Комментарий: Можете ли вы отредактировать это, чтобы уменьшить близкое перефразирование в некоторых частях? См. WP:CLOP . В частности, это статья: [1]. asilvering ( обсуждение ) 02:48, 13 ноября 2024 (UTC)HH -47 CSAR-X был предложенным Boeing вертолетом в качестве средней/тяжелой альтернативы HH -60 Pavehawk . После нескольких испытаний Boeing был объявлен победителем, и HH-47 был выбран для использования. [1] Однако Lockheed Martin опротестовала это решение и запросила рассмотрение в Счетной палате правительства в 2007 году. Четыре опытных HH-47 должны были быть построены, а первый из 141 серийных самолетов планировалось ввести в эксплуатацию в 2012 году. В феврале 2010 года ВВС США объявили о планах по замене устаревших вертолетов HH-60G и отложили вторичные боевые поисково-спасательные требования, требующие более крупного вертолета. [2] [3] После длительного процесса ВВС не выбрали более крупный Chinook , и HH-60W поступил на вооружение в 2020 году для замены старых вертолетов. [4] [5] [6]
Идеальный CSAR-X был вертолетом средней грузоподъемности, который должен был заменить флот вертолетов HH-60G Pave Hawk ВВС, которые быстро приближались к пределу своего полезного срока службы. [7] Основной целью CSAR-X было спасение сбитых летчиков и солдат, оказавшихся в суровых условиях, недоступных никакими другими способами. В рекомендациях по предложению говорилось, что вертолет должен был иметь возможность летать на расстояние до 316 миль и зависать в течение пяти минут во время эвакуации, а затем возвращаться на базу. Это было намного больше по сравнению с HH-60 Pave Hawk, который мог достичь только 213 миль при том же сценарии спасения. [8]
HH-47 был оснащен передовыми инфракрасными модулями , радаром для избежания столкновений с местностью , спасательным подъемником и мог дозаправляться в воздухе . Самолет использовал специальный антикоррозионный слой и более тяжелую броню для фюзеляжа. [9] Модель HH-47 CSAR-X отличалась контролируемой средой зоной лечения пациентов, улучшениями в области борьбы с обледенением и работы в холодную погоду, а также защитой от ударов о провода , такой как резаки под и над кабиной.
Зона обработки с контролируемой средой содержала четыре носилки и несколько систем жизнеобеспечения. Помимо внутренней модернизации, двигатели и авионика были модернизированы, что привело к внедрению DAFCS (цифровой автоматической системы управления полетом) и более мощных двигателей. [10] [11] Эта зона была способна проводить базовую сортировку при возвращении на базу ( TACEVAC ).
Модернизации блока 10 включали защиту от ядерного/биологического/химического оружия , стреловидные лопасти несущего винта, HMD и новый радиокомплект — вот основные направления модернизации. Радиостанции, такие как спутниковая связь JTRS и FAB-T, имели бы решающее значение для того, чтобы оставаться на переднем крае технологического использования ВВС. Улучшенная беспроводная связь также была основной целью для Boeing. [1]
Это означало, что HH-47 был уникально приспособлен для дальних операций CSAR , возможности, которой не хватало, по мнению ВВС. После первоначального одобрения, должны были быть разработаны четыре прототипа, и 141 должны были быть построены в течение следующих пяти лет, заканчивающихся в 2012 году. Была выпущена короткая реклама Boeing, демонстрирующая его возможности и возможности в боевых спасательных операциях. [12]
Однако Lockheed Martin и Sikorsky подали протест через несколько дней после гранта. GAO обнаружило, что метод оценки MPLCC (наиболее вероятная стоимость жизненного цикла) ВВС был непоследователен, и что жизненный цикл US101 был на 3 миллиарда долларов меньше, чем у других вариантов конструкции. [13] Однако ВВС ранее заявляли, что стоимость не была фактором при их выборе. Кроме того, Сью С. Пэйтон, руководитель отдела закупок ВВС, сказала в тот день, что HH-47 представлял собой наилучшую общую ценность, HH-47 соответствовал критериям «лучше, чем любое другое предложение». [14] HH-47 имел самую большую дальность полета, лучшие возможности выполнения миссии и самые высокие прошлые характеристики, учитывая, что американские военные использовали серию Chinook на протяжении более 60 лет. Кроме того, сходство с MH-47G , другим производным от CH-47, позволяло легко переносить детали между самолетами. [15]
{{cite AV media}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )