Железная дорога Бьер-Яблоки-Морж (BAM) или Chemin defer Bière - Apples - Morges , расположенная в Швейцарии , представляет собой участок длиной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) железная дорога с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма и общей протяженностью почти 30 километров (19 миль), которая связывает города в своем названии и от перекрестка в Эпплсе до деревниЛ'Иль. Компания была переименована вTransports de la région Morges-Bière-Cossonay(MBC), чтобы выразить свою другую деятельность, в основном в сфере местных и региональных автобусных перевозок. Кроме того,Funiculaire Cossonay–Gare–Villeявляется частью MBC с 2010 года. До этого MBC заключила контракт на его эксплуатацию.
Сообщества в районе между Моржем, на берегу Женевского озера, и Биром впервые собрались вместе, чтобы обсудить линию, соединяющую берег озера, города в этом районе и расширяющиеся армейские казармы в Бире, 26 сентября 1875 года, когда они также поняли, что также будет транспортный поток лесной и сельскохозяйственной продукции. Было рассмотрено пять различных маршрутов, и в конце концов в 1890 году был согласован компромиссный маршрут, но потребовалось еще четыре года, прежде чем началось строительство. Линия открылась 1 июля 1895 года. Линия от Эпплса до Л'Иля была открыта 12 сентября 1896 года, но через три года она объединилась с BAM. Первоначально линии работали на паре, и только в 1943 году система была электрифицирована, главная линия с 10 мая, линия от Эпплса до Л'Иля с 13 ноября.
Основная линия системы идет от Моржа , где поезда используют платформы на станции Швейцарских федеральных железных дорог (CFF/SBB/FFS) на железной дороге Лозанна–Женева , до деревни Бьер, расстояние 19,1 км (11,9 миль). Она доставляет пассажиров от Женевского озера до подножия гор Юра. Маршрут немного извилистый и избегает каких-либо серьезных подъемов, максимальный уклон составляет 1 к 28 (35,7 мм/м или 3,57 % ). От деревни Эпплс идет ветка длиной 10,6 км (6,6 миль) до Л'Иль — Мон-ла-Виль. Эта ветка обращена к Бьеру, и любой транспорт со стороны Моржа должен развернуться, чтобы получить доступ. В более позднее время была построена короткая ветка длиной 2 км (1,2 мили) от точки примерно в 1 км (0,62 мили) до Бьера для обслуживания швейцарской армейской базы, и это обеспечивает военные перевозки для железной дороги, в частности, поезда с танками, перевозимые на платформах стандартной колеи, установленных на тележках с метровой колеей . Линия электрифицирована на переменном токе 15 кВ 16,7 Гц .
Построенный для открытия участка главной линии, BAM обладал тремя тендерными локомотивами типа G 3/3. Они были построены SLM, заводы №№ 883, 884 и 885 в 1894 году. Они получили 4-й локомотив от железной дороги Apples - L'Isle, который стал № 4. Это, опять же, был продукт SLM, завод № 999, и был завершен в 1896 году. В 1921 году она приобрела 5-й локомотив, другой продукт SLM, бывший SBB-CFF-FFS- Brunigbahn G 3/3 номер 109 (завод № 1341), который стал их номером 6. Этот локомотив был продан лесопилке в Биле/Бьене после электрификации и в настоящее время хранится в музее железной дороги Блоне-Шамби . Шестой и последний паровоз в парке, HG3/4 № 7, купленный подержанным в 1941 году у железной дороги Фурка-Оберальп, снова был продуктом SLM, завод № 2417, построенным в 1914 году. Реечное оборудование было снято, что сделало его классом G3/4. По прибытии № 7 армия запросила, чтобы № 2 был отправлен в Монбовон в качестве стратегического резерва, откуда он вернулся после войны, в 1945 году, только чтобы быть списанным. В год электрификации, 1943, № 4 был перестроен в снегоочиститель. № 3 был списан в 1944 году. Оставшиеся два локомотива, № 1 и 7, были проданы в 1946 году компании Voies ferrées du Dauphiné во Франции. (Примечание: № 5 не было в списке парка)
Сокращения
Услуги обычно предоставляются электровозами класса Be 4/4, которые перевозят либо voiture pilote (приводные прицепы), поставленные в 1982 году и построенные ACMV / SAAS , либо вагоны, либо и то, и другое. Два современных локомотива Ge 4/4 занимаются грузовыми перевозками, наиболее очевидным отличием от линии Монтрё–Ленк-им-Симменталь и локомотивов RhB является добавление буферов стандартной колеи для использования с вагонами стандартной колеи.
Ливрея зеленая/кремовая. Бывшие вагоны Travys 15 и 54 начали работу в красно-кремовой ливрее YSteC . Два маневровых локомотива стандартной колеи все еще носят красную ливрею SBB (по состоянию на июнь 2010 г.), и неизвестно, будут ли они перекрашены в зеленый BAM
Смертельная авария произошла 27 октября 1997 года, когда поезд, направлявшийся в Бьер, столкнулся с трактором на железнодорожном переезде около Бюсси-сюр-Морж. Поезд сошел с рельсов и врезался в металлическую опору контактной сети, в результате чего машинист погиб на месте. Четверо пострадавших пассажиров были доставлены в больницу.
Компания также владеет двумя локомотивами класса Te III , работающими на линиях стандартной колеи в Морже, где они маневрируют для линий метровой колеи и монтируют их в тележки-носители метровой колеи в стиле «piggy back». Они имеют номера 147 и 155 и были построены SLM / MFO .
С декабря 2004 года BAM, а также TL , LEB , CarPostal Suisse и CFF стали частью совместной системы оплаты проезда Mobilis Vaud . Она включает в себя еженедельные, ежемесячные и годовые проездные. С декабря 2009 года эта система оплаты проезда будет распространена на Ривьеру и Северный Водуа, а в следующем году — на Нион и Гланд . Последним разделом в головоломке станет включение района Шабле- Ваудуа.
