MV Tulagi было торговым судном, построенным в 1939 году и эксплуатируемым судоходной линией Burns Philp для перевозки грузов между островами Тихого океана и портами Австралии. С началом Второй мировой войны Tulagi вошло в состав торгового флота союзников , снабжавшего военные силы на всем протяжении Тихого и Индийского океанов.
Tulagi — грузовое судно, построенное Hong Kong и Whampoa Dock of Kowloon , Hong Kong (номер верфи 804) для судоходной линии Burns Philp . Оно было спроектировано для перевозки продукции из Тихого океана в Мексику, что было новым предприятием для компании. Оно было спущено на воду 30 марта 1939 года и было завершено в июле. [1] [2]
Она имела водоизмещение 2281 брутто-регистровых тонн (GRT), дедвейт 2550 длинных тонн (DWT), общую длину 254 фута 6 дюймов (77,57 м) и ширину 44 фута 2 дюйма (13,46 м) . Осадка составляла 19 футов 6 дюймов (5,94 м). [3] [4]
Она была оснащена двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями Harland and Wolff типа Burmeister & Wain , построенными по сублицензии Hong Kong and Whampoa Dock. Эти двухтактные двигатели одинарного действия имели общую выходную мощность 2400 л. с. (1800 кВт) и приводили в движение двухвинтовые винты. Скорость судна составляла 12 узлов (22 км/ч). [2] [3] [4]
В начале Второй мировой войны « Тулаги» вел счастливую жизнь, пережив интенсивную японскую авианалет на конвой союзников, перевозивший подкрепления и припасы в Купанг 16 февраля (в сопровождении тяжелого крейсера USS Houston и эсминца USS Peary ), а также внезапное нападение японцев на Дарвин 19 февраля 1942 года. [5]
Удача Тулаги закончилась в марте 1944 года во время плавания из Сиднея в Коломбо на Цейлоне , перевозя 1800 тонн муки и 380 мешков почты. Командовал капитан Леонард Уолтер «Дасти» Миллар с экипажем из 15 австралийских офицеров, 26 индийских моряков, 7 малайцев и 5 артиллеристов Королевского австралийского флота (RANR), что в общей сложности составило 54 человека.
28 марта 1944 года в 00:10 Тулаги находилась в середине Индийского океана, примерно в 300 км к юго-востоку от островов Чагос , когда в нее попали две торпеды, выпущенные немецкой подводной лодкой U-532 . Эта подводная лодка под командованием капитана Оттохайнриха Юнкера встречалась с двумя другими подводными лодками группы подводных лодок «Монсун» и немецким судном снабжения « Брэйк » . Тулаги затонула менее чем за минуту, на правый борт, кормой вперед.
Пятнадцать человек выжили после затопления, одиннадцать австралийцев, три малайца и один индиец. Выжившие были разделены на четыре плота, связанных вместе фалинями. 7 апреля один из плотов был брошен на произвол судьбы, а 21 апреля один из трех оставшихся плотов был разобран, чтобы сделать оставшиеся два плота более удобными для 15 выживших. Выжившие на плотах были:
JR Ward (Главный инженер) DG Jacobs (Экономист) RT Charles (Второй помощник) Ali Bin Sariwee (Малайский интендант) Примечание: Али был из Джахора, Сингапур Amos Helwend (Малайский интендант) Примечание: Амос был с острова Барбар в Индонезии Kalipan (Малайский интендант) Примечание: Калипан был с острова Алор в Индонезии Basu Mian Abdul Bhooya (Индийский смазчик).
EJ Board (3-й помощник) GL Smedley (4-й механик) JD Brown (кадет) HR Boyce (младший офицер - RANR) DK Johnson (младший матрос RANR) HM Morton (младший матрос RANR) JF Murphy (младший матрос RANR) CH Webber (младший матрос RANR)
Продовольственные пайки, полученные из запасов плота в течение первых 27 дней, включали половину печенья и 12 молочных таблеток в день на человека, плюс два квадратика шоколада в течение первых шести дней. 24 апреля продовольственные пайки были сокращены до четверти печенья в день на человека, а два дня спустя последний из рационов был потреблен, за исключением небольшого количества солодовых молочных таблеток. 19 мая два плота разделились и дрейфовали друг от друга.
О плоте, на котором находились Борд, Смедли, Браун и пять сотрудников RANR, больше ничего не было слышно, но вечером 25 мая другой плот пристал к берегу острова Бижутье в группе Сейшельских островов, через 59 дней после затопления «Тулаги».
В начале дрейфа общий рацион состоял из 45 бисквитов, двух банок шоколада и шести банок таблеток солодового молока на плот. Вода не была проблемой в начале путешествия из-за частых проливных дождей. Однако в мае ее стало не хватать, и на одном этапе ее количество сократилось до 3 унций на человека в день. Рацион дополнялся рыбой, которую время от времени ловили малайцы с помощью импровизированного копья, сделанного из пары ножниц, привязанных к стойке плота. Лески на плотах были бесполезны, так как крючки были украдены. Всего таким образом было поймано 27 рыб, а также две птицы и одна маленькая черепаха, которые были съедены сырыми. Однако были длительные периоды без твердой пищи — до 10 дней на одном этапе и девять дней на другом. Все трое выживших австралийцев заявили, что обязаны своей жизнью неутомимому упорству и бескорыстию малайских моряков, которые били рыбу острогой, ловили птиц и собирали каждую каплю дождя.
Семерых выживших спас с острова Бижутье 26 мая 1944 года Луи Гендроном, управляющим плантацией с близлежащего острова Альфонс .
Расчетное пройденное расстояние: 1598 морских миль (приблизительно 2959 км) Средний дрейф в день: 27,6 морских миль (приблизительно 51,1 км) [6]