Jefferson Seaway был предложенным каналом для судов с глубокой осадкой, который должен был быть создан в округе Джефферсон, штат Луизиана, который должен был установить маршрут между рекой Миссисипи в Уэствего и Мексиканским заливом около Гранд-Айла . Река Миссисипи обеспечивала единственный глубоководный доступ к Новому Орлеану и его соседним портам. В середине 20-го века рассматривалось создание альтернативных маршрутов, включая Mississippi River-Gulf Outlet (MR-GO) , который в конечном итоге был выбран, профинансирован и построен. Jefferson Seaway, иногда называемый Стрелой в Америку, [1] [2] Mississippi Valley Seaway Canal, [3] Tidewater Ship Canal [2] и Barataria Canal, [4] также рассматривался, но в конечном итоге так и не был построен как канал с глубокой осадкой.
В отсутствие искусственных каналов единственный маршрут с глубокой осадкой, ведущий в город Новый Орлеан, проходит через реку Миссисипи. До 1870-х годов обмеление осадка в дельте реки накладывало ограничения на осадку, которые ограничивали доступную глубину воды до 18-20 футов, что было меньше осадки сопоставимых импортных и экспортных портов в Соединенных Штатах и Европе. [4]
Инженерный корпус армии США рассматривал возможность строительства канала к востоку от реки Миссисипи, но вместо этого принял альтернативу, предложенную Джеймсом Бьюкененом Идсом . [5] Идс предложил построить параллельные причалы, которые сосредоточили бы течение реки, тем самым размывая дно и поддерживая большую глубину. Строительство началось в 1875 году и было завершено к 1879 году. [6] В результате строительства новых причалов глубина реки поддерживалась на уровне 30 футов, что уменьшило проблему обмеления. [6] [7]
Конкурирующей с концепцией причала Идса была идея искусственного судоходного канала, предложенная капитаном Джоном Коудоном. В мае 1876 года Daily Picayune подробно описала ход строительства Идса, но также сообщила о планах капитана Коудона по альтернативному проекту строительства судоходного канала вдоль Баратарии, который он подготовил для Atlantic and Mississippi Valley Canal and Improvement Company. [8]
В следующем году, в 1877 году, капитан Коудон представил свой план Ассоциации владельцев недвижимости Нового Орлеана в обращении «Судоходный канал Баратария и его значение для долины Миссисипи». Капитан Коудон выразил сомнение относительно успеха причалов Идса, которые все еще строились, и настаивал на концепции строительства судоходного канала независимо от реки вдоль Байю Баратария. [4] Капитан Коудон привел сметы расходов и статистику грузовых перевозок в поддержку своего плана, который уже был изучен инженерами, поддержавшими предложение. Коудон считал, что причалы Идса были экспериментом, приносящим лишь временное решение, и думал, что ежегодные расходы на обслуживание докажут, что его постоянное решение — судоходный канал Баратария — было лучше. [4]
В ответ на десятилетия конкурирующих и противоречивых указаний относительно контроля за наводнениями и навигации Конгресс США принял Закон о Комиссии по реке Миссисипи [9] в 1879 году. Комиссия должна была состоять из семи членов, включая трех из Инженерного корпуса армии США (USACE) и трех из гражданских лиц. Комиссия по реке Миссисипи (MRC) действовала как исполнительный орган, подчиняющийся непосредственно военному министру. [10]
Успех пристаней Идса после их завершения временно приглушил призывы к созданию искусственного судоходного канала, но проект Коудона не был забыт.
Вдоль предложенного маршрута пролива Джефферсона были завершены два навигационных проекта, обеспечивающих мелкосидящую навигацию.
Федеральное правительство США приняло Закон о реках и гаванях 1919 года, который разрешал создание канала с мелкой осадкой, который должен был быть вырыт от озера Сальвадор в Байю Виллар до прохода Баратария в Гранд-Айле. Канал был разрешен иметь глубину 5 футов и ширину 50 футов и должен был объединить существующие каналы и проходы с недавно вырытыми каналами через болотистую местность. Недавно созданный водный путь залива Баратария, который проходит параллельно острову Баратария и пересекает залив Баратария, имел длину 37 миль на момент завершения в 1925 году. Часть этого водного пути называется Dupree Cut. [11] Это будет представлять собой первый случай выпрямления и выемки грунта вдоль маршрута, который был предложен для морского пути Джефферсона.
В 1920-х годах разрабатывались планы по созданию Внутрибережного водного пути залива (GIWW) , который должен был обеспечить защищенный прибрежный маршрут для мелкосидящих судов. В районе Нового Орлеана существующая инфраструктура была включена в маршрут. Западный вход в реку Миссисипи должен был осуществляться через Навигационный канал и шлюз Inner Harbor, [12] завершенный в 1923 году. Восточный вход должен был осуществляться через канал Harvey. Его первоначальные шлюзы были заменены в рамках проекта GIWW, а строительство было завершено в 1934 году. [13] Альтернативный западный вход в реку Миссисипи и маршрут были добавлены через канал Algiers и шлюз, завершенный в 1956 году, [13] который слился с существующим маршрутом GIWW в 6 милях от шлюзов Harvey. [12]
Разведка и добыча нефти и газа вблизи и ниже Лафитта, первоначально компанией Texas Company в 1935 году, [14] вызвали необходимость в больших глубинах для речных барж, чтобы получить доступ к месторождениям из GIWW и Мексиканского залива. [15] Начиная с 1949 года, Джефферсон Пэриш представил план расширения канала водного пути залива Баратария до 12 футов в глубину и 125 футов в ширину. Конгрессмен США Хейл Боггс поддержал законопроект, который предусматривал федеральное финансирование проекта, [15] который был разрешен в Законе о реках и гаванях 1958 года. [11] Углубление и расширение водного пути залива Баратария было завершено в 1960 году, [15] представляя собой второй случай расширения и углубления предлагаемого маршрута морского пути Джефферсона.
В 1933 году Westwego Canal and Company, Inc. представила свой «Проспект New Orleans Ship Canal, Inc.», документ, подписанный ее президентом Уильямом Т. Ноланом и вице-президентом Ф. Риверсом Ричардсоном. Проспект специально воскресил предложение капитана Коуэна, сделанное полвека назад, и включил карту под названием «Карта местоположения — New Orleans Ship Canal Incorporated», показывающую прямой путь для судоходного канала между рекой Миссисипи в Westwego и Гранд-Айле. Проспект ссылался на прилагаемые письма Джона Деверо О'Рейли, «строителя Промышленного канала и шлюзов», что является ссылкой на IHNC. Проспект признавал успех причалов Идса, но отмечал, что с тех пор торговля переросла его ограничения. Были отмечены три потенциальных маршрута. Первый ссылался на идею MRC углубить канал к востоку от города Пилот. Второй путь пролегал через Индустриальный канал, а затем через озеро Пончартрейн и озеро Боргне в залив Миссисипи, концепция, которая была предшественницей MR-GO. Третий маршрут был в центре внимания Проспекта, это был маршрут Уэствего–Гранд-Айл. [16]
В мае 1936 года сенатор от Луизианы Жюль Г. Фишер из прихода Джефферсон подал резолюцию, призывающую к рытью судоходного канала, который соединил бы Гранд-Айл с Интракостал-каналом и каналом Уэствего. [17]
В 1943 году два отдельных проекта глубокого анализа были представлены Комитетом по судоходному каналу присяжных полиции округа Джефферсон и Советом по докам Нового Орлеана Инженерному корпусу армии США. [18]
Предложенный маршрут в Новом Орлеане, называемый «Морским путем Александра», проходил к востоку от реки Миссисипи и был назван в честь полковника Лестера Ф. Александра, морского подрядчика, члена Совета доков и председателя Ассоциации развития приливов, выступавшего одним из архитекторов плана Нового Орлеана. [19] Маршрут в Новом Орлеане был расширением предыдущих планов Индустриального канала (IHNC), который включал в себя возможный выход судов в озеро Борн и пролив Миссисипи. [20]
Предложенный Джефферсоном маршрут, названный «Стрелой в Америку», проходил к западу от реки Миссисипи [2] и по сути представлял собой развитие планов капитана Джеймса Каудона от 1874 года, изложенных в проспекте судоходного канала Нового Орлеана, выпущенном 10 лет назад. [3]
Морской путь Джефферсона был задуман как канал шириной 500 футов [18] или 600 футов [3] , глубиной 40 футов и длиной 55 миль по сравнению с расстоянием в 110 миль, которое представляет собой река Миссисипи, измеренным от входа у причалов. [18] Этот маршрут был короче, чем проект морского пути Александра, длина которого составляла 76 миль. Новое платное шоссе с четырьмя полосами было связано с проектом морского пути Джефферсона, которое должно было проходить параллельно всей длине нового судоходного канала между Уэствего и Гранд-Айл. [3] [18]
Для соединения с рекой Миссисипи проект Jefferson Seaway требовал строительства новых судоходных шлюзов в Westwego. Шлюзы в этом месте ранее были построены около 1870 года компанией Texas and Pacific Railroad как часть канала компании, который соединял Bayou Segnette с рекой Миссисипи. Эти шлюзы были осуждены и в конечном итоге закрыты Инженерным корпусом армии США в 1956 году, [21] что совпало с открытием недавно завершенного канала и шлюзов Algiers. [13]
На судоходство и торговлю в Мексиканском заливе влияет пропускная способность близлежащего Панамского канала, который обеспечивает доступ к Тихому океану. Первоначальные шлюзы Панамского канала, завершенные в 1914 году, были 110 футов в ширину и 1050 футов в длину с осадкой 41,2 фута над порогом. Шлюзы, предложенные для проекта Jefferson Seaway, были бы 80 футов в ширину и 800 футов в длину с осадкой 40 футов над порогом. [3] Хотя шлюзы Джефферсона были меньше, они позволяли бы судам проходить с сопоставимой осадкой.
Предложение о строительстве морского пути Джефферсона имело ряд преимуществ по сравнению с конкурирующим проектом, включая значительно более короткий маршрут, прямой доступ к месторождению нефти и газа компании Texaco Company Lafitte, доступ к рудникам Freeport Sulphur Grand Ecaille, близость к Центральной и Южной Америке и меньшие затраты на отвод земли. [1]
При рассмотрении наиболее жизнеспособного варианта между морским путем Джефферсона и морским путем Александра, Новоорлеанский округ USACE изначально отдал предпочтение проекту Джефферсона. [2] Однако после рассмотрения выводов округа Виксбургское отделение USACE вернуло отчет с рекомендациями использовать существующие шлюзы Inner Harbor Navigation Canal (IHNC) для соединения проекта морского пути Александра с рекой Миссисипи. [2] Завершенные в 1926 году, шлюзы IHNC имели ширину 75 футов, длину 640 футов и осадку над порогом 31 фут, что значительно меньше, чем шлюзы Панамского канала и предлагаемые шлюзы морского пути Джефферсона.
Без необходимости в новых шлюзах проект Alexander Seaway на бумаге представлял собой более экономичный вариант, несмотря на большую общую длину и меньшую пропускную способность шлюза [2] , и был впоследствии выбран. Законодательное собрание Луизианы в 1944 году уполномочило губернатора помочь федеральному правительству в завершении приливного морского пути, предложенного на восточной стороне реки. [22] В том же году USACE принял на себя оперативный контроль над шлюзами IHNC от Dock Board of New Orleans. [12]
Местные власти Джефферсона продолжали продвигать предложенный морской путь Джефферсона, хотя федеральное правительство, по всей видимости, отдавало предпочтение морскому пути Александра. [3] [18]
В 1947 и 1948 годах, до того как Конгресс принял эту меру, округ Джефферсон продолжал заявлять, что морской путь Джефферсона является лучшим вариантом. В своем публичном заявлении округ Джефферсон ссылался на значительную экономию средств из-за неверных оценок проекта морского пути Александра. [19] Другим отмеченным фактором было то, что предложенный Алжирский канал и шлюзы были худшим вариантом по сравнению со шлюзами Уэствего и морским путем Джефферсона. Если бы он был построен, морской путь Джефферсона исключил бы строительство Алжирского канала и шлюзов, что еще больше компенсировало бы общие затраты на морской путь. [19]
Джефферсон также обратил внимание на контроль Совета по докам над собственностью всей прибрежной собственности в округе Орлеан и, как следствие, по всей длине навигационного канала Inner Harbor. Таким образом, вариант Нового Орлеана фактически поддерживал позицию Совета по докам как монопольного владельца собственности. В округе Джефферсон собственность вдоль реки Миссисипи находилась в частной собственности. [23] [16]
Приняв все во внимание, Джефферсон был убежден, что его морской путь представляет собой лучший выбор. [19] [23]
В 1956 году, несмотря на мольбы Джефферсона, Конгресс пришел к окончательному выбору и официально одобрил проект Alexander Seaway, который получил название « Mississippi River-Gulf Outlet », в законопроекте о реках и гаванях, одобренном 29 марта 1956 года (Pub.L. 84–455 [24] ), с выделенной стоимостью 88 000 000 долларов США. Строительство началось в 1958 году и было завершено в 1968 году, что позволило частично использовать его судами с большой осадкой уже в 1963 году. [22]
Хотя федеральное правительство обязало финансировать MR-GO, Джефферсон продолжал заниматься своей версией морского пути. В 1956 году полицейское жюри рассмотрело продажу облигаций, которые бы локально финансировали проект морского пути. [2] В 1958 году Комиссия по промышленному морскому пути Джефферсона встретилась с юридическими, финансовыми и инженерными экспертами, чтобы продолжить работу над своим проектом, который на тот момент потребовал бы продажи местных облигаций для финансирования строительства. [25]
Продвижение проекта продолжалось по крайней мере до начала 1960-х годов при постоянной поддержке конгрессмена Хейла Боггса, который считал проект морского пути Джефферсона необходимостью даже после того, как MR-GO стал реальностью. [2]
Jefferson Parish расхваливал проект Jefferson Seaway еще в 1961 году, предвидя рост спроса на судоходство, вызванный ожидаемым успехом Mississippi River Gulf Outlet. Двигаясь вперед, Jefferson Parish ожидал, что его морской путь будет продвигаться и финансироваться частной промышленностью. [26] Однако строительство Jefferson Seaway как канала с большой осадкой так и не было реализовано, хотя Barataria Bay Waterway продолжает играть роль федерально разрешенного канала с малой осадкой.
Проработав 46 лет, MR-GO был выведен из эксплуатации и официально закрыт в июле 2009 года.
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )