Проект туннеля Тайваньского пролива — это предлагаемый подводный туннель , который соединит Пинтань в материковом Китае с Синьчжу на Тайване в рамках скоростной автомагистрали G3 Пекин-Тайбэй . Китай провел несколько научных исследований , но не проявил интереса со стороны Тайваня , который рассматривает такие предложения как политическую пропаганду. [1] Помимо политических факторов, проект обычно не считается реалистичным из-за технических и финансовых проблем. [2]
Впервые предложенный в 1996 году [2] , проект с тех пор стал предметом ряда академических дискуссий, в том числе в Китайском обществе инженеров железнодорожного транспорта. [3] Маршрут между Пинтанем и Синьчжу был предложен из-за его небольшого расстояния и относительной геологической стабильности (в регионе, часто подверженном землетрясениям ). [4] В 2005 году академик из Китайской инженерной академии заявил, что этот проект является одним из пяти крупных проектов подводных туннелей, рассматриваемых на ближайшие двадцать-тридцать лет. [5]
Проект не считается жизнеспособным из-за отсутствия интереса со стороны тайваньцев, [1] огромных затрат и нерешенных технических проблем. При длине почти 150 километров (93 миль) под водой предлагаемый туннель будет в 6,4 раза длиннее существующего туннеля Сейкан (23,3 км или 14,5 миль), почти в 4 раза длиннее, чем туннель под Ла-Маншем (37,9 км или 23,5 мили) (нынешний туннель). самый длинный сегмент подводного туннеля), [2] [5] и на две трети длиннее, чем предлагаемый проект туннеля в проливе Бохай, 90 километров (56 миль). Кроме того, Тайвань обеспокоен потенциальным использованием туннеля Китаем в военных действиях. [1] Тем не менее, в июле 2013 года Государственный совет Китая одобрил планы проекта. [6]
Этот проект, как и проект высокоскоростного железнодорожного коридора Пекин-Тайбэй , вызвал насмешки на Тайване. [7]
Тайвань отверг план Китая соединить две страны автомагистралью или туннелем под Тайваньским проливом, призывая Пекин быть «более практичным» в улучшении связей между двумя сторонами пролива. «С академической точки зрения мы можем это обсуждать. Но эти «проекты через пролив» чрезвычайно сложны, дорогостоящи и отнимают много времени», — заявил журналистам во вторник представитель Совета по делам материка Джоннасон Лю (劉德勳). }В последние годы Китай выдвинул идею расширения своей национальной сети автомагистралей до Тайваня путем строительства дамбы и заполнения Тайваньского пролива шириной 120 км или строительства туннеля под проливом. Тайбэй отверг эти идеи как политическую пропаганду и часть плана Китая по насильственному объединению Китая и Тайваня без одобрения народа Тайваня.