Проект Fresson — это разработка Cranfield Aerospace электрической силовой установки для более чем 700 эксплуатируемых в настоящее время BN-2 Islanders при поддержке Britten-Norman . [2]
Он предлагается для шотландской авиакомпании [Loganair], которая выполняет несколько минутных рейсов на шесть аэродромов Оркнейских островов , включая самый короткий в мире рейс Уэстрей-Папа-Уэстрей продолжительностью 1,5 минуты. На Оркнейских островах уже есть ветряные турбины , а в гавани Киркуолла межостровные паромы могут работать на водороде местного производства с помощью топливных элементов . Менее шумный, комплект можно было модифицировать для самолетов аналогичного размера и использовать для прыжков с парашютом в зависимости от скорости зарядки . [2]
Получив одобрение EASA , Крэнфилд построил масштабную модель корпуса со смешанным крылом X-48 для НАСА и сотрудничает с Airbus и Rolls-Royce над разработкой гибридного демонстратора E-Fan X, переоборудованного BAe 146 . Крэнфилд хочет разработать STC с готовыми деталями: нынешние батареи обеспечат ему 30-минутную автономность работы , достаточную для многих полетов на острова, но не обеспечивающую никакого запаса безопасности, и многое другое с расширителем дальности полета . Отказавшись от Avgas и уменьшив затраты на обслуживание более простой системы, операторы могли бы добиться окупаемости инвестиций через 2–3 года за счет дополнительных инвестиций в зарядную инфраструктуру. Чтобы поддержать разработку, Крэнфилд подал заявку на правительственные гранты Великобритании через Институт аэрокосмических технологий и Британские исследования и инновации , а также обратился к частным предприятиям. В 2018 году сообщалось, что если бы на него было профинансировано 10 миллионов фунтов стерлингов, прототип мог бы полететь в 2021 году, а комплект мог бы быть доступен в 2022–2023 годах. [2]
Проект Фрессон (названный в честь шотландского летчика-пионера Теда Фрессона ), возглавляемый Cranfield Aerospace Solutions (CAeS), стартовал 1 октября 2019 года. В течение 30 месяцев будет запущен демонстрационный образец, а затем EASA STC в течение еще 6–12 месяцев. В число партнеров входят Britten-Norman, Rolls-Royce plc (система управления питанием), Denis Ferranti (электродвигатели), Delta Motorsport (батарейный блок) и Warwick Manufacturing Group (тестирование аккумуляторов). Он рассчитан на 60-минутную продолжительность работы плюс 30-минутный резерв, а энергия в пять раз дешевле, чем у Avgas, и сокращенное техническое обслуживание, поэтому затраты на переоборудование могут окупиться за три года. Половина финансирования в размере 18 миллионов фунтов стерлингов (22 миллиона долларов США) поступает от партнеров, а другая половина — от правительства Великобритании. Из 800 находящихся на вооружении Islanders около 600 используются для коротких полетов. После этого CAeS хочет переоборудовать существующий 19-местный авиалайнер на гибридно-электрическую силовую установку , а затем использовать эту сертифицированную EASA силовую установку в 19-местном самолете новой конструкции. [3]
Rolls-Royce может превратить эту конструкцию в серийный гибрид с турбовальным двигателем M250 вместо двухпоршневых двигателей, прежде чем устанавливать на него 19-местный пригородный авиалайнер. [4] К ноябрю 2019 года первый полет был запланирован на апрель 2022 года. [1]
В марте 2021 года источник энергии был переключен с гибридно-электрического на водородные топливные элементы с топливными баками, установленными на крыле, поскольку батареи или расширители дальности полета оказались нежизнеспособными. [5]
В марте 2021 года также сообщалось, что первый полет запланирован на 2022 год, а ввод в эксплуатацию — на конец 2023 или начало 2024 года. [5]
В январе 2022 года сообщалось, что первый полет состоится в начале 2023 года. [6]
В апреле 2023 года первый полет еще не состоялся, и было объявлено о выборе поставщика двигателей и инверторов Evolito. [7]
Продолжительность полета упадет до одного часа с 45-минутным запасом хода, а запас хода упадет до 100–135 миль (190–250 км) по сравнению с 639–728 миль (1183–1348 км) с нынешними двигателями. [5] Водородное топливо может сэкономить 150 000–300 000 фунтов стерлингов в год по сравнению с ископаемым топливом, затраты на техническое обслуживание должны снизиться на 50% для двигательной установки и на 15% для всего самолета. [5] Компания Rolls-Royce plc вышла из консорциума, а инжиниринговая компания Ricardo plc объединит два топливных элемента мощностью 250 кВт (340 л.с.), а Innovatus Technologies — композитные водородные топливные баки. [5]