_working_for_Counter_Intelligence_Corps,_are_accounted_for_by_Captain..._-_NARA_-_198977.jpg/1280px-Civilian_Photo_Technicians_(in_back_of_jeep)_working_for_Counter_Intelligence_Corps,_are_accounted_for_by_Captain..._-_NARA_-_198977.jpg)
.jpg/1280px-41_Willys_Jeep_MB_(7332376940).jpg)
Прицеп Jeep был небольшим, грузоподъемностью 1 ⁄ 4 коротких тонн (0,22 длинных тонн ; 0,23 т ), грузовым прицепом, разработанным во время Второй мировой войны , приспособленным для буксировки 1/4-тонными джипами . Версии прицепа Jeep весом в четверть тонны оставались в военном использовании, в США и других странах, по крайней мере, до 1990-х годов.
Когда джип был разработан, ему требовался грузовой прицеп, который бы ехал позади транспортного средства. Первый прицеп назывался « Трейлер, 1/4-тонный, 2-колесный, грузовой, амфибийный ». Только во время Второй мировой войны более десяти различных компаний построили более 150 000 прицепов для джипов. [1] American Bantam построила около 75 000 своих T-3 и продолжала строить прицепы для джипов после войны. [2] Willys-Overland также построила более 60 000 своих единиц MBT (прицепы Willys MB). Другие производители поставили только сотни или всего несколько тысяч единиц. Специальным прицепом был Converto (Airborne) Dump Trailer, которых было построено несколько тысяч. [1]
Более поздними версиями прицепа были прицеп М100 [3] для джипа Willys M38 и прицеп М416 [4] для джипа M151 .
После Второй мировой войны несколько компаний продолжили производить эти прицепы для гражданского рынка. Военные прицепы часто были рассчитаны на использование в 1/4 тонны для десантных операций, многие конструкции прицепов на самом деле были построены для того, чтобы с легкостью перевозить грузы весом 1/2 тонны. В послевоенном гражданском мире многие прицепы продавались как способные перевозить грузы весом от 1/2 до 3/4 тонны.
Известными компаниями были Bantam с T3-C, Henry Spen с Model S, а также Converto, Knox и David Bradley. В то время как прицепы сохраняли полезность и прочность, другие функции, необходимые военным, отошли на второй план ради полезности, стоимости и простоты, такие как задние борта, стояночные тормоза и затемненные фары. Яркие цвета часто предпочитались на гражданских прицепах в отношении рынков мирного времени.
Сегодня эти гражданские прицепы Jeep пользуются большим спросом для кемпинга, легких коммунальных перевозок, сельского хозяйства и коллекционирования, как и военные. Прицепы Jeep также нашли применение в дорожных департаментах, строительных бригадах, пожарных частях, парковых департаментах и многих других гражданских службах и местных органах власти в Северной Америке. Данные о реставрации гражданских прицепов часто скудны или отсутствуют, но военные прицепы часто имеют полные спецификации, которые были сохранены и распространены.
