиц.
Новый Laurel C34 был выпущен в январе 1993 года. Чтобы соответствовать более строгим законам о боковых ударах, он больше не выпускался в конфигурации седана с жесткой крышей без опор; Предлагаемый единственный тип кузова представлял собой обычный седан с B-образными стойками. Исчез и четырехцилиндровый двигатель. Доступные двигатели включали шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л (SOHC или DOHC), шестицилиндровый двигатель DOHC объемом 2,5 л и дизельный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л. Дизельный двигатель теперь имел по три клапана на цилиндр, всего их было 18. Более широкий и длинный кузов означал, что версия компактного седана больше не предлагалась. В соответствии с японскими правилами классификации транспортных средств все Laurel теперь относились к категории больших автомобилей, поскольку длина и ширина транспортных средств больше не соответствовали требованиям, даже те модели с двигателями объемом менее 2000 куб.см. Японские владельцы теперь были обязаны платить дополнительные налоги, уплачиваемые ежегодно в дополнение к стандартной регистрации, дорожному налогу и расходам на техосмотр. У больших автомобилей в верхней части номерного знака стоит цифра «3» , а у компактных — цифра «5». Производство было переведено на завод в Мураяме. Меньший Laurel Spirit был заменен совершенно новым Nissan Presea .
Некоторые из более поздних моделей отличались большей сложностью, например, запатентованными Nissan системами рулевого управления четырьмя колесами ( HICAS ) и полного привода ( ATTESA ), которые были взяты из моделей Skyline . Laurel также предлагал ASCD (автоматическое управление скоростью) с переключателями на рулевом колесе, как в топовой модели Medalist VG Selection. S Club оснащен электрическими тормозами Super HICAS и ABS. 5-ступенчатая механическая коробка передач была доступна только в дизельной версии Medalist, бензиновые автомобили с ручным переключением передач не предлагались. Дизели и однокамерные бензиновые автомобили получили четырехступенчатую автоматику; все более мощные бензиновые автомобили получили пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Чтобы добавить ощущение европейской роскоши, конструкция дверной ручки была изменена на натяжную.
В мае 1993 года был добавлен Club S с двигателем RB20E, поскольку Club S только с двигателем 2,5 не пользовался большим спросом. В июле и августе 1993 года были выпущены специальные выпуски в честь 60-летия Nissan, 60-летия Medalist S и 60-летия Club SJ соответственно.
В январе 1994 года произошел фейслифтинг среднего возраста C34 Laurel. Версии Medalist получили центральную решетку радиатора, а Club S получил более спортивную решетку и эксклюзивный дизайн переднего бампера, что потребовало других незначительных изменений в передней части. Спецификации Medalist и Club S стали более дифференцированными, чем раньше. Club S также получил новый двигатель - 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC RB25DET с турбонаддувом, а производство 24-клапанной модели RB20DE было прекращено. Турбо-версия получила четырехступенчатый автомат, поскольку двигатель выдает слишком большой крутящий момент для пятиступенчатой JATCO RE5R01A. Новый Club S Type X был более дорогой версией, в то время как обычный Club S получил несколько улучшений, например, интерьер Premium Tricot вместо более ранней Ultrasuede, которая теперь была только платной опцией для Type X. Medalist J и базовая модель Grand Cruise была заменена Medalist L и Grand Saloon. Незначительное сокращение затрат привело к тому, что медалисты использовали колпаки колес, общие с другими автомобилями Nissan, а стереоголовка была изменена со специального размера, предназначенного только для Laurel, на обычный формат стандарта DIN .
В сентябре 1994 года Laurel претерпел незначительные изменения, сопровождавшиеся значительным изменением дизайна задней части. Дизайн передней части остался практически нетронутым, а подушка безопасности водителя SRS стала стандартной комплектацией для всех автомобилей. Новинкой стала первая полноприводная модель Laurel и модель Medalist Turbo. Medalist Turbo получил такую же спортивную переднюю часть, как и Club S. В январе 1995 года появилась новая хорошо оснащенная подмодель Club S Selection. В сентябре 1995 года появилась еще одна специальная версия — Medalist Dual Limited с двигателем 20E.
Окончательное обновление состоялось в мае 1996 года. Был изменен дизайн рулевого колеса, а подушка безопасности пассажира стала стандартной. Также появились и другие специальные выпуски, в том числе Cellencia, получившие специальную ткань сидений и уникальную решетку радиатора, а также тонированные оконные стекла. В феврале 1997 года появились модели Cellencia SV и Cellencia Medalist SV, оснащенные ABS. Производство закончилось в мае 1997 года, и продажи продолжались со склада до тех пор, пока его не заменил Laurel восьмого поколения.
Восьмое и последнее поколение дебютировало в июне 1997 года. Количество доступных моделей еще больше сократилось; модели имели двухлитровый двигатель DOHC, шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 л или дизельный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л. В конце 2002 года производство Laurel было прекращено. Конкурентами были Toyota Cresta и Honda Inspire . В этом поколении механическая коробка передач больше не предлагалась. На смену ему в 2003 году пришел Nissan Teana .
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )