Пролетная балка , в железнодорожной терминологии , представляет собой балку или раму, используемую для соединения двух грузовиков ( США ) или тележек ( Великобритания ), чтобы их можно было сочленять вместе и присоединять к локомотиву или железнодорожному вагону в одной вращающейся точке крепления. По сути, они делают из двух один «супергрузовик», позволяя каждому грузовику двигаться относительно другого. [1]
Наиболее распространенное использование локомотивов - создание более гибкой альтернативы четырехосному грузовику; Два двухосных грузовика, соединенные между собой балкой, позволяют колесам лучше следовать по повороту без чрезмерных боковых усилий или необходимости бокового перемещения осей грузовика. Использование надрессорной балки обычно обозначается в обозначении колесной формулы AAR знаком +; таким образом, локомотив с двумя пролетными балками, каждая из которых оснащена двумя двухосными тележками (наиболее распространенная схема), представляет собой B+B-B+B .
На некоторых грузовых вагонах большой вместимости использовались надрессорные балки . Чаще всего используются большие платформы для перевозки очень тяжелых грузов. Этим автомобилям нужно много осей для распределения веса. Для перевозки тяжелых предметов созданы специализированные автомобили Schnabel с числом колес до 72. Часто пролетные балки, соединяющие грузовые автомобили, соединяются с автомобилем дополнительными пролетными балками. Использование тележек, соединенных с пролетными балками, необходимо для обеспечения возможности транспортировки груза на поворотах.