Штутгарт 21 — проект развития железной дороги и города в Штутгарте , Германия . Это часть новой и модернизированной железной дороги Штутгарт-Аугсбург и магистральной линии в Европу ( Париж — Вена ) в рамках Трансъевропейской сети . Его ядром является обновленный Штутгартский главный вокзал , среди которого около 57 километров (35 миль) новых железных дорог, включая около 30 километров (19 миль) туннелей и 25 километров (16 миль) высокоскоростных линий.
О проекте было официально объявлено в апреле 1994 года. Строительные работы начались 2 февраля 2010 года. [2] В марте 2013 года общая стоимость официально оценивалась в 6,5 миллиардов евро , предыдущая оценка составляла 4,5 миллиарда евро в 2009 году. [2] В марте 2022 года Deutsche Bahn оценила общую стоимость в € 9,15 млрд. [3] Разгорелись жаркие дебаты по широкому кругу вопросов, включая относительные затраты и выгоды, геологические и экологические проблемы, а также проблемы производительности.
Ожидается, что по состоянию на 2019 год операции начнутся в декабре 2025 года, что [4] отложено по сравнению с первоначальной оценкой 2019 года (сделанной в 2010 году).
В концепции делается попытка объединить планы высокоскоростного сообщения из Штутгарта с другими городами с улучшением местной инфраструктуры и заменой нынешней конечной станции. Нынешняя 17-путевая станция будет заменена подземной 8-путной сквозной станцией, которая в настоящее время строится.
Планируется, что новые пути будут проходить под землей под прямым углом к северному концу существующего здания. Части исторического здания Бонацбау , платформы и подъездные пути будут снесены, а земля продана для городской застройки.
В планы входят новые наземные и подземные линии, соединяющие станцию в закрытой центральной долине Штутгарта с существующими линиями. Высокоскоростная линия Штутгарт-Вендлинген , проходящая через новый туннель, Filder Tunnel, соединит новый Hauptbahnhof с новой станцией Filder ( Filderbahnhof ), обслуживающей аэропорт , Messe (торговую ярмарку) и район Filderstadt . Затем линия соединится с новой высокоскоростной линией Вендлинген-Ульм , которая была открыта в конце 2022 года. Подъездные пути для вагонов будут перенесены в район станции Унтертюркхайм , чтобы освободить землю для реконструкции.
2 апреля 2009 года премьер-министр земли Баден-Вюртемберг Гюнтер Эттингер подписал финансовое соглашение с министром транспорта Германии Вольфгангом Тифензее и членом правления Deutsche Bahn Штефаном Гарбером. [5] [6]
23 ноября 2009 года было объявлено, что строительство начнется в феврале 2010 года при условии, что общие затраты не превысят 4,5 миллиарда евро. [7]
Дочерняя компания DB, DB ProjektBau, спланировала проект от имени DB Netze и DB Station & Service и является его инициатором процесса утверждения разработки.
Проект «Штутгарт 21» вызывал споры среди политиков и местных жителей с тех пор, как в середине 1980-х годов впервые была предложена идея создания сквозной станции для поездов дальнего следования, проходящей под существующей станцией.
С конца 2006 года между DB , федеральным правительством, правительством земли Баден-Вюртемберг и городом Штутгартом велись переговоры о разделе расходов по проекту. 28 июня 2007 года состоялась и завершилась конференция высокого уровня между председателем DB Хартмутом Медорном , министром финансов земли Баден-Вюртемберг Герхардом Штратхаусом и мэром Штутгарта Вольфгангом Шустером . На встрече не удалось достичь согласия по поводу распределения рисков стоимости строительства. [8]
19 июля 2007 года федеральное правительство, земля Баден-Вюртемберг и DB объявили, что проект одобрен. Идентифицированными источниками финансирования являются: DB (1 115 миллионов евро), земля Баден-Вюртемберг (685 миллионов евро) и федеральное правительство (500 миллионов евро). Соглашение также предусматривало возможное увеличение суммы до 1 миллиарда евро сверх оценки в 2,8 миллиарда евро: Баден-Вюртемберг согласилась профинансировать до 780 миллионов евро, а DB согласилась профинансировать до 220 миллионов евро. Согласно заявлению, 2 миллиарда евро также будут инвестированы в железную дорогу до Ульма , а общий бюджет составит 4,8 миллиарда евро. [9] [10] [11] [12]
Вскоре после объявления о соглашении о финансировании политические оппоненты Вольфганга Шустера поспешили осудить мэра Штутгарта за отказ от обещания, данного на выборах мэра 2004 года, а именно, что он позволит населению Штутгарта решить судьбу Штутгарта 21, если дополнительные затраты на проект составили более 200 миллионов евро. Услышав тогдашнее обещание, кандидат от Альянса 90/Зеленых Борис Палмер снял свою кандидатуру во втором туре голосования, порекомендовав вместо этого своим сторонникам поддержать Шустера. [13]
В октябре 2007 года были начаты петиции и публичные демонстрации, спонсируемые частными лицами при поддержке Альянса '90/Зеленых и различных гражданских и экологических организаций. Целью было собрать 20 000 подписей и таким образом заставить политиков вынести этот вопрос на местный референдум. Петиция собрала 67 000 подписей [ нужна ссылка ] , но начались политические споры по поводу того, может ли этот вопрос вообще быть решен на местном референдуме. Эксперты по правовым вопросам заявили, что, поскольку проект финансировался не исключительно из казны Штутгарта, город Штутгарт не должен был принимать окончательное решение. [14]
11 октября 2008 года около 4000 жителей Штутгарта выступили против сноса северного крыла Центрального вокзала. [ нужна цитата ] С осени 2009 года по понедельникам вечером проводились еженедельные демонстрации. 1 октября 2010 года произошла самая крупная на сегодняшний день акция протеста, в демонстрации против проекта приняли участие около 100 000 человек. [15]
Протесты организованы, в частности, общественной инициативой Leben in Stuttgart («Жизнь в Штутгарте»), местным отделением немецкой партии зеленых и экологической организацией Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland . Они предлагают отремонтировать нынешний железнодорожный вокзал, включая создание нескольких новых железных дорог, но с уважением к культурному наследию конечной остановки Hauptbahnhof и природному наследию прилегающего Шлоссгартена (Дворцового парка). Парк (см. Старый замок (Штутгарт) и Новый замок (Штутгарт) ) Николауса Фридриха фон Туре является частью заветной зеленой зоны, которая соединяет центральную часть города с берегами реки Неккар . В течение предполагаемого срока строительства, составляющего не менее 10 лет, проект прекратит сообщение с другими парковыми зонами города, известными под общим названием «Зеленый U» из-за их U-образной формы. В ноябре 2009 года члены Международного совета по памятникам и достопримечательностям заявили, что Главный железнодорожный вокзал представляет собой здание исключительного качества, целостность которого следует сохранять. [16]
С 2009 года прошли многочисленные протесты против спорного проекта. 30 сентября 2010 года сотни демонстрантов получили ранения, когда полиция применила против протестующих водометы , перцовые баллончики и дубинки . [17] Один гражданин навсегда потерял зрение. [18] В средствах массовой информации это событие получило широкое название «Черный четверг». Начальнику полиции Штутгарта, присутствовавшему на месте происшествия, впоследствии было предъявлено обвинение и он был признан виновным в нанесении побоев . [19]
На следующий день более 50 000 человек приняли участие в самой крупной на данный момент демонстрации против проекта.
До этой эскалации Фрей Отто , один из архитекторов, ответственных за проект, процитировал отчет 2003 года, призывая к остановке проекта, заявив, что земля в этом районе слишком нестабильна для крупномасштабных подземных работ. [20] Некоторые критики предполагают, что стоимость проекта может вырасти до 18,7 миллиардов евро. [21]
27 ноября 2011 года был проведен референдум по вопросу о том, должна ли земля Баден-Вюртемберг прекратить финансирование проекта. Против такого отзыва проголосовали 58,8 процента поданных голосов. [22] [23] Хотя некоторые считают это доказательством того, что большинство поддерживает проект, другие отмечают, что это может быть отчасти связано с сомнительными обвинениями, выдвинутыми перед референдумом, например, что последствия выхода в конечном итоге могут уже будет существенно дороже завершения проекта; а также тот факт, что формулировка могла ввести в заблуждение некоторых избирателей (голос «за» был бы в пользу выхода из проекта, а «нет» — в пользу его реализации), хотя значение «да» или «нет» было объяснено в бюллетене для голосования. [24]
По данным немецкой газеты Die Welt , в июне 2009 года « Зеленые» изменили баланс сил в городском совете как прямой результат недовольства спорным проектом железной дороги «Штутгарт 21». Победа ознаменовала первое получение большинства «зеленых» в немецком городе с населением более 500 000 человек. Это означало огромную потерю для ХДС , который с 1972 года постоянно занимал большинство мест в Штутгарте.
Проект «Штутгарт 21» стал основным вопросом на государственных выборах, состоявшихся в марте 2011 года . Хотя ХДС снова получил наибольшее количество мест в ландтаге земли Баден-Вюртемберг, они и их союзники из СвДП потеряли слишком много мест, чтобы сохранить контроль. Вместо этого Партия зеленых возглавила коалиционное правительство с СДПГ. [26] На выборах в землю Баден-Вюртемберг в 2016 году «Зеленые» стали крупнейшей партией, а на выборах в землю Баден-Вюртемберг в 2021 году снова получили большинство мест.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
48 ° 47'02 "N 9 ° 10'53" E / 48,7840 ° N 9,1813 ° E / 48,7840; 9.1813