Лавр Дмитриевич Проскуряков ( русский : Лавр Дми́триевич Проскуряко́в ) (18 августа 1858 — 14 сентября 1926) — русский инженер-мостовик. Он был одним из ведущих авторитетов в области мостостроения и строительной механики в Российской империи и раннем Советском Союзе .
Лавр Проскуряков родился 18 августа 1858 года в Борисовке Воронежской губернии в многодетной крестьянской семье. В 1884 году он окончил Санкт-Петербургский институт инженеров железнодорожного транспорта и начал свою карьеру проектировщиком мостов. С 1887 года он читал лекции в том же институте, а с 1896 года Проскуряков занимал должность профессора Московского государственного университета путей сообщения .
Даже ранние проекты Проскурякова мостов через реки Западный Буг (1885 г.) и Сулу в украинском городе Ромны (1887 г.) привлекали внимание своей новизной и изобретательностью. Чертежи этих мостов были представлены заведующим кафедрой мостов Петербургского института инженеров железнодорожного транспорта профессором Л. Ф. Николаем в учебном пособии по проектированию мостов для инженеров железнодорожного транспорта. [1]
Летом 1895 года Ученый совет института предоставил Проскурякову возможность выехать за границу. Цель его путешествия была двоякой. Во-первых, он намеревался посетить уважаемый Международный железнодорожный конгресс в Лондоне, где мог бы пообщаться с экспертами и учеными в этой области. Во-вторых, ему была поручена задача изучения механических институтов и мостов в различных европейских городах, таких как Париж , Цюрих , Мюнхен , Вена и Берлин . Однако жажда знаний и желание расширить свой кругозор Проскурякова не остановились в Европе. Он решил продлить свое путешествие до Соединенных Штатов, ставя своей основной целью ознакомиться с самыми великолепными мостами, которые могла предложить эта страна. Каждое посещение этих впечатляющих сооружений вызывало у него еще большее восхищение их инженерными решениями, поскольку он учился у местных экспертов и разгадывал секреты их впечатляющих конструкций. [1]
Проскуряков принял новаторское решение в Европе, отказавшись от широко используемой сложной конструкции решетчатых ферм, состоящей из множества вертикальных элементов и диагоналей. Вместо этого он разработал статическую треугольную ферму с меньшим количеством диагональных элементов, что упростило конструкцию. Этот инновационный подход значительно улучшил способность конструкции моста равномерно распределять динамические нагрузки.
Лавр Проскуряков посвятил свои исследования и практические усилия созданию безупречной ферменной надстройки, чего он в конечном итоге достиг, построив великолепный железнодорожный мост через реку Енисей под Красноярском . Этот необычный мост, построенный между 1896 и 1899 годами, протянулся на впечатляющее расстояние в 1000 метров (3300 футов). Его ферменная надстройка состояла из шести пролетов, каждый длиной 144,7 метра (475 футов). Мост имел высоту 21,64 метра (71 фут) и весил 900 тонн. [2] Чтобы укрепить опоры против сил природы, Проскуряков укрепил их большими скворцами (водорезами), стратегически расположенными лицом вверх по течению. Эта умная конструкция эффективно препятствовала движению льда вниз по течению во время ежегодной весенней оттепели.
В процессе проектирования моста Проскуряков представил революционную ферменную систему, в которой использовалась конструкция верблюжьей фермы, аналогичная ферме Шведлера . Эта модификация увеличила высоту главной фермы до 21,64 метра (71,0 фута), а Проскуряков также представил концепцию линий влияния для ферменных мостов. Это нововведение позволило более точно рассчитать внутренние силы на каждом элементе фермы, вызванные движением грузов по мосту. Теория линий влияния ферменных мостов получила широкое распространение среди инженеров во всем мире, не только в России. Более того, мост создал новаторский прецедент в России, поскольку первым использовал метод постепенного запуска .
Енисейский мост получил признание благодаря своим впечатляющим инженерно-техническим характеристикам, что сделало его самым длинным мостом в России и вторым по величине в Европе. Единственный мост, который был больше, находился в Нидерландах , через реку Лек недалеко от Куиленбурга . Енисейский мост даже был представлен на престижной Всемирной выставке (1900 г.) , где его модель получила почетную золотую медаль. Это достижение позволило Проскурякову стать одним из самых уважаемых инженеров страны. В результате такого признания и успеха Енисейский мост был включен в Список всемирного наследия , утвержденный ЮНЕСКО .
Енисейский мост был весьма инновационным для своего времени, когда он был построен. Использование Проскуряковым статической фермы с разделенными панелями и наклоненными вверх верхними балками позже было широко принято и использовано многими инженерами-мостостроителями. Профессор Николай Белелюбский , например, даже адаптировал эту систему (с некоторыми изменениями) при проектировании железнодорожного моста через Волгу под Свияжском .
Проскуряков успешно разработал множество оптимальных пролетных конструкций мостов различных типов. На его счету было создание нескольких уникальных многопролетных мостов, в том числе через реку Оку у Каширы в 1897 году, Белёва моста в 1897 году и Муромского моста в 1912 году. Кроме того, он участвовал в проектировании Вятского моста через Череповец-Череповец. Вологдо-Вятская линия в 1902 году, Волховский мост в 1902 году и, конечно же, грандиозный Хабаровский мост в 1916 году, который был важной частью Транссибирской магистрали. Это лишь несколько примеров из многочисленных заметных проектов мостов, в реализации которых Проскуряков участвовал на протяжении всей своей карьеры.
В 1903 году по заказу Общества Московско-Казанской железной дороги Проскурияков вместе с командой опытных проектировщиков мостов из разных стран и со всего мира работали вместе над разработкой первоначального плана замечательного моста, который протянется через обширную территорию. Река Волга недалеко от Казани . Это замечательное сооружение должно было продемонстрировать впечатляющий пролет в 165 метров (что эквивалентно невероятным 541 футу), черпая вдохновение из впечатляющего Енисейского моста.
В 1904 году Проскуряков взялся за создание двух великолепных железнодорожных мостов из арочной стали. Эти мосты, известные как Андреевский и Краснолужский , должны были пересечь красивейшую Москву-реку и сыграть важную роль на Московской кольцевой железной дороге . Что отличало эти мосты, так это их двойные пути, что позволяло обеспечить более эффективную транспортировку. Расположенные в черте города, эти мосты-близнецы были не только функциональными, но и визуально привлекательными. Проскуряков умело спроектировал их в соответствии с архитектурными стандартами того времени, органично вписываясь в городской пейзаж. Изящный внешний вид мостов дополнял окружающие постройки, подчеркивая художественное видение и внимание к деталям их создателя. [1]
Знаменитый Хабаровский мост , построенный в эпоху императорской России, является еще одним значительным достижением в области мостостроения. Это знаменитое сооружение, спроектированное Проскуряковым, возвышалось над величественной рекой Амур недалеко от Хабаровска. Мост с его впечатляющей длиной в 2590 метров (8500 футов) и прочной стальной конструкцией представлял собой выдающийся инженерный подвиг. Он был построен с одним путем, чтобы обеспечить беспрепятственное движение поездов. Мост был официально открыт 5 октября 1916 года, одновременно с завершением строительства Транссибирской магистрали, что стало важной вехой в транспортной истории региона. [1]
Подобно Енисейскому мосту, опоры Хабаровского моста были построены с прочными контрфорсами, обращенными вверх по течению. Эти контрфорсы были специально спроектированы в виде наклонных плоскостей, чтобы решить проблему скопления льда на опорах. Впечатляющая общая высота моста, составляющая 12 метров (что эквивалентно 39 футам) от верхней палубы до самой высокой точки , которой могла достичь высота водной поверхности , позволяла более крупным судам беспрепятственно проходить под ним даже в пик летнего сезона, когда вода поднимается выше уровня воды. в реке Амур были самыми высокими. Строительство этого моста потребовало значительных финансовых вложений из российской государственной казны на общую сумму более 13 миллионов рублей. Эта сумма считалась значительной суммой денег во время строительства моста. [3]
Проскуряков был ярым сторонником графического метода (или метода фиктивной нагрузки ) для расчета ферм, основанного на теории линий влияния. В 1891–1892 годах Проскуряков вел практический курс по использованию схематической статики в гражданском строительстве. Примечательно, что спустя два года этот курс стал обязательной частью программы подготовки инженеров железнодорожного транспорта.
Проектируя мост через реку Которосль в Ярославской губернии , Проскуряков внес новаторский вклад: стал пионером, внедрившим набор уникальных таблиц, специально предназначенных для мостостроителей для расчета несущей способности мостов. Эта инновационная разработка не только упростила сложный процесс анализа ферм, но и оказала большое влияние на область мостостроения. Введение Проскуряковым линий влияния и последующая разработка этих таблиц произвели революцию в области мостостроения, получив широкое признание и внедрение в мировом масштабе.
