Канал 17th Street является крупнейшим и наиболее важным дренажным каналом в городе Новый Орлеан . Работая с насосной станцией 6, он перекачивает воду в озеро Пончартрейн . Канал вместе с каналом Орлеан и каналом Лондон-авеню образует каналы стока Нового Орлеана . Канал 17th Street образует значительную часть границы между городом Новый Орлеан и Метэри, штат Луизиана . Канал также известен как канал стока Метэри и канал Апперлайн .
Канал, который позже стал известен как канал 17th Street, по-видимому, возник в начале 1850-х годов как канал, прорытый через болотистую местность, чтобы поднять параллельную полосу отвода, где была построена железная дорога Jefferson and Lake Pontchartrain. Железная дорога, работавшая с 1853 по 1864 год, соединяла город Кэрролтон, штат Луизиана (вдоль берега реки Миссисипи ) с судоходным портом на озере Понтчартрейн в том месте, которое стало Бактауном, штат Луизиана, на расстоянии около 8 км (5,0 миль). В то время большая часть земли между двумя терминалами представляла собой нетронутое болото.
Тем временем в 1858 году был построен вторичный канал для дренажа в низкой заболоченной местности «за городом» от Кэрролтона, его начало находилось там, где сейчас пересекаются улицы Дублин и Пальметто, а канал соединялся с железнодорожным каналом на небольшом расстоянии на речной стороне хребта Метэри.
Железная дорога была закрыта 31 декабря 1864 года, поскольку конкурирующие железнодорожные линии между рекой и озером были более успешными. Город Новый Орлеан аннексировал Карролтон, и канал стал границей между округами Орлеан и Джефферсон . Поскольку канал обозначал верхнюю границу округа Орлеан, он стал известен как канал Верхней линии .
Канал-шлюз позади Кэрролтона проходил рядом с проектируемой улицей под номером «17-я улица» (хотя в то время за Клейборн-авеню фактически не велось никакой застройки), и этот канал был первым, получившим название «Канал 17-й улицы» — название, которое впоследствии стало общепринятым для большого канала, с которым он соединен.
К 1870-м годам насос с паровым двигателем, известный как «Dublin Street Machine» в задней части района Кэрролтон, использовался для осушения этого района, откачивая воду из канала Upperline. Использование канала для перекачки воды с улиц города в озеро Пончартрейн росло вместе с городом. Канал Клэйборн соединялся с 17-й и системой каналов Upperline через канал вдоль Дублин-авеню; таким образом, канал служил для транспортировки дождевой воды в озеро из большей части Аптауна Нового Орлеана выше канала New Basin . Был добавлен еще один канал, Hoey's Canal, соединяющий с Upperline сверху по реке, чтобы помочь осушить заднюю часть общин прихода Джефферсон вдоль набережной, теперь известной как «Старый Джефферсон».
В 1894 году «17-я улица» была переименована в «Пальметто-стрит» (позднее переименована в авеню Пальметто), но канал продолжал быть широко известен под старым названием улицы.
В 1899 году наверху канала, в паре кварталов от Метэри-роуд, была открыта новая насосная станция. В начале 20-го века были установлены новые высокоэффективные насосы, разработанные А. Болдуином Вудом , которые продолжают работать.
В начале 21-го века насосная станция 6, или насосная станция Метэри, расположенная по обе стороны канала, имела 15 насосов, способных перекачивать более шести миллиардов галлонов воды в день через станцию. Сток из значительных районов Аптауна Нового Орлеана , Метэри и близлежащих районов стекает в каналы и бассейны на речной стороне насосной станции, которая поднимает воду в часть канала 17th Street, впадающего в озеро Пончартрейн.
Когда была построена станция 6, она находилась в «заднем» конце развитой части города. Поскольку территория вдоль канала ближе к озеру была в основном неразвитым болотом, изначально не вызывало беспокойства, если бы воды, откачиваемые из города, поднимались по каналу и стекали в болото во время сильных дождей.
В конце 1920-х и 1930-х годов проект вырыл насыпь вдоль берега озера, создав новую землю на месте бывшего озера Пончартрейн и создав значительную дамбу вдоль берега озера. Однако не было предпринято никаких усилий по поднятию болота между хребтом Метэри и новой насыпью берега озера. Территории вдоль канала от хребта Метэри до озера были в значительной степени застроены для жилого использования после Второй мировой войны , и дамбы вдоль «задних» участков канала были подняты. Уровень воды в канале часто значительно выше, чем на окружающих улицах.
После урагана Бетси было предписано улучшить защиту от наводнений для города и его каналов, чтобы справиться со штормовыми нагонами от ураганов, что привело к увеличению размера и высоты дамб канала. В 1998 году ураган Джорджес поднял уровень озера Пончартрейн, вытолкнув воды озера в канал. В отчете отмечалось, что было по крайней мере одно место, где вода находилась в нескольких дюймах от верхней части дамбы. Модернизация дамб канала, дамбы и мостов началась в 1999 году. Канал считался в хорошем состоянии в начале сезона ураганов в Атлантике 2005 года .
До прихода Катрины канал 17th Street был крупнейшим и самым важным дренажным каналом в городе Новый Орлеан. Работая с насосной станцией № 6, которая в то время была самой мощной насосной станцией в мире, канал 17th Street мог перекачивать 9200 кубических футов в секунду (cfs) воды, больше, чем каналы Orleans Avenue и London Avenue вместе взятые. (Канал Orleans Avenue при максимальной мощности мог перекачивать 2200 cfs, а канал London Avenue при максимальной мощности мог перекачивать 5200 cfs.) [1]
Около 6:30 утра 29 августа 2005 года часть I-стены вдоль восточной стороны канала 17th Street, прилегающая к кварталу 6900 Bellaire Drive, раскололась, направив потоки воды в район Лейквью в Новом Орлеане . Уровень воды в канале на момент обрушения был примерно на 5 футов ниже верхней части I-стены, что значительно ниже проектного уровня воды. Прорыв привел к выбросу штормовых паводковых вод, которые разрушили здания, дома и инфраструктуру во всех, кроме самых высоких районов города. Первоначальный прорыв расширился до почти 450-футовой щели в ширину. Тридцать один (31) пострадавший был извлечен из районов, непосредственно затопленных из-за прорыва дамбы канала 17th Street. [2]
Две группы расследовали аварию: Межведомственная целевая группа по оценке эффективности (IPET) и Независимая группа по расследованию дамбы (ILIT). Исследования подтвердили, что стена канала от наводнения рухнула при значительно более низком уровне воды, чем верхняя часть стены от наводнения из-за неправильной конструкции. В августе 2007 года Корпус объявил результаты инженерного анализа с применением более строгих критериев проектирования после урагана Катрина, которые показали, что максимальная безопасная нагрузка на некоторые из сохранившихся стен от наводнения составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что составляет половину первоначального 14-футового (4,3 м) проектного замысла. [3]
10 ноября 2005 года статья в Times-Picayune показала, что гидролокационное зондирование обнаружило, что стальные шпунтовые сваи дамбы были на 2,1 м (7 футов) глубже, чем указано в технических характеристиках. Было обнаружено, что образцы свай имели длину, указанную в проекте (17 футов), но затем выяснилось, что эта длина была меньше фактической глубины канала, что в ретроспективе является очевидной инженерной ошибкой. Текущий анализ приходит к выводу, что катастрофическое нарушение произошло из-за неправильного проектирования, а не штормового нагона, превышающего тот, который канал был рассчитан выдерживать. Согласно статье, опубликованной в выпуске официального журнала Всемирного водного совета за август 2015 года , Инженерный корпус армии неверно истолковал результаты испытания нагрузки шпунтовых свай (исследование E-99), проведенного в середине 1980-х годов, и пришел к выводу, что им необходимо забивать шпунтовые сваи на глубину не более 17 футов, а не необходимые 31–46 футов. Этот шаг сэкономил миллионы, но значительно снизил общую надежность инженерных работ. [4]
Корпус построил постоянную вспомогательную насосную станцию. [ необходима цитата ] Во время урагана ворота будут закрыты, а их насосная станция будет работать в тандеме с местной насосной станцией 6, чтобы служить барьером для штормовых нагонов и затопления озера. В январе 2006 года Инженерный корпус армии США объявил, что он завершил временный ремонт прорванной части дамбы, и начнется строительство более постоянного ремонта. В качестве временной меры корпус построил заградительные штормовые нагонные ворота и временную насосную станцию на озерном конце канала. В феврале 2007 года был заключен контракт с WESTON Solutions на увеличение производительности насоса канала 17th Street. [5]
В июне 2008 года Корпус инженеров объявил о планах расчистить частные земли для доступа к стене и дамбе, защищающей от наводнений. Эта земля включает в себя задние дворы вдоль Беллер Драйв на новоорлеанской (восточной) стороне канала. 7 июля 2008 года судья суда штата постановил, что Корпус может продолжать работу, но владельцы собственности могут потребовать компенсацию. [6] Планы по расчистке посягательств на западной (приход Джефферсон) стороне канала должны были начаться с полевых исследований в начале 2009 года.
Информатор утверждал, что временные насосы не обладают достаточной мощностью для предотвращения переполнения канала, и предсказал отказ как насосов, так и затворов. [7] Но 1 сентября 2008 года затворы были закрыты, когда ураган Густав приблизился к побережью Луизианы. Как гидравлические, так и насосы с прямым приводом работали без проблем в течение нескольких часов во время пикового штормового нагона. Затворы оставались закрытыми в течение 18 часов, а насосы работали в течение 9 часов, чтобы не допустить затопления города. [8]
В августе 2010 года низовая группа Levees.org установила мемориальную доску, проверенную и фактологически проверенную Управлением по сохранению исторического наследия штата Луизиана, на месте прорыва дамбы. Текст мемориальной доски гласит следующее:
29 августа 2005 года федеральная противопаводковая дамба на дамбе на канале 17th Street, крупнейшем и самом важном дренажном канале города, прорвалась здесь, вызвав наводнение, в результате которого погибли сотни людей. Это нарушение стало одним из 50 прорывов федеральной системы защиты от наводнений, произошедших в тот день. В 2008 году окружной суд США возложил ответственность за обрушение этой противопаводковой дамбы непосредственно на Инженерный корпус армии США; однако это агентство защищено от финансовой ответственности Законом о контроле за наводнениями 1928 года.
В 2017 году семнадцать насосов Patterson должны быть введены в эксплуатацию в рамках проекта New Orleans Permanent Canal Closures and Pumps (PCCP), при этом канал 17 Street Canal получит шесть больших и два меньших насоса. Большие насосы рассчитаны на 1800 кубических футов в секунду и являются центральным элементом проекта, который рассчитан на то, чтобы справиться со штормом, который может происходить раз в 100 лет. [9]
30°00′41″с.ш. 90°07′19″з.д. / 30.01139°с.ш. 90.12194°з.д. / 30.01139; -90.12194