Парк Каньон Кокихалла находится на северном берегу реки Кокихалла на юго-западе Британской Колумбии . Этот провинциальный парк включает туннели Отелло на востоке и устье реки Николум на юге. [2] Туннели были частью железной дороги Кеттл-Вэлли (KV). От Отелло-роуд местность находится по дороге примерно в 8 километрах (5 миль) к востоку от Хоупа .
Гранитные батолиты вторгаются из метаморфической породы, образованной из более ранней осадочной породы и вулканической породы . Эрозия и состав породы приводят к тому, что стены каньона глубиной 100 метров (328 футов) постоянно фрагментируются. Извилистая река создает каскады и пороги в узком ущелье. Большие сезонные колебания уровня воды могут вызывать заторы из бревен. [3]
Боковые выемки холмов в парковой зоне свидетельствуют о существовании бывшей скотоводческой тропы Хоуп-Никола, которая могла существовать еще в 1846 году [4], но была существенно модернизирована провинцией в середине 1870-х годов. Деревянная эстакада пересекала реку там, где ширина каньона сужалась до 3 метров (10 футов). Открытие главной линии Канадской тихоокеанской железной дороги (CP) вверх по каньону Фрейзер в середине 1880-х годов сократило использование тропы в основном для выпаса лошадей к 1889 году. После разрушения при строительстве KV в середине 1910-х годов эта тропа была заброшена. [5] [6]
Туннели Кокихалла были пронумерованы в западном направлении от вершины Кокихалла . Протяженность пути в 1940–1961 годах, измеренная от здания станции Брукмер , [7] была следующей: остановка-флаг Отелло (49,0 мили), туннель № 10 (49,5 мили), туннель № 11 (49,6 мили), мост через реку Кокихалла (49,6 мили), туннель № 12 (49,7 мили), мост через реку Кокихалла (49,7 мили) и туннель № 13 (49,8 мили). [8]
KV была дочерней компанией CP. В мае 1915 года продвижение железнодорожной станции KV на восток от перекрестка CN/KV в Хоупе достигло примерно 5 километров (3 мили) за Отелло. [9]
Названия станций от Джульетты на запад до Отелло в честь персонажей пьес Уильяма Шекспира обычно приписывают Эндрю Маккалоку , главному инженеру и энтузиасту Шекспира. Предполагаемые альтернативные дарители — Джеймс Дж. Уоррен, президент железной дороги Кеттл-Вэлли, или одна из дочерей этих людей. [10] [11]
Tunnels Rd проходит вдоль бывшей полосы отвода. Когда-то станция находилась примерно в 100 метрах (328 футов) перед северным поворотом на гостевую парковку, и представляла собой небольшой грузовой/пассажирский навес. Пассажирское сообщение началось в июле 1916 года. [12] Здание секции , вероятно, построенное в 1915 году, было снесено течением и разрушено наводнениями в 1924 и 1932 годах. Бригада секции базировалась в Отелло в 1916–1959 годах. [13]
После обширного разрушения железнодорожного полотна и мостов в каньоне, вызванного наводнениями, в ноябре 1959 года пассажирские перевозки в Отелло были прекращены. [14] Железнодорожная линия Кокихалла была фактически закрыта, а пути подняты в 1961 и 1962 годах. [15]
^a . Маршрут через мост Спенсес.
Чтобы избежать времени и расходов на создание 1,6-километрового (1 милю) туннеля вдоль этого извилистого участка реки, Эндрю Маккалок и его геодезисты спустились в плетеных корзинах, чтобы определить более экономичный маршрут. Используя лестницы на скалах, подвесные мосты и веревки, рабочие одновременно выкапывали части, чтобы создать эту серию туннелей по прямой линии. [26]
Тоннель № 10 был 169 метров (556 футов) с деревянной обшивкой. Тоннель № 11 был 30 метров (100 футов) через твердую скалу. Соседний речной мост был 23-метровым (75 футов 6 дюймов) стальным полупролетным балочным пролетом, который был удален в 1961 году. Тоннель № 12 был 123 метра (405 футов) через твердую скалу. Короткий кусок западной стены взорвался во время строительства, создав иллюзию двух туннелей. Бетонный портал был добавлен на восточном конце в 1958–59 годах. [13] Соседний речной мост был 53-метровым (174 фута 3 дюйма) стальным пролетным решетчатым ферменным пролетом. Тоннель № 13 был 84 метра (276 футов) через твердую скалу. Бетонный портал, добавленный на западном конце в 1941 году, был удлинен в 1952 году. [27]
В 1964 году территория была объявлена рекреационным заповедником, [28] который в основном использовался местными жителями и как место для рыбалки. Для развития туристического потенциала [29] Торговая палата Хоупа получила в 1985 году провинциальный грант в размере 70 000 долларов на улучшение туннелей. [30] Кроме того, армейский персонал установил подвесной мост через зазор между туннелями № 11 и № 12. [31] В апреле 1986 года армейский персонал отремонтировал мост между туннелями № 12 и № 13. Были заменены отсутствующие стальные балки, удален старый настил и установлены новый настил и поручни. [32]
В мае 1986 года провинция создала [29] зону отдыха Coquihalla Canyon площадью 135 гектаров (334 акра). [5] В то время туннели были объявлены национальным историческим памятником. [33] В том же году были построены парковка на 21 автомобиль, выгребные туалеты и информационное убежище. [34] Установленный менее чем за два года до этого подвесной мост был заменен в 1987 году жесткой конструкцией для обеспечения доступа инвалидных колясок. [35]
Площадь территории составляла 151,3 гектара (374 акра), когда в 1997 году территория была переименована в парк «Каньон Кокихалла», и 159 гектаров (393 акра), когда границы были расширены в 2004 году. [2]
В декабре 2001 года была завершена новая парковка, которая включала 50 мест для автомобилей, 17 для автофургонов и 9 для автобусов. [36]
Участок железнодорожной трассы Kettle Valley Rail Trail Трансканадской трассы следует по бывшей полосе отвода KV. [37]
Во время наводнения в ноябре 1990 года вода текла через туннели № 10 и № 11, сбрасывая мусор. Столы для пикника, гравий для дорожек и части железнодорожного полотна были смыты. [38] К следующему маю худшие из разрушений были устранены. [39] Наводнение в декабре 1995 года вызвало аналогичный ущерб. [40]
В 2005 году обширные работы по скалолазанию и укреплению скал, а также перестройка пешеходных мостов обошлись примерно в 400 000 долларов. [41]
В июле 2014 года, когда были обнаружены структурные повреждения фундамента моста между туннелями № 11 и № 12, пролет был закрыт для публики. Вскоре была разработана тропа, которая обеспечивала обход вокруг проблемной зоны до тех пор, пока мост не открылся в мае следующего года. [42]
Наводнения на северо-западе Тихого океана в 2021 году нанесли значительный ущерб туннелям и подорвали фундаменты мостов и устойчивость склонов в крутом каньоне. По соображениям безопасности туннели были немедленно закрыты для публики, в то время как была проведена реставрация, которая оценивается в 4,5 миллиона долларов. В туннеле № 10 и вдоль прилегающих склонов были установлены заграждения из проволочной сетки, анкерные болты и немного торкрет-бетона для уменьшения и улавливания падающего материала. [43] Туннели № 10 и № 11 вновь открылись в середине августа 2024 года. После ремонта моста весь маршрут туннеля снова откроется летом 2025 года. [44]
