В номенклатуре транспортного машиностроения встречная полоса или встречная полоса — это полоса , по которой движение транспорта движется в направлении, противоположном окружающим полосам движения.
Противоточные полосы часто используются для скоростного транспорта велосипедов или автобусов на улицах с односторонним движением . В примерной конфигурации автобусов улица может иметь четыре полосы движения: крайние полосы зарезервированы для автобусов в обоих направлениях, а две центральные полосы доступны для общего движения только в одном направлении. Таким образом, улица функционирует как двусторонняя для автобусов и односторонняя для всех остальных транспортных средств.
В определенных ситуациях реверсивные полосы движения часть дня будут встречными. От туннеля Линкольна XBL до туннеля Линкольна - это эксклюзивная полоса для автобусов встречного направления в утренний период пик. [1] Полоса XBL питается от магистрали Нью-Джерси на съездах 16E и 17, а также от шоссе Нью-Джерси 3 . Спираль, туннель и терминал принадлежат и управляются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , агентством двух штатов, которое также управляет встречной полосой длиной 2,5 мили (4,02 км) вдоль левой полосы из трех полос, идущих на запад. XBL обслуживает более 1800 автобусов, которые перевозят более 65 000 человек каждое утро и являются основным компонентом утренних «входящих» рейсов, пересекающих реку Гудзон . [1] [2] [3] [4] [5]
Когда полосы на автомагистралях закрыты на ремонт и техническое обслуживание, на другой стороне центральной резервации может быть устроена встречная полоса.
Существуют похожие установки с немного другим использованием, хотя эти термины обычно могут использоваться как синонимы.
Противоточная полоса: обычно используется для обозначения автобусной полосы, идущей напротив улицы с односторонним движением в противоположном направлении.
Изменение полосы движения в противоположном направлении : обычно используется для обозначения временной установки полосы движения, противоположной обычной, в особые времена, например, при экстренной эвакуации, спортивных турнирах или строительстве/ремонте дорог.
Реверсивная полоса : обычно используется для обозначения полосы, специально предназначенной для обеспечения регулярного использования в разных направлениях, с изменениями иногда до двух раз в день.
Встречные автобусные полосы , зоны, в которых выделенная полоса улицы с односторонним движением поменяна местами для автобусов и другого общественного транспорта, существуют в таких местах, как:
С июня 1990 по июнь 2002 года аналогичная линия существовала в Монреале , вдоль бульвара Пи-IX ; это было приостановлено на неопределенный срок после двух смертей. Правительственные автобусы используют встречную полосу, предназначенную только для автобусов, на Маккуори-стрит в Хобарте , Тасмания , Австралия .
Разрешенные автобусы, машины скорой помощи и такси используют встречную полосу на улице Петри-Тсе, Брисбен , Квинсленд , Австралия.
Трамвайные полосы являются продолжением этой системы, существующей в городах с уличной трамвайной сетью. Например, трамвайные полосы в Загребе могут использоваться только трамваями, автобусами и такси.
Противоток является обычной частью достойной велосипедной инфраструктуры , и его часто можно увидеть на улицах с односторонним движением. Стандартный пример: движение автомобилей и других транспортных средств может иметь только одну полосу движения, в то время как с обеих сторон есть велосипедные дорожки; одна идет в том же направлении, что и движение автомобилей, другая (встречная велосипедная полоса) позволяет велосипедистам безопасно двигаться в направлении, противоположном автомобилям. Это разрешено, поскольку ширина дороги может быть недостаточной для двух полос автомобильного движения, но достаточно места для установки дополнительной велосипедной полосы; а без него велосипедисты могут быть вынуждены совершить долгий и, возможно, небезопасный объезд.
Другой пример аналогичен приведенному выше, но имеется только одна велосипедная полоса, встречная полоса, и велосипеды, движущиеся в том же направлении, что и автомобили, разделяют полосу движения автомобилей. Это решение больше подойдет для очень узких дорог или дорог с небольшим движением транспорта. [6]
В Бельгии примерно с 2005 года, а во Франции с 2010 года по умолчанию в городах действуют улицы с односторонним движением, доступные для езды на велосипеде в любом направлении, что на французском языке известно как sens unique limité (SUL) в Бельгии и double sens cyclable ( DSC) во Франции. В этом случае встречная велосипедная полоса часто обозначается краской пунктирными белыми линиями и идеограммами велосипеда либо на всей длине улицы, если она занята, либо, чаще, только на перекрестках.
В Нидерландах большинство улиц с односторонним движением являются двусторонними для велосипедистов, хотя они не всегда обозначены встречной полосой. [7] Это представлено как «улица с односторонним движением, за исключением велосипедистов». Улицы с односторонним движением, на которых нет встречного движения для велосипедов, редки и обычно встречаются только как пары одной улицы (с очень большой медианой), которые расположены слишком далеко друг от друга, чтобы их можно было представить как одну улицу. Велосипедисты нередко не замечают улицу с односторонним движением, на которой есть встречное движение для велосипедов, потому что они слишком привыкли ко всем улицам с односторонним движением, включая велосипеды.
В Соединенном Королевстве с 2020 года стало стандартом поощрять власти автомагистралей разрешать велосипедистам выбирать более короткие и, возможно, более безопасные маршруты на узких жилых улицах с односторонним движением. На улицах с движением менее 1000 транспортных средств в день и ограничением скорости 20 миль в час встречные полосы не требуют разметки, хотя и появляются на вертикальных указателях. В рамках новых или улучшенных планировок дорог с односторонним движением следует учитывать встречные велосипедные полосы. [8]
В Соединенных Штатах в городе Провинстаун , штат Массачусетс , на Кейп-Коде уже давно разрешено ездить на велосипеде в обоих направлениях по главной улице Коммершл-стрит длиной в три мили. Обозначенной велосипедной полосы нет. Это необычное состояние потребовало принятия специального закона штата в 1977 году, чтобы дать местному правительству разрешение устанавливать свои собственные правила для улицы. [9] [10]
Часто считается, что езда против потока связана с более высоким риском несчастных случаев, но там, где это было правильно оценено, езда против потока фактически, по-видимому, снижает риск несчастных случаев. [11]