stringtranslate.com

Программа для часто летающих пассажиров

Карты United MileagePlus

Программа для часто летающих пассажиров ( FFP ) — это программа лояльности, предлагаемая авиакомпанией .

Многие авиакомпании имеют программы для часто летающих пассажиров, разработанные для поощрения клиентов авиакомпаний, зарегистрированных в программе, накапливать баллы (также называемые милями, километрами или сегментами), которые затем можно обменять на авиаперелеты или другие вознаграждения. Баллы, заработанные в рамках FFP, могут основываться на классе тарифа , расстоянии полета на этой авиакомпании или ее партнерах или оплаченной сумме. Существуют и другие способы заработать баллы. Например, в последние годы больше баллов было заработано с помощью кобрендовых кредитных и дебетовых карт, чем за авиаперелеты. Еще один способ заработать баллы — тратить деньги в связанных розничных магазинах , компаниях по прокату автомобилей , отелях или других связанных предприятиях. Баллы можно обменять на авиаперелеты, другие товары или услуги или на дополнительные преимущества, такие как повышение класса обслуживания, доступ в зал ожидания аэропорта , ускоренный доступ или приоритетное бронирование.

Программы поощрения часто летающих пассажиров можно рассматривать как определенный тип виртуальной валюты , с однонаправленным потоком денег для покупки баллов, но без возможности обратного обмена на деньги. [1] [2]

FFP стали важной частью экономических моделей авиакомпаний: например, United и Delta смогли заработать более 1 миллиарда долларов в 2015 году благодаря своему FFP. [2]

История

Хотя United Airlines отслеживала клиентов еще в 1950-х годах, первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в 1972 году Western Direct Marketing для United. Она выдавала участникам таблички и рекламные материалы . В 1979 году Texas International Airlines создала первую программу для часто летающих пассажиров, которая использовала отслеживание миль для выдачи «вознаграждений» своим пассажирам, в то время как в 1980 году Western Airlines создала свой Travel Bank, который в конечном итоге стал частью программы Delta Air Lines после их слияния в 1987 году. [3] [4] Программа AAdvantage American Airlines была запущена в 1981 году как модификация так и не реализованной концепции 1979 года, которая предлагала бы специальные тарифы для часто летающих клиентов. [5] За ней вскоре последовали программы от United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program , которая позже была изменена на SkyMiles ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Aeroplan ) и в 1982 году от British Airways ( Executive Club ). [6]

С тех пор программы для часто летающих пассажиров выросли. В 2005 году 163 миллиона человек были зарегистрированы в программах для часто летающих пассажиров более чем 130 авиакомпаний. [7] К тому времени люди по всему миру накопили 14 триллионов баллов для часто летающих пассажиров на сумму 700 миллиардов долларов США . [7] Когда United Airlines подала заявление о банкротстве в 2002 году, ее программа для часто летающих пассажиров была ее единственным прибыльным бизнесом. [7] Том Стакер является самым часто летающим пассажиром в мире, набрав более 21 миллиона миль с United. [8]

Начисление

Правила программы для часто летающих пассажиров могут быть сложными; эта брошюра 1988 года программы TWA занимала 27 страниц.

Летающий

У большинства крупных авиакомпаний по всему миру есть программы для часто летающих пассажиров; у каждой программы есть название , а также правила и ограничения в отношении присоединения, накопления и использования баллов.

Основным методом получения баллов в программе для часто летающих пассажиров до недавних лет был перелет с соответствующей авиакомпанией. [7] Оплата расходов с помощью кредитной карты, спонсируемой авиакомпанией, даже если она взимается с работодателя, может накапливать баллы для часто летающих пассажиров. [7] Большинство систем вознаграждают путешественников определенным количеством баллов в зависимости от пройденного расстояния (например, 1 балл за милю полета), хотя системы различаются. Многие дисконтные авиакомпании, вместо того чтобы начислять баллы за милю, начисляют баллы за сегменты полета вместо расстояния или уплаченной суммы. Например, ряд авиакомпаний в Европе предлагают фиксированное количество баллов за внутренние или внутриевропейские рейсы независимо от расстояния (но варьируется в зависимости от класса путешествия). [9] С введением альянсов авиакомпаний и код-шеринговых рейсов программы для часто летающих пассажиров часто расширяются, чтобы позволить использовать преимущества в партнерских авиакомпаниях. [10]

Бонусные баллы

Большинство, если не все, программы присуждают бонусные заработки пассажирам премиум-класса и их членам с элитным статусом на основе статуса уровня; получение дополнительных 25%-100% миль за пролет являются обычными бонусами. Хотя эти бонусные баллы могут не учитываться для повышения (или сохранения) элитного статуса, они учитываются в общем балансе участника для обычных целей погашения.

Минимальная кредитная гарантия

Некоторые программы присуждают полные 500 баллов (или аналогичную минимальную кредитную гарантию) за прямые перелеты протяженностью менее 500 миль. Программа авиакомпании может либо присудить эту гарантию всем членам независимо от элитного статуса, [11] либо они могут зарезервировать эту привилегию только для своих элитных членов. [12]

Покупки по кредитной карте

Многие компании, выпускающие кредитные карты, сотрудничают с авиакомпаниями, предлагая совместную кредитную карту или возможность переводить баллы из своей программы лояльности в программу авиакомпании. Распространены крупные бонусы за регистрацию и другие поощрения. Накопление баллов с помощью бонусов кредитных карт и расходов позволяет нечасто летающим пассажирам воспользоваться программой для часто летающих пассажиров.

С помощью неаффилированной кредитной карты Travel Rewards держатель карты может купить билет с положительным местом, который считается «коммерческим» классом, за который пассажир может получить баллы вместе с авиакомпанией, которой он летит. [13]

Другие покупки

Программы для часто летающих пассажиров могут предлагать баллы другими способами, такими как покупка продуктов питания или товаров, продаваемых аффилированной компанией. Американский инженер Дэвид Филлипс привлек внимание в 2000 году, купив пудинг Healthy Choice за 3140 долларов и заработав 1 253 000 миль AAdvantage. [14]

Элитный статус

Иногда авиакомпании могут предлагать двойные элитные квалификационные мили (EQM), что ускоряет повышение статуса участника (или его сохранение) за счет снижения требований к количеству миль за перелет. [15]

Некоторые перевозчики также требуют, чтобы часто летающие пассажиры потратили определенную сумму денег на билеты, прежде чем они получат право на элитный статус. Это в дополнение к уже существующим требованиям к количеству налетанных миль. Delta перешла на требования к элитному статусу на основе доходов в январе 2014 года, United — в марте 2015 года, а American Airlines стала последней из трех традиционных американских авиакомпаний, перешедших на этот уровень 1 августа 2016 года. [16] [17] [18] Это привело к тому, что некоторые часто летающие пассажиры обесценили эти программы по сравнению с другими, поскольку меняющаяся модель может быть менее выгодной для часто летающих пассажиров. [19] На сегодняшний день ни одна британская программа для часто летающих пассажиров не пыталась работать таким образом, и Virgin Atlantic и British Airways выбрали традиционный метод предоставления баллов уровня на основе количества налетанных миль и класса обслуживания. [20]

Искупление

Накопив определенное количество баллов, участники затем используют эти баллы для приобретения авиабилетов. Однако баллы оплачивают только базовый тариф, а участник по-прежнему несет ответственность за оплату обязательных налогов и сборов. [ необходима цитата ]

Рейсы

Хотя это спорная тема и источник разочарования среди часто летающих пассажиров, [21] премиальные рейсы по-прежнему являются основным товаром, приобретаемым участниками с использованием баллов. Хотя альянсы и партнерства упростили процесс погашения для некоторых программ, доступность премиальных мест по-прежнему зависит от дат закрытия и сезонных колебаний, поскольку авиакомпании используют статистику, управление доходностью и формулы контроля пропускной способности для определения количества мест, выделяемых для бронирования премиальных билетов. [22]

С тех пор эта нехватка доступности была компенсирована неавиационными программами вознаграждений, такими как некоторые кредитные карты ( см. выше ) и другие корпоративные программы ( Expedia Rewards, Marriott [23] ), позволяющие участнику использовать баллы для поиска и покупки билетов, купленных за наличные. [ необходим сторонний источник ]

Продукция и услуги

В зависимости от программы авиакомпании участники также могут использовать баллы для повышения класса обслуживания, проживания в отеле, аренды автомобилей и покупки различных розничных товаров. Например, в программе American Airlines AAdvantage можно оплатить полный пакет услуг по отдыху исключительно баллами. [24]

Стоимость баллов

Путешественники часто спорят о том, сколько стоят накопленные баллы, что сильно варьируется в зависимости от того, как они используются. Оценка составляет приблизительно один-два цента за балл, исходя из стоимости проезда эконом-классом со скидкой (а не полной стоимости). [25]

Автор диссертации на соискание степени доктора экономических наук, опубликованной в 2014 году в Университете Монаша в Мельбурне , Австралия , изучил эквивалентную наличными стоимость (покупательную способность) баллов лояльности, влияние FFP на поведение потребителей и излишки, а также вопросы налогообложения, связанные с FFP. В отличие от большинства предыдущих исследований FFP, в этом исследовании использовались данные фактического FFP. Эквивалентная наличными стоимость балла лояльности в 2010 году оценивалась в диапазоне от 0,0066 до 0,0084 австралийских долларов. Однако этот диапазон не включал стоимость льгот статуса для статусного участника. Балл лояльности, полученный участником FFP за полет, был равен натуральной скидке на среднюю стоимость авиабилета в размере 3,3% для участников с самым низким статусом, 3,96% для участников со средним статусом и 4,63% для участников с премиальным статусом. Подробный опрос, проведенный в 2010 году среди репрезентативной выборки из более чем 3300 членов этой конкретной FFP, показал, что большая часть туристов и деловых путешественников призналась в готовности платить более высокую цену — премию FFP — за полет авиакомпанией-спонсором из-за своего членства в FFP. Средняя премия FFP оценивалась примерно в 8% и статистически различалась между туристами и деловыми путешественниками. Денежная эквивалентная стоимость балла лояльности, включенная в премию FFP, оценивалась в диапазоне от AU$0.0108 до AU$0.0153 в зависимости от статуса FFP участника. [26]

Сами авиакомпании оценивают баллы в своих финансовых отчетах менее чем в одну тысячную цента за балл. [ требуется ссылка ] Тот факт, что баллы лояльности, несомненно, имеют оценочную денежную стоимость, также отражается в том факте, что некоторые программы позволяют жертвовать баллы часто летающих пассажиров определенным благотворительным организациям. [27]

Вопросы бухгалтерского учета и регулирования

Накопленные во время командировок баллы часто летающих пассажиров являются желанным бонусом для сотрудников , который может стимулировать ненужные поездки внутри организаций для их накопления и приводить к излишним личным поездкам. [28]

Деловые путешественники обычно накапливают ценные баллы на свое имя, а не на имя компаний, оплативших поездку. Это вызвало опасения, что компания предоставляет сотрудникам не облагаемые налогом льготы (бонусы на основе баллов) [26] или что сотрудники незаконно присвоили себе ценность, принадлежащую компании, или даже что вознаграждения действуют как своего рода взятка , чтобы побудить путешественников выбирать одну конкретную авиакомпанию или путешествовать без необходимости. Большинство компаний считают мили, заработанные их сотрудниками, ценным личным преимуществом, которое частично компенсирует ежедневную рутину частых деловых поездок, хотя некоторые правительственные организации пытались помешать своим сотрудникам накапливать мили во время официальных поездок. [29]

Хотя давно признано, что вознаграждения FFP, полученные за финансируемые работодателем деловые рейсы, должны облагаться либо подоходным налогом, либо налогом на дополнительные льготы, в настоящее время этого не происходит в подавляющем большинстве стран — заметным исключением, однако, является Германия. [26] Одним из главных аргументов против введения налогообложения является отсутствие денежной налоговой базы. Однако можно утверждать, что, поскольку эквивалентная наличным стоимость валюты лояльности может быть разумно оценена с помощью общедоступных данных, эта стоимость является подходящей в качестве налоговой базы. Препятствия, препятствующие налогообложению вознаграждений FFP, как правило, меньше связаны с технической проблемой оценки, а больше связаны с правовыми ограничениями (например, «кому принадлежат баллы») и часто с отсутствием политической воли (например, «кто проиграет из-за налогообложения»). [26] Государственным служащим Австралии и Германии не разрешается использовать баллы, накопленные за официальные поездки, в личных целях. [30] Австралийский пример имел место в 1990-х годах, когда Qantas и ныне несуществующая Ansett Australia конкурировали за контракт на поездки с федеральным правительством Австралии; это было выдвинуто в качестве системного требования для конкурирующих компаний, чтобы выиграть контракт. [ необходима цитата ]

В США Управление общих служб регулирует «льготы для часто летающих пассажиров, получаемые [федеральными служащими] в связи с официальными поездками, [которые] могут использоваться только для официальных поездок, см. 41 CFR § 301-1.6(f)». [31] Договоры о программах для часто летающих пассажиров, как правило, не регулируются. [32]

Соревнование

Эти программы были изучены как антиконкурентная практика : в 1989 году М. Третевэй обнаружил, что конкуренция не позволяет авиакомпании в одностороннем порядке прекратить свою программу, но регулирующий орган может прекратить все; [33] в 1999 году С. Сторм заметил, что программы лояльности были запрещены в Дании до 1992 года, введенные тогда из-за того, что датские авиакомпании находились в невыгодном положении, поскольку правительства могут запретить эти программы по просьбе игроков отрасли, а Всемирная торговая организация может запретить все программы. [34] [ диапазон страниц слишком широк ]

В США в 1989 году Бранифф желал положить конец недобросовестной конкуренции со стороны программ для часто летающих пассажиров. [35] Прецеденты прекращения программ для часто летающих пассажиров существуют. В 2002 году Норвегия запретила внутренние программы лояльности для поощрения конкуренции среди авиакомпаний. [36] В 2005 году министр модернизации попросил антимонопольный орган рассмотреть возможность распространения норвежского запрета на мили для часто летающих пассажиров на всю Скандинавию. [37] [38] Страна сняла запрет в 2013 году, когда изменилась конкурентная ситуация. [39]

Позор полета

Программы для часто летающих пассажиров подвергаются пристальному вниманию из-за распространенности и быстрого роста авиаперелетов, как с точки зрения частоты полетов, так и тенденции к более дальним путешествиям. В 2011 году С. Коэн заметил, что как авиаперелеты, так и обеспокоенность их влиянием на климат растут, уравновешиваясь технологиями и физическими ресурсами, саморегулированием и внешним регулированием, а также социальными нормами, включая стигматизацию чрезмерных авиаперелетов. [40] В 2009 году Стефан Гёсслинг указал на конфликт, вызванный ростом авиаперелетов в мире с ограниченным выбросом углерода, когда меньшинство гипермобильных людей отвечает за большую долю авиаперелетов. [41]

Пробег пробега

«Пробег миль» — это поездка на самолете, разработанная и совершенная исключительно для получения максимального количества миль, баллов или элитного статуса часто летающего пассажира, как правило, по самой низкой цене. [42] Если путешественник уже достиг какого-либо элитного статуса, то он заработает бонусные мили или баллы сверх своих фактических миль или баллов за перелет. В зависимости от программы, этот путешественник достигнет своей цели раньше, если накопленные им мили являются элитными квалификационными милями. [42] Пробег миль может позволить путешественнику (повторно) получить квалификацию на выгодный элитный уровень, для которого требуется минимальное количество миль. [43] Некоторые авиакомпании изменили свои правила для часто летающих пассажиров, чтобы начислять мили на основе стоимости билета, а не абсолютного пройденного расстояния, что может устранить стимул для пробегов миль. [44]

Статус вызова

Статусный вызов [45] может быть часто не афишируемым предложением накопить определенное количество полетов в течение определенного очень короткого периода времени (обычно 90 дней), чтобы получить элитный статус. Более высокий статус может быть предоставлен или не предоставлен немедленно, если видно, что квалификационная поездка (особенно поездка, которая не подлежит возврату) уже была забронирована до того, как был предложен вызов, в противном случае более высокий статус будет предоставлен после того, как вызов будет официально завершен. В некоторых случаях может также взиматься плата за вызов. [ необходима цитата ] Статусные вызовы используются и другими типами заведений, такими как казино [46] [47] [48] и отели. [ необходима цитата ]

Статус соответствует

Некоторые авиакомпании будут сопоставлять статус [49] [50] [51] со статусом конкурента по заявлению, обычно это авиакомпании за пределами любого альянса, к которому принадлежит авиакомпания, используемая для сопоставления статуса. Это позволяет путешественникам легче переключать свои поездки с одного перевозчика на другого (например, когда работодатель путешественника меняет перевозчика из-за подписания нового контракта на поездку). Это достигается путем сохранения эквивалентных элитных преимуществ с новой авиакомпанией, без необходимости проходить время, пока путешественник зарабатывает преимущества; это также имеет побочный эффект сохранения элитных преимуществ с предыдущей авиакомпанией, чтобы не пришлось отказываться от одного ради другого, чтобы обеспечить более постепенный переход. [ необходима цитата ] Соответствия статусов используются и другими типами заведений, такими как казино, [46] [47] [48] круизные линии, [52] [53] отели, [ необходима цитата ] и компании по прокату автомобилей. [54] [55] [56]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Европейский центральный банк (октябрь 2012 г.). "1" (PDF) . Схемы виртуальных валют . Франкфурт-на-Майне: Европейский центральный банк. стр. 5. ISBN 978-92-899-0862-7. Получено 5 марта 2014 г.
  2. ^ ab Важность программ для часто летающих пассажиров: углубленный анализ
  3. ^ Дэвид М. Роуэлл (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний США. Часть 4: 1979–2010 гг.: последствия дерегулирования — более низкие тарифы, больше путешествий, программы для часто летающих пассажиров». The Travel Insider. Архивировано из оригинала 16 августа 2010 г. Получено 21 сентября 2010 г.
  4. ^ "Снимок экрана с самой первой программы Frequently Mile". Milecards. 1 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 г. Получено 8 сентября 2013 г.
  5. ^ Кейлс, Джейми Лорен (5 января 2021 г.). «Человек, который превратил баллы кредитных карт в империю». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 января 2021 г.
  6. ^ Бен Бейске (2007). Управление лояльностью в авиационной отрасли . GRIN Verlag. стр. 93. ISBN 978-3-638-77717-9.
  7. ^ abcde «Мили для часто летающих пассажиров — смешные деньги» . The Economist . 20 декабря 2005 г.
  8. ^ «Человек, пролетевший 21 миллион миль: Том Стакер — самый часто летающий пассажир в мире». NZ Herald . Получено 3 декабря 2021 г.
  9. ^ [1] Архивировано 29 октября 2007 г. на Wayback Machine.
  10. ^ Билоткач, В. 2009. Параллельные партнерства в рамках программ лояльности часто летающих пассажиров: влияние на частоту полетов.
  11. ^ "Начисление миль на рейсах Alaska Airlines - План миль Alaska Airlines". Alaskaair.com . Получено 18 декабря 2013 г. .
  12. ^ "United Airlines - Premier Mileage Bonuses". United.com. 9 апреля 2013 г. Получено 18 декабря 2013 г.
  13. ^ Гринберг, Питер (2005). Детектив-путешественник. Random House. ISBN 9781588361288. Получено 12 августа 2014 г.
  14. ↑ Холдер, Кэтлин (4 февраля 2000 г.). «Инженер находит сладкую поездку в чашках пудинга». Dateline UC Davis . Архивировано из оригинала 7 сентября 2006 г. Получено 12 июня 2007 г.
  15. ^ "Elite-double-miles-thank-you". American Airlines . Архивировано из оригинала 18 декабря 2013 года.
  16. ^ "Обновления программы AAdvantage - AAdvantage - American Airlines". www.aa.com . Получено 11 июня 2016 г. .
  17. ^ "Medallion Qualification Dollars". Delta Airlines . Получено 5 сентября 2014 г.
  18. ^ Ян, Цзя Линн. «Медленный упадок программы премирования часто летающих пассажиров». The Washington Post .
  19. ^ ДеНикола, Луис (1 мая 2014 г.). «Рейтинг программ для часто летающих пассажиров». Дешевизна .
  20. ^ "BA Tier Points – Подробный обзор Tier Points British Airways". Thrifty Points . 18 февраля 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  21. ^ Столлер, Гэри (4 марта 2013 г.). «Часто летающие пассажиры Delta возмущены доступностью наград». USA Today .
  22. ^ «Проблема часто летающих пассажиров: как получить желаемые рейсы». USA Today . 5 мая 2011 г.
  23. ^ "Marriott представляет название своей новой объединенной программы лояльности: Marriott Bonvoy". USA Today . 16 января 2019 г.
  24. ^ "Использовать мили | Бронировать награды за перелеты | Направления путешествий за мили". American Airlines. 22 декабря 2010 г. Получено 18 декабря 2013 г.
  25. ^ Адрианус Д. Гроенвеге. Сборник по международной гражданской авиации .
  26. ^ abcd МакКоги, Северная Каролина (2014), «Не просто журавль в небе»: исследование стоимости валюты лояльности в денежном эквиваленте и влияния программы поощрения часто летающих пассажиров на ее участников Архивировано 06.06.2016 в Wayback Machine
  27. ^ Financial Post/National Post (Канада), Пожертвование бонусных баллов за часто летающие рейсы — сложная налоговая проблема. Архивировано 14 августа 2014 г. в Wayback Machine , Артуром Дрейчем, без даты.
  28. ^ "Руководство по сокращению выбросов парниковых газов в организациях ООН" (PDF) . UNEP DTIE (Отделение устойчивого потребления и производства) . 2009. стр. 18–19. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 г.
  29. ^ Каннингем, JA (1999). Являются ли льготы для часто летающих пассажиров действительно льготами: анализ дебатов по налогообложению часто летающих пассажиров и новая теория налогообложения льгот для часто летающих пассажиров. Clev. St. L. Rev., 47, 281.
  30. ^ «Ценности и кодекс поведения APS на практике». Apsc.gov.au. 6 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 г. Получено 3 ноября 2012 г.
  31. ↑ Стивен Д. Поттс (23 марта 1992 г.). «Письмо Управления правительственной этики 92 x 13 государственному прокурору». Управление правительственной этики США. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 г. Получено 13 августа 2014 г.
  32. ↑ Управление по обеспечению соблюдения авиационных правил и разбирательств (23 июля 2013 г.). «Программы для часто летающих пассажиров». Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 г. Получено 13 августа 2014 г. Министерство транспорта не имеет правил, применимых к условиям контрактов авиакомпаний на программы для часто летающих пассажиров.
  33. ^ Tretheway MW (1989), Программы для часто летающих пассажиров: маркетинговая удача или антиконкурентный инструмент?, Форум транспортных исследований, стр. 445
  34. ^ Сторм, Сюзанна (май 1999 г.). «Политика воздушного транспорта и программы для часто летающих пассажиров в Европейском сообществе: скандинавская перспектива». Подразделение исследований туризма, Исследовательский центр Борнхольма: 1–105. CiteSeerX 10.1.1.138.3305 .  {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  35. ↑ Кеннет Майкл (4 октября 1989 г.), «Бранифф похудеет, но продолжит летать», Orlando Sentinel
  36. ↑ Нина Берглунд (19 марта 2002 г.), «Sterling полирует планы новых маршрутов», Aftenpost , архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г.
  37. ^ "Vurderer Bonusforbud i Skandinavia" [Учитывая запрет бонусов в Скандинавии], Dagens Næringsliv (на норвежском языке), 9 апреля 2005 г.
  38. ^ "Pålagt å granske SAS-bonus" [Приказано расследовать бонус SAS], Dagens Næringsliv (на норвежском языке), 11 апреля 2005 г.
  39. ^ «Баллы для часто летающих пассажиров в Норвегии», Жизнь в Норвегии , май 2013 г.
  40. ^ Коэн С., Хайэм Дж., Кавальер К. (2011), «Безумные полеты: поведенческая зависимость и изменение климата» (PDF) , Annals of Tourism Research , doi :10.1016/j.annals.2011.01.013
  41. ^ Gössling S, et al. (2009). Gossling S, Upham P (ред.). "Гипермобильные путешественники" (PDF) . Изменение климата и авиация: проблемы, задачи и решения . doi :10.4324/9781849770774. ISBN 9781136569678. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2010 года.
  42. ^ ab Grossman, David (24 ноября 2005 г.). «Искусство и наука бега на милю». USA Today . Получено 26 сентября 2006 г.
  43. ^ "Wild About Miles: Inside the Mind of the Mileage Junkie". InsideFlyer.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 25 июня 2010 г.
  44. ^ Барро, Джош (12 сентября 2014 г.). «Исчезновение пробега на милю». The New York Times . The Upshot . Получено 31 мая 2015 г.
  45. ^ "Как запросить статус American AAdvantage". One Mile at a Time . 5 января 2016 г. Получено 11 июня 2016 г.
  46. ^ ab Ullman, Whitney (28 августа 2014 г.). «Golden Nugget предлагает программу держателей карт „Trade Up“, открытую для всех». NJ.com .
  47. ^ ab "Промоакции Total Rewards". Caesars Entertainment .
  48. ^ ab Ширли, Барт (3 июля 2018 г.). "Новости казино: МАССИВНЫЙ МАТЧ КЛУБА ЛОЯЛЬНОСТИ КАЗИНО АТЛАНТИК-СИТИ ИДЕТ". Play NJ . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. . Получено 4 августа 2018 г. .
  49. ^ Лефф, Гэри (23 июня 2015 г.). «Все 3 альянса авиакомпаний имеют возможности для получения элитного статуса. Вот как получить свой». Вид с крыла . Получено 11 июня 2016 г.
  50. ^ "Получить статус Elite Travel". StatusMatcher . Получено 11 июня 2016 г.
  51. ^ "Новости о матчах статуса 2016 г. - Деловые поездки | авиакомпании | отели | залы ожидания | часто летающие пассажиры". Australian Business Traveller . Получено 11 июня 2016 г.
  52. ^ Джексон, Маршалл (24 ноября 2015 г.). «ЛОЯЛЬНОСТЬ КРУИЗНОЙ ЛИНИИ: ВЗАИМНОСТЬ И СООТВЕТСТВИЕ ЭЛИТНОГО СТАТУСА». Внутренняя листовка .
  53. ^ «Пользуйтесь всеми привилегиями, полученными в других программах лояльности, с MSC Cruises!». MSC Cruises .
  54. ^ "10 ОТЛИЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ С ЭЛИТНЫМ СТАТУСОМ МАТЧ + ВОЗМОЖНОСТИ БЫСТРОГО ТРЕКА…". Боже, храни баллы . 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 23 августа 2018 г.
  55. ^ "Бесплатный (и простой!) статус арендованного автомобиля высшего уровня". Секреты миллиона миль . 16 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г. Получено 23 августа 2018 г.
  56. ^ «Как получить статус Rental Car Elite бесплатно». Блог Award Wallet . 15 августа 2018 г.

Внешние ссылки

Викигид содержит путеводитель по программам для часто летающих пассажиров .