Парусник с прицепом — это тип парусной лодки , который был разработан для легкой транспортировки с использованием лодочного прицепа, буксируемого автомобилем . Они, как правило, больше, чем парусная шлюпка . [1] [2] Парусники с прицепом включают в себя дневные парусники и небольшие каютные круизеры, подходящие для проживания.
Прицепные парусники используются как для гонок, так и для отдыха и популярны среди небольших семей и пенсионеров. Они занимают место между небольшими прицепными парусными шлюпками, которые предназначены для дневного использования, и более крупными лодками, которые можно снять с воды только с помощью специального оборудования, такого как подъемные краны для лодок . [3]
В отличие от динги, многие из них имеют закрытые каюты, в которых можно спать ночью и хранить вещи в сухом месте. Большинство прицепных парусников также имеют балласт , либо фиксированный, либо в качающемся шверте или кильчатой доске , чтобы их было легче спускать и поднимать. Это делает эти лодки более устойчивыми, чем шлюпки, а также менее склонными к опрокидыванию и более способными к самовосстановлению. Паруса на прицепных парусниках также можно легко опустить на воду, в отличие от шлюпок, которые часто полностью оснащаются на берегу. [3]
Прицепные парусники предлагают ряд преимуществ по сравнению с более крупными лодками, которые непрактично буксировать на прицепе. Поскольку их можно буксировать и хранить дома, владельцы могут избежать швартовочных сборов и расходов на обслуживание лодок, которые остаются на воде. Буксировка также является относительно быстрым и эффективным способом достижения новых мест назначения для плавания. [1] [2] Однако они, как правило, имеют меньше жилого пространства. Все, кроме самых больших, не имеют стоячих мест в своих каютах. Более того, прицепные парусники, как правило, более легковесны и балластированы, что делает их неспособными преодолевать открытые океаны, ограничивая их прибрежными и защищенными водами. [3]
Из-за ограничений по вместимости прицепа, размеру и весу тягача, а также ограничений по ширине шоссе, большинство парусных лодок с прицепом ограничены размером от 22 до 26 футов (от 6,7 до 7,9 м) в длину и шириной 8 футов (2,4 м). [2] [3]
Первые прицепные парусники были построены в 1950-х годах. Это были легкие морские фанерные лодки, предназначенные для самодельщиков. Роберт Такер в Великобритании спроектировал Silhouette в начале 1950-х годов. Его идея заключалась в том, чтобы построить небольшую лодку, подходящую для ночного кемпинга, которую можно было бы перевозить в разные места за небольшим автомобилем. Считается, что было построено более 3000 таких лодок. [4] [5] [6] В середине 1950-х годов Ричард Хартли из Новой Зеландии спроектировал Hartley TS16 , 16-футовый прицепной парусник с буксировочным весом 600 килограммов (1300 фунтов). TS16 строилась в больших количествах в Новой Зеландии и Австралии, что способствовало росту популярности прицепных парусников в этих странах. [7] Было построено более 12 000 лодок этого типа. [8]
Появление массового производства стеклопластиковых лодок в середине 1960-х годов привело к расширению конструкций прицепных парусных лодок, таких как Aquarius 21 [9] Boomerang 20 , [10] Cal 21 , [11] Careel 18 , [12] Neptune 16 , [13] и Pearson 22. [14] Catalina 22 , выпущенная в 1969 году, особенно примечательна тем, что она продолжает производиться, и было построено более 15 000 экземпляров. [15]
Парусные лодки с прицепной кабиной появились на рынке США в 1970 году и плавали на небольших озерах и реках. Большое количество изначально продавалось в Северной Америке в таких регионах, как Аризона , Нью-Мексико и район Великих озер . [2]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов прицепные парусники превратились в спортивные лодки , схожие по размеру, но более оптимизированные для гоночной скорости с уменьшенными помещениями и легкими корпусами. [16] [17] [18] Отсутствует общепринятое определение этого термина. [A]
Каюты в прицепных парусниках обычно оборудованы двухцелевыми диванами- кроватями , идущими вдоль борта лодки от V-образной койки на носу до койки в корме под кокпитом . Обычно каюта шверта или шверта вторгается в каюту в середине лодки, но может служить основанием для складного стола. Некоторые типы имеют небольшой стол на четыре человека с клубными сиденьями. Лодки могут иметь или не иметь небольшой камбуз с плитой, зоной для приготовления пищи и раковиной. Что касается высоты, то самые маленькие типы не имеют места для сидения в голове для более высоких моряков, в то время как только самые большие имеют место для стояния в голове. Некоторые лодки решают эту проблему с помощью откидных верхов кают, которые можно поднять, когда они не на ходу, чтобы обеспечить дополнительное пространство в голове. [19]
Наименьшие прицепные парусники в диапазоне 14 футов (4,3 м) обычно имеют две койки. По мере того, как лодки становятся больше, обычно устанавливаются четыре койки, с V-образной койкой на носу и четвертными койками на корме. Более крупные лодки могут иметь до шести койок. Многие прицепные парусники имеют небольшой камбуз с плитой, встроенный, хотя на меньших прицепных парусниках это может отсутствовать. Обычно прицепные парусники имеют гальюн , который чаще всего представляет собой переносной туалет, установленный в носовой части V-образной койки каюты. Однако некоторые более крупные лодки имеют закрытый туалет. [19]
Прицепные парусники, по необходимости, должны перевозиться на прицепе, что накладывает ряд ограничений на их конструкцию. Чтобы их было легче спускать на воду, поднимать и перевозить на прицепе, лодки не могут иметь длинные фиксированные кили . Поэтому большинство прицепных парусников имеют поворотные кили или шверты. Как правило, прицепной парусник должен буксироваться за транспортным средством без специальных лицензий на негабаритные грузы. Это означает, что ширина обычно ограничена примерно 8 футами (2,44 м) в зависимости от юрисдикции. Практический предел длины таких лодок составляет 26 футов (7,92 м), хотя некоторые прицепные парусники, такие как Robb Legg 28 или Gougeon 32, длиннее. [20] Ограничения по весу определяются буксирующим транспортным средством. Меньшие прицепные парусники могут весить 500 кг (1100 фунтов) или меньше и их можно легко буксировать за средними автомобилями, в то время как более крупные, тяжело балластные прицепные парусники могут весить более 2000 кг (4400 фунтов) и требуют тяжелых транспортных средств со специальным буксировочным оборудованием. Более крупные прицепные парусники длиной более 26 футов трудно буксировать, и иногда их держат в воде и помещают на свои прицепы только для периодической буксировки или хранения. [3]
Мачты прицепных парусников должны быть опущены для буксировки. Это становится затруднительным на больших лодках с более тяжелыми и длинными мачтами. Такие лодки требуют сложных систем подъема мачт. [3]
Некоторые конструкции парусных лодок для перевозки на прицепе включают специальные функции. Например, MacGregor 26S — это лодка длиной 25,82 фута (7,87 м), но она весит 1650 фунтов (748 кг) пустая и сухая и перевозит 1200 фунтов (544 кг) балласта для заливания водой в баках, которые заполняются при спуске лодки на воду и осушаются при извлечении лодки из воды, что делает лодку легче для транспортировки, чем если бы она использовала более традиционный железный или свинцовый балласт. Конструкция также имеет поворотный шверт, а также поворотный руль и легко оснащаемую мачту, что облегчает доставку лодки с прицепа на воду. Она также имеет ширину 7,82 фута (2,38 м), что ниже ограничения ширины в 8,00 футов (2,44 м) для шоссейных прицепов. [21]
Об ограничениях конструкции прицепных лодок с заполняемым водяным балластом автор Cruising World Билл Ли сказал в 1996 году:
Геометрия, необходимая для того, чтобы сделать прицепное судно с балластом для затопления, такова, что они выглядят немного неуклюжими. Это подчеркивается высоким фрибордом и узкой шириной, необходимыми для соответствия ограничениям по перевозке по шоссе... Такие лодки почти всегда показывают низкие результаты по сравнению с их аналогами с фиксированным килем как по ходовым качествам, так и по мощности для переноски парусов. Помимо проблем с портативностью и низкой стоимостью, более традиционные лодки с фиксированным килем... превосходят... во многих отношениях. Конечно, если у вас ограниченный бюджет, но вы хотите изысканную, хорошо парусную, способную лодку, вам следует рассмотреть бывшее в употреблении... судно с фиксированным килем. [22]
Большинство яхтсменов, использующих трейлерный парусный вооружение, используют бермудскую оснастку с одной мачтой , гротом и одним фоком . [3] [23]
Мачты можно поднять, прикрепив их к палубе и подняв их наверх. Это практично на небольших судах с легкими мачтами, но поскольку более крупные суда имеют более длинные и тяжелые мачты. На таких судах поднятие мачты грубой силой требует значительной силы и выходит за рамки возможностей небольших, слабых и малочисленных экипажей. Поэтому во многих конструкциях используются системы подъема мачт, чтобы облегчить задачу. Методы различаются, но их можно разделить на три группы. [3]
Один из методов заключается в использовании гика в качестве стойки джина , при этом мачта располагается на палубе под прямым углом. Затем подъем гика поднимает мачту. Этот метод имеет преимущество использования оборудования, которое уже есть на лодке. Второй метод заключается в прикреплении двух стоек, называемых сдвигающимися ногами , в конфигурации А-образной рамы , где стойки идут от сдвига и встречаются над лодкой. Затем мачту можно поднять вверх с помощью форштага . Этот метод требует дополнительного оборудования. Третий метод заключается в прикреплении стойки к стойке лебедки на прицепе и подъеме мачты снова вверх с помощью форштага, что также требует дополнительного оборудования. [3]
Когда мачта поднимается, ее необходимо натянуть вбок. На многих лодках боковые оттяжки не прикреплены к палубе близко к оси вращения мачты и поэтому затягиваются или ослабляются по мере подъема мачты. Мачту может удерживать прямо второй человек или временные оттяжки, установленные близко к оси вращения мачты. [3]
У прицепных парусников обычно есть мотор для швартовки и маневрирования. Большинство прицепных парусников используют подвесные моторы , которые лучше всего подходят для парусных лодок длиной 28 футов и меньше. Подвесные моторы имеют то преимущество, что они легкие, простые в использовании и обслуживании, а также недорогие, так как они производятся в больших масштабах и продаются готовыми. Их также можно поднять из воды, чтобы устранить сопротивление при плавании. Это контрастирует со встроенными дизельными двигателями , которые тяжелые и занимают значительное внутреннее пространство и лучше всего подходят для более крупных судов. [24]
Подвесные моторы, используемые для прицепных парусников, должны быть понижены, поскольку прицепные парусники ходят с низкой скоростью перемещения по сравнению с более высокой скоростью глиссирования моторных лодок, которые являются наиболее распространенным применением подвесных моторов. Подвесные моторы часто устанавливаются на транце , а некоторые лодки устанавливают их в колодце, также на корме. Подвесные моторы могут быть установлены на подъемном креплении, чтобы их можно было поднять из воды. Длинновальные подвесные моторы имеют преимущество, так как они не позволяют винту выходить из воды и разгоняться, когда лодка едет по волнам. [24]
Прицепные парусники обычно несут якорное оборудование. Благодаря небольшому размеру, снасти также легкие и могут быть опущены и подняты вручную. Поэтому силовые лебедки не нужны. [3]
... давайте дадим определение спортивной лодке. Главная особенность, как следует из названия, — это спортивная гоночная яхта. Они, как правило, имеют длину от шести до восьми метров и, скорее всего, их можно перевозить на трейлере по дорогам. Они не соответствуют никаким правилам, и, похоже, не существует международного консенсуса по их определению, но это может произойти со временем, по мере развития лодок.
Этот тип килевой лодки, предназначенный для гонок или дневного плавания, обычно вмещает от трех до пяти членов экипажа и имеет такелаж, состоящий из грота, стакселя и обычного спинакера, который поднимается на высоту гончей. Он отличается широкими корпусами, вращающимися такелажами, асимметричными кайтами и мачтами, которые сильно отведены назад.
Другой тип килевых лодок, известных как спортивные лодки, обычно использует асимметричные спинакеры. Хотя большинство из них не быстрее обычных килевых лодок против ветра, они спроектированы так, чтобы глиссировать по ветру под асимметричными спинакерами, часто вывешиваемыми на топе мачты.