Coastal Motor Boat — небольшой быстроходный британский торпедный катер, использовавшийся Королевским флотом в Первой мировой войне и до конца Второй мировой войны.
Во время Первой мировой войны , после того как три младших офицера эсминца «Харвич» высказали предположение , что небольшие моторные лодки, оснащенные торпедой, могут преодолевать защитные минные поля и атаковать корабли германского флота, стоявшие на якоре в своих базах, Адмиралтейство дало предварительное одобрение этой идее и летом 1915 года подготовило Штабное задание с просьбой разработать проекты прибрежного моторного катера для службы в Северном море .
Ожидалось, что эти лодки будут иметь высокую скорость, используя легкие и мощные бензиновые двигатели, доступные в то время. Скорость лодки при полной загрузке должна была составлять не менее 30 узлов (56 км/ч), а запас топлива должен был быть достаточным для обеспечения значительного радиуса действия.
Они должны были быть вооружены различными способами, торпедами , глубинными бомбами или для установки мин . Вторичное вооружение должно было быть обеспечено легкими пулеметами, такими как пушка Льюиса . Вес полностью загруженной лодки, укомплектованной 18-дюймовой (450 мм) торпедой , [a] не должен был превышать вес 30-футовой (9,1 м) моторной лодки, которая тогда перевозилась в шлюпбалках легкого крейсера, то есть 4,5 тонны.
CMB были спроектированы Thornycroft , который имел опыт в строительстве небольших быстроходных лодок, хотя почти половина была построена восемью другими судостроителями по субподряду. [2] Судостроителями были Tom Bunn из Rotherhithe, Taylor & Bates из Chertsey, Camper & Nicholson из Gosport, Wills & Packham из Sittingbourne, Salter Brothers из Oxford, Rowhedge Iron Works из Rowhedge, Frank Maynard из Chiswick, JW Brooks из Lowestoft. Двигатели не были настоящими морскими двигателями внутреннего сгорания (так как они были в дефиците), а были адаптированными авиадвигателями таких фирм, как Sunbeam и Napier .
В 1910 году Торникрофт спроектировал и построил 25-футовый (7,6 м) скоростной катер под названием Miranda IV . Это был одноступенчатый гидроплан, оснащенный бензиновым двигателем Thornycroft мощностью 120 л. с. (89 кВт) и способный развивать скорость до 35 узлов (65 км/ч). [3]
40-футовая (12 м) лодка на базе Miranda IV была принята Адмиралтейством для испытаний. Было построено несколько таких лодок, которые имели выдающуюся историю службы, но в ретроспективе их посчитали слишком маленькими, чтобы быть идеальными, особенно из-за того, что их полезная нагрузка была ограничена одной 18-дюймовой торпедой .
Несколько компаний обратились за помощью, но только Thornycroft посчитала возможным выполнить такое требование. В январе 1916 года было заказано двенадцать лодок, все из которых были завершены к августу 1916 года. Были построены дополнительные лодки, в общей сложности 39. [4]
Ограничение по весу означало, что торпеду нельзя было выстрелить из торпедного аппарата , вместо этого ее переносили в кормовом желобе. При выстреле она толкалась назад кордитовым пистолетом и длинным стальным тараном, входя в воду хвостом вперед. Растяжка между торпедой и головкой тарана запускала двигатели торпеды, если ее натягивали во время выброса. Затем CMB резко переворачивалась и уходила со своего пути. Нет никаких записей о том, что CMB когда-либо была поражена своей собственной торпедой, но в одном случае пистолет сработал преждевременно, и экипаж провел напряженные 20 минут рядом с противником, перезаряжая ее. [5]
Более крупные версии 40-футового судна были заказаны в 1916 году [6]
В 1917 году компания John I. Thornycroft & Company выпустила увеличенную версию длиной 60 футов (18 м). Это позволило увеличить полезную нагрузку, и теперь можно было нести две торпеды. Также можно было нести смешанную боевую нагрузку из одной торпеды и четырех глубинных бомб, глубинные бомбы сбрасывались из отдельных люлек по бокам, а не с кормовой рампы. [7]
Скорость от 35 до 41 узла (40–47 миль/ч; 65–76 км/ч) была возможна, в зависимости от различных установленных бензиновых двигателей. По крайней мере две необъяснимые потери из-за пожаров в порту, как полагают, были вызваны накоплением воспламеняющихся паров бензина. [ необходима цитата ]
Конструкция оказалась настолько удачной, что во время Второй мировой войны было построено еще больше таких машин. Последний выживший, MTB 331, относится к этой группе и был построен в 1941 году.
Двенадцать 72-футовых CMB были заказаны в начале 1918 года для минирования (7 магнитных мин) или торпедных работ (6 торпед). Пять были отменены; из оставшихся 3 пережили Вторую мировую войну, [6] причем CMB 103 MT, построенный Camper and Nicholsons в 1920 году, сохранился как музейный корабль . Он был восстановлен в августе 2011 года и выставлен в The Historic Dockyard Chatham . [8] [9]
В декабре 1916 года 3-я дивизия прибрежных моторных лодок отправилась в Дюнкерк под командованием лейтенанта WNT Беккета, командующего HM Coastal Motor Boat 4 , и действовала на бельгийском побережье. 7 апреля 1917 года 3-я дивизия CMB атаковала группу немецких эсминцев, стоявших на якоре в Зебрюгге . В результате один эсминец был потоплен, а один получил очень серьезные повреждения. За эти действия Беккет был упомянут в депешах и награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC). [10]
Во время рейда на Зебрюгге 23 апреля 1918 года с целью блокирования порта были задействованы прибрежные моторные лодки и моторные катера для постановки дымовой завесы. [11]
Шестнадцать прибрежных моторных лодок были потеряны во время войны [12]
В 1919 году британцы действовали против советских красных сил в Прибалтике . Первоначально прибрежные моторные катера использовались для секретных задач по переброске агентов в Россию и из России с базы в Финляндии. [13] Но в июне 1919 года командующий силами лейтенант Август Агар взял два CMB во время рейда на большевистские корабли в Кронштадте . Агар на прибрежном моторном катере 4 вошел в гавань и потопил крейсер « Олег» . Агар был награжден Крестом Виктории за участие в этой операции. [5] [14]
В августе более крупная операция , поддержанная авиацией, смогла повредить один линкор и потопить плавучий склад. Были жертвы, так как миссия попала под сильный огонь. [15] За управление лодками там лейтенант Агар был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» в дополнение к своему Кресту Виктории. [16] Гордон Чарльз Стил (катер Coastal Motor Boat 88) и Клод Конгрив Добсон (командир флотилии на 55-футовом катере Coastal Motor Boat 31) получили Кресты Виктории. [17] [18] Рассел Гамильтон Макбин (капитан CMB31), Эдвард Бодли (CMB 72) и Фрэнсис Йейтс получили DSO. [19]
В январе 1919 года отряд из 12 КБМ был отправлен на Каспийское море (по железной дороге из Батуми на побережье Черного моря в Баку ), чтобы присоединиться к британскому военно-морскому подразделению, поддерживающему антибольшевистские правительства Республики Армения , Азербайджанской Демократической Республики и Демократической Республики Грузия . [20]
Корпус CMB 4 , на котором Август Агар получил свой VC за атаку на военно-морскую базу Кронштадта в 1919 году и потопил крейсер Олег , много лет находился на заводе Vosper Thornycroft на острове Платт на Темзе недалеко от Кингстона . Когда эти работы закрылись, его отреставрировали, и теперь его можно увидеть в Boathouse 4 на исторической верфи Портсмута , где он находится во временном пользовании Имперского военного музея в Даксфорде с подробностями этих лодок и действий. VC Агара находится в Имперском военном музее в Лондоне.
Корпус другого оставшегося экземпляра, CMB9, идентичен корпусу CMB4, который в течение многих лет считался единственным выжившим судном этого типа. Его экипаж состоял из Арчибальда Дейрелла Рида и лейтенанта Гарольда Дрю. [ требуется ссылка ] CMB 9 был переоборудован в катер дистанционного управления в 1917 году, первый CMB, переоборудованный таким образом, и таким образом стал DCB1. Роль DCB была и до сих пор остается частично засекреченной, полностью автономной, беспилотной и радиоуправляемой с помощью самолета, поэтому его можно считать первым автономным беспилотным судном. [21] После успеха испытаний беспилотного самолета «Aerial Target» Королевского летного корпуса в марте 1917 года экспериментальные работы AM Low в Фелтхэме адаптировали свою систему радиоуправления, что позволило управлять двумя судами DCB с одного самолета и доказало на испытаниях 1918 года, что флотилия из восьми DCB может управляться в тесном строю. [22] По завершении обширных послевоенных испытаний CMB9/DCB1 была переделана обратно в свое первоначальное состояние, оставаясь в эксплуатации до 1950 года. Она была восстановлена в своей роли CMB9 и базируется в Эйвонмуте и приняла участие в мероприятиях Дня памяти 2014 года в Бристоле. Лодка внесена в реестр национальных исторических судов , сертификат № 2430. [23]
MTB 331, принадлежащая Совету графства Хэмпшир и предоставленная в аренду Британскому военному тресту моторных лодок (BMPT) в Марчвуде, является единственной сохранившейся 55-футовой CMB. [24] Построенная в 1941 году, предпоследняя построенная 55-футовая, ее конструкция была основана на CMB 1917 года с двумя двигателями V12. Ее послевоенная история неполна, но она была зарегистрирована как Jonrey в Тейнмуте , а затем в Бристоле . Она была приобретена Советом около 1990 года. Некоторая реставрация после этого была проведена в Priddy's Hard, затем она была перевезена по дороге в BMPT Marchwood в марте 2000 года. [25]
потопление русского крейсера "Олег" в 1919 г.
цитируется "Потери британских судов в море, 1914-1918", опубликовано HMSO, 1919