.jpg/1280px-Habakukk_aircraft_01_(cropped).jpg)
Проект Habakkuk или Habbakuk (написание различается) был планом британцев во время Второй мировой войны по строительству авианосца из пайкерита , смеси древесной массы и льда , для использования против немецких подводных лодок в средней части Атлантики , которые в то время находились за пределами дальности полета наземных самолетов. План состоял в том, чтобы создать то, что было бы самым большим кораблем из когда-либо существовавших, длиной 600 метров (1969 футов), что было бы намного больше, чем даже USS Enterprise , крупнейшее военно-морское судно из когда-либо существовавших, длиной 342 метра (1122 фута). Идея пришла от Джеффри Пайка , который работал в Штаб-квартире объединенных операций . После многообещающих масштабных испытаний и создания прототипа на озере Патрисия в национальном парке Джаспер в провинции Альберта , Канада, проект был отложен из-за роста затрат, дополнительных требований и доступности самолетов большей дальности и эскортных авианосцев, которые закрывали пробел в Средней Атлантике, на устранение которого был направлен проект.
Джеффри Пайк был старым другом Дж. Д. Бернала и был рекомендован лорду Луису Маунтбеттену , начальнику объединенных операций , министром кабинета Леопольдом Эмери . Пайк работал в штабе объединенных операций (COHQ) вместе с Берналом и считался гением Маунтбеттена. [1]
Пайк задумал идею Авакума, когда он был в Соединенных Штатах, организуя производство M29 Weasels для проекта Plough , схемы по сбору элитного подразделения для зимних операций в Норвегии, Румынии и итальянских Альпах. [1] Он рассматривал проблему защиты морских десантов и атлантических конвоев от прикрытия самолетами. Проблема заключалась в том, что стали и алюминия было мало, и они требовались для других целей. Пайк решил, что ответом будет лед, который можно было бы изготовить всего за 1% энергии, необходимой для производства эквивалентной массы стали. Он предложил выровнять айсберг, естественный или искусственный, чтобы обеспечить взлетно-посадочную полосу и выдолбить его для укрытия самолетов.
Из Нью-Йорка Пайк отправил предложение дипломатической почтой в COHQ, с этикеткой, запрещающей кому-либо, кроме Маунтбеттена, открывать посылку. Маунтбеттен, в свою очередь, передал предложение Пайка Черчиллю , который отнесся к нему с энтузиазмом. [2]
Пайк не был первым, кто предложил плавучую точку остановки самолетов в открытом океане, и даже не первым, кто предположил, что такой плавучий остров может быть сделан изо льда. Немецкий ученый А. Герке из Вальденбурга предложил эту идею и провел некоторые предварительные эксперименты на Цюрихском озере в 1930 году. [3] [4] Эта идея была повторяющейся: в 1940 году идея ледяного острова была распространена по Адмиралтейству , но была воспринята как шутка офицерами, включая Невила Шута , который распространил меморандум, который собрал еще более едкие комментарии. Документ был извлечен как раз перед тем, как он попал в почтовый ящик Первого морского лорда . [5]
Кодовое название проекта часто неправильно писалось в официальных документах как Habbakuk . Это могло быть ошибкой Пайка. По крайней мере в одном раннем неподписанном документе (очевидно, написанном им) оно написано как Habbakuk. Однако послевоенные публикации людей, заинтересованных в проекте, таких как Перутц и Гудив, восстанавливают правильное написание с одной «b» и тремя «k». [ необходима цитата ] Название является ссылкой на амбициозную цель проекта:
Посмотрите между народами и внимательно вглядитесь, и вы сильно изумитесь; ибо Я сделаю во дни ваши дело, которому вы не поверили бы, если бы вам рассказывали. Аввакум 1:5
Дэвид Лэмп в своей книге « Пайк, неизвестный гений » утверждает, что имя произошло от «Кандида» Вольтера и было неправильно написано канадским секретарем Пайка. Однако, это слово на самом деле не появляется в «Кандиде» [6] , так что это, вероятно, неточно.
В начале 1942 года Пайк и Бернал вызвали Макса Перуца , чтобы определить, можно ли достаточно быстро построить льдину, достаточно большую, чтобы выдержать условия Атлантики. Перуц указал, что естественные айсберги имеют слишком маленькую поверхность над водой для взлетно-посадочной полосы и склонны внезапно переворачиваться. Проект был бы заброшен, если бы не изобретение пайкерита , смеси воды и древесной массы, которая при замерзании была прочнее обычного льда, медленнее таяла и не тонула. Разработанный его правительственной группой и названный в честь Пайка, предполагалось, что Пайк был вдохновлен инуитскими санями , укрепленными мхом. [7] Это, вероятно, апокриф, так как материал был первоначально описан в статье Марка и Хохенштейна в Бруклине. [2]
Пайкерит можно было обрабатывать как дерево и отливать в формы как металл, а при погружении в воду он образовывал изолирующую оболочку из влажной древесной массы на своей поверхности, которая защищала его внутреннюю часть от дальнейшего таяния. Однако Перуц обнаружил проблему: лед течет медленно, в том, что известно как пластическое течение , и его испытания показали, что корабль из пайкерита будет медленно провисать , если его не охладить до −16 °C (3 °F). Чтобы добиться этого, поверхность корабля должна была быть защищена изоляцией, и для этого потребовалась бы холодильная установка и сложная система воздуховодов. [2]
Перуц приступил к проведению экспериментов по изучению жизнеспособности пайкерита и его оптимального состава в секретном месте под мясным рынком Смитфилд в лондонском Сити . [8] [9] Исследования проводились в холодильной камере для мяса за защитным экраном из замороженных туш животных. [10]
Было принято решение построить крупномасштабную модель в Национальном парке Джаспер в Канаде, чтобы изучить методы изоляции и охлаждения, а также посмотреть, как пайкерит будет противостоять артиллерии и взрывчатым веществам. Большие ледяные блоки были построены в Лейк-Луизе, Альберта , а небольшой прототип был построен в Патрисия-Лейк, Альберта , размером 60 на 30 футов (18 на 9 метров), весом 1000 тонн и поддерживался в замороженном состоянии с помощью двигателя мощностью в одну лошадиную силу. [10] Работа была выполнена сознательными отказниками , которые проходили альтернативную службу различных видов вместо военной службы. Им никогда не говорили, что они строят. [11] Бернал сообщил COHQ, что канадцы строят 1000-тонную модель, и что, как ожидается, на ее строительство у восьми человек уйдет четырнадцать дней. Начальник штаба объединенных операций (CCO) ответил, что Черчилль предложил Комитету начальников штабов организовать размещение заказа на один полноценный корабль сразу, с наивысшим приоритетом, и что дальнейшие корабли будут заказаны немедленно, если окажется, что план наверняка увенчается успехом.
Канадцы были уверены в том, что смогут построить судно к 1944 году. Необходимые материалы были доступны им в виде 300 000 тонн древесной массы, 25 000 тонн древесноволокнистой изоляции, 35 000 тонн древесины и 10 000 тонн стали. Стоимость была оценена в £700 000. [12]
Тем временем Перуц определил с помощью своих экспериментов на Смитфилдском рынке, что оптимальные структурные свойства давала смесь из 14 процентов древесной массы и 86 процентов воды. Он написал Пайку в начале апреля 1943 года и указал, что если определенные испытания не будут завершены в мае, то не будет никаких шансов доставить готовый корабль в 1944 году.
К маю проблема холодного течения стала серьезной, и стало очевидно, что потребуется больше стальной арматуры, а также более эффективная изоляционная оболочка вокруг корпуса судна. Это привело к росту сметы расходов до 2,5 миллионов фунтов стерлингов. Кроме того, канадцы решили, что нецелесообразно пытаться осуществить проект «в этом сезоне». Бернал и Пайк были вынуждены прийти к выводу, что ни одно судно Habakkuk не будет готово в 1944 году. [12]
Пайк был исключен из планирования Авакума в попытке обеспечить американское участие, решение, которое Бернал поддержал. Ранние разногласия Пайка с американским персоналом по проекту Plough , которые привели к его исключению из этого проекта, были главным фактором в этом решении. [13]
Военно-морские архитекторы и инженеры продолжали работать над Habakkuk с Берналом и Перуцем летом 1943 года. Требования к судну стали более жесткими: оно должно было иметь дальность плавания 7000 миль (11000 км) и быть способным выдерживать самые большие зарегистрированные волны, а Адмиралтейство хотело, чтобы оно было защищено от торпед, что означало, что корпус должен был быть толщиной не менее 40 футов (12 м). Воздушные силы флота решили, что тяжелые бомбардировщики должны иметь возможность взлетать с него, что означало, что палуба должна была быть длиной 2000 футов (610 м). Рулевое управление также вызывало проблемы; первоначально предполагалось, что судно будет управляться путем изменения скорости двигателей с обеих сторон, но Королевский флот решил, что руль необходим. Однако проблема установки и управления рулем высотой более 100 футов (30 м) так и не была решена. [12]
Военно-морские архитекторы разработали три альтернативных варианта первоначальной концепции Пайка, которые обсуждались на совещании с начальниками штабов в августе 1943 года:
Главный маршал авиации Портал спросил о возможном повреждении Habakkuk III бомбой, и Бернал предположил, что определенная часть покрытия палубы может быть сорвана, но может быть восстановлена каким-то гибким матом. Было бы сложнее иметь дело с пробоинами от бомб в центральной части, хотя крыша над ангарами для самолетов будет сделана взрывоустойчивой против 1000-килограммовых бомб. Бернал считал, что никто не может сказать, является ли более крупный Habakkuk II практическим предложением, пока не будет завершена и испытана крупномасштабная модель в Канаде весной 1944 года. Он не сомневался в пригодности пайкерита в качестве материала, но сказал, что еще предстоит преодолеть конструкционные и навигационные трудности. [12]
Окончательный проект Habakkuk II дал bergship , как его называли, водоизмещение в 2,2 миллиона тонн. Паровые турбогенераторы должны были вырабатывать 33 000 л. с. (25 000 кВт) для 26 электродвигателей, установленных в отдельных внешних гондолах (обычные внутренние двигатели корабля вырабатывали бы слишком много тепла для ледохода). Его вооружение включало бы 40 двухствольных 4,5-дюймовых DP (двойного назначения) башен и многочисленные легкие зенитные орудия, а также он мог бы вместить взлетно-посадочную полосу и до 150 двухмоторных бомбардировщиков или истребителей. [2]
По некоторым данным, на Квебекской конференции в 1943 году лорд Луис Маунтбеттен привез блок пайкерита , чтобы продемонстрировать его потенциал адмиралам и генералам, сопровождавшим Уинстона Черчилля и Франклина Д. Рузвельта . Маунтбеттен пришел на совещание по проекту с двумя блоками и положил их на землю. Один был обычным ледяным блоком, а другой — пайкеритовым. Затем он вытащил свой служебный пистолет и выстрелил в первый блок. Он разбился и раскололся. Затем он выстрелил в пайкерит, чтобы дать представление о стойкости этого вида льда к снарядам. Пуля срикошетила от блока, задев штанину адмирала Эрнеста Кинга , и оказалась в стене.
Дневники сэра Алана Брука подтверждают этот рассказ, [15] рассказывая, как Маунтбеттен принес два блока, один изо льда и один из пайкерита. После первого выстрела по льду, с предупреждением остерегаться осколков, Маунтбеттен сказал: «Я выстрелю в блок справа, чтобы показать вам разницу». Брук сообщил, что «пуля отскочила от блока и зажужжала вокруг наших ног, как разъяренная пчела».
Макс Перуц рассказал о похожем инциденте в своей книге «Я хотел бы, чтобы я раньше тебя разозлил» . Демонстрация пайкерита была проведена в штабе объединенных операций (COHQ) военно-морским офицером, лейтенант-коммандером Дугласом Эдшедом-Грантом, которому Перуц предоставил стержни льда и пайкерита, упакованные в термосы с сухим льдом, и большие блоки льда и пайкерита. Грант продемонстрировал сравнительную прочность льда и пайкерита, выстрелив пулями в оба блока: лед разбился, но пуля отскочила от пайкерита и попала в плечо начальника Имперского генерального штаба сэра Алана Брука. [16]
К моменту Квебекской конференции 1943 года проект «Аввакум» получил поддержку как Черчилля, так и Маунтбеттена [17] и был передан Национальному исследовательскому совету Канады из-за холодных канадских зим и предыдущего знакомства канадцев с физикой льда. Небольшой прототип, построенный в 1944 году на озере Патрисия около Джаспера, Альберта, подтвердил прогноз исследователей о том, что полноразмерное судно будет стоить больше денег и оборудования, чем целый флот обычных авианосцев. (Затонувшие останки металлических частей судна остаются там и по сей день.) [18] Президент NRC К. Дж. Маккензи позже сказал, что британские промоутеры «Аввакума» были настолько запуганы премьер-министром Черчиллем, что они скрывали от него эту информацию до следующего визита Маккензи в Великобританию. [19]
Позже Маунтбеттен перечислил несколько причин, по которым строительство специальной лодки было бы дорогим и ненужным: [ необходима цитата ]
Кроме того, сам Маунтбеттен вышел из проекта.
Последнее заседание совета Аввакума состоялось в декабре 1943 года. Было официально принято решение, что «большой Аввакум II, изготовленный из пайкерита, признан непрактичным из-за огромных требуемых производственных ресурсов и связанных с этим технических трудностей».
Использование льда фактически уже не пользовалось популярностью, и рассматривались другие идеи для « плавучих островов », такие как сварка кораблей «Либерти» или десантных судов вместе ( проект TENTACLE ). [20] Потребовалось три жарких лета, чтобы полностью расплавить прототип, построенный в Канаде.
Перуц писал, что он оставался в Вашингтоне, округ Колумбия , пока инженеры ВМС США оценивали жизнеспособность Авакума. Он пришел к выводу: «ВМС США наконец решили, что Авакум был лжепророком. Одной из причин было то, что огромное количество стали, необходимое для холодильной установки, которая должна была заморозить пайкерит, было больше, чем нужно было для строительства всего носителя стали, но решающим аргументом было то, что быстро увеличивающаяся дальность наземных самолетов сделала плавучие острова ненужными». [21]
Проект Авакума подвергся критике, в частности, со стороны сэра Чарльза Ф. Гудива , помощника контролера исследований и разработок Адмиралтейства во время Второй мировой войны. [22] В статье, опубликованной после войны, Гудив указал, что большого количества древесной массы, которое потребуется, будет достаточно, чтобы существенно повлиять на производство бумаги . Он также утверждал, что каждому кораблю потребуется 40 000 тонн пробковой изоляции, тысячи миль стальных труб для циркуляции рассола и четыре электростанции, но что при всех этих ресурсах (некоторые из которых могут быть использованы для производства обычных кораблей с более эффективной боевой мощью) Авакум сможет двигаться со скоростью всего 6 узлов (11 км/ч). Его статья также содержала обширные насмешливые комментарии о свойствах льда, используемого для строительства кораблей.
В эпизоде американского телешоу MythBusters от 15 апреля 2009 года Джейми Хайнеман и Адам Сэвидж построили небольшую плоскодонную лодку под названием Yesterday's News из модифицированной версии пайкерита, используя целые листы мокрой газеты вместо древесной массы. Они успешно провели лодку в водах Аляски со скоростью 25 миль в час (40 км/ч), но она начала протекать через тающий пайкерит через 20 минут. После попытки мгновенно заморозить утечки с помощью огнетушителя и вычерпывания воды ручным насосом, через 10 минут Хайнеман определил, что лодка набирает больше воды, чем насос может откачать, и они направились обратно к берегу, волоча за собой отвалившиеся части газеты. Позже они пришли к выводу, что из пайкерита можно построить лодку, и что пайкерит оправдал свои предполагаемые свойства пуленепробиваемости, прочности и более длительного, чем лед, плавления. Однако они выразили сомнение, что авианосец из пайкерита мог бы просуществовать долго. Вывод был «Правдоподобно, но нелепо». [23]
В сентябре 2010 года программа BBC Bang Goes the Theory также попыталась воссоздать лодку из пайкерита. Грубый корпус, изготовленный из 5000 килограммов (11 000 фунтов) пайкерита из конопляного волокна, был заморожен в холодильной камере, а затем спущен на воду в гавани Портсмута для запланированного путешествия через Солент в Каус . Корпус сразу же начал протекать из-за отверстий, которые были прорезаны в его корме для установки подвесного мотора; вес самого мотора привел к тому, что эти отверстия опустились ниже ватерлинии. [24] [25]
