stringtranslate.com

Линия MRT 4 (Метро Манила)

Metro Rail Transit Line 4 ( MRT-4 ) — это предлагаемая линия скоростного транспорта , которая будет обслуживать Большую Манильскую область Филиппин . 12,7-километровая (7,9 миль) 10-станционная надземная железная дорога соединит Ortigas Center в Метро Манила и пригородный муниципалитет Taytay, Rizal . Она будет проходить вдоль Ortigas Avenue и Manila East Road, начиная с перекрестка первой с EDSA в Кесон-Сити на западе, пока не закончится около New Taytay Public Market на востоке. [4] [3] [5] [6]

Первоначально предложенный как «тяжелая монорельсовая дорога » на основе линий 3 Chongqing Rail Transit , проект был пересмотрен в 2022 году по рекомендации консультантов проекта, заказанных Департаментом транспорта. Первоначально предполагалось, что стоимость составит 59,3 млрд . ₱ ( 1,1 млрд. долл. США ), но затем она была увеличена до 87 млрд. ₱ из-за изменений в проекте. [7] Первоначальный кредит в размере 1 млрд. ₱ от Азиатского банка развития , как ожидается, будет подписан в 2024 году, [2] в то время как дополнительное финансирование запрашивается у Азиатского банка инфраструктурных инвестиций . [8] [4] [9]

Маршрут

Проект начнется на пересечении EDSA и Ortigas Avenue в городе Кесон . Он пересечет коридор Ortigas Avenue до района Tikling в Taytay , Rizal . Затем он будет следовать по трассе Taytay Diversion Road до конца линии на Manila East Road в Taytay. Длина маршрута составляет около 12,7 км (7,9 миль). Его депо будет расположено в Taytay, на месте отмененной застройки Excelsior Villas рядом с Club Manila East и Taytay Municipal Hall.

Первоначально планировалось, что длина линии составит 15,56 км (9,67 миль) с 12 станциями. Это включало бы предлагаемые станции Greenhills, Santolan и N. Domingo, где последняя станция имела бы пересадку на линию LRT 2 в городе Кесон. По словам инициатора проекта, сегмент N. Domingo - EDSA был исключен из-за низкого спроса. [10] План 2015 года предполагал западную конечную станцию ​​около V. Mapa , а план 2019 года предполагал ее на станции Gilmore . [11] [12] [13]

История

Фон

Авеню Ортигас в 2021 году.

В 1994 году истоки предложения появились, когда первоначальная линия 4 была концептуализирована администрацией Рамоса с исследованием французской фирмы SOFRETU . Между тем, испанские фирмы и Halcrow также приняли участие в исследовании. [17] Год спустя французский консорциум во главе с Javlon International и Bouygues , а также местная фирма Ayala Land , представили правительству предложение о предлагаемой надземной железной дороге, которая будет проходить от старой тюрьмы Билибид в Санта-Крус, Манила, до Батасана в Кесон-Сити, общей протяженностью 15,1 километра (9,4 мили), в то время как депо должно было быть расположено в непосредственной близости от кампуса Филиппинского университета Дилиман в Кесон-Сити, а также запланированного расширения до Новаличеса . [18] [19] [20] Проект был одобрен много раз в 1995 году и впервые принят в 1998 году со стоимостью бюджета в 16 миллиардов фунтов стерлингов. Его планировалось осуществить в 1999 году, однако позже проект был отложен, поскольку первоначальный статус предложения был в конечном итоге утрачен. [18] [20] [21]

В рамках исследования по интеграции городского транспорта в Манильском метрополитене, опубликованного Японским агентством международного сотрудничества , это предложение также было включено. [22] Согласно MMUTIS, подвижной состав должен был состоять из 5-вагонных легкорельсовых транспортных средств. [19] Между тем, право проезда для нынешней линии 4 можно проследить до юго-восточного расширения линии LRT 2 , которая будет либо автоматизированным транзитом с направляющими (AGT), либо линией тяжелого рельса таким же образом, как линия 2, а также линией скоростного автобусного транзита в направлении города Бинангонан в Рисале . Однако это будет использовать трассу бульвара Шоу из-за условий развития в то время. [23] В конце 2010-х годов предлагаемая линия была переименована в линию MRT 8 , а участок Quezon Memorial Circle – Batasan Hills стал линией MRT 7 .

По состоянию на 2021 год в коридоре проспекта Ортигас в среднем проезжает 185 699 транспортных средств в день . Однако только 9,07 процента ежедневного трафика приходится на общественный транспорт, включая такси . Средняя поездка из Тиклинга в Тайтае, Рисаль, в центр Ортигаса может занять до 3 часов в час пик. Это основная причина построить железнодорожную линию поблизости, чтобы сократить время в пути между двумя районами. [1]

Разработка

Новый проект линии LRT 4 [4] был одобрен Комитетом по координации инвестиций (ICC) Национального управления экономики и развития в июне 2015 года как проект государственно-частного партнерства [24] , строительство которого должно было начаться в 2017 году, а намеченная дата открытия — в 2021 году. [4] В 2017 году бизнесмен Сальвадор Самора II выступил с предложением, бросающим вызов Швейцарии , и в недавнем интервью он сказал, что провел предварительные переговоры с Министерством транспорта [25] . Также в том же году было предложено привлечь китайские фирмы к строительству. [26] Однако первоначальный проект не был реализован, пока он не был одобрен во второй раз 20 декабря 2019 года [9] [27]

Контракт на архитектурное и инженерное проектирование проекта был подписан Министерством транспорта и испанским консультантом по дизайну IDOM Consulting Engineering, Architecture, SA 1 октября 2021 года. [28] Тем временем, 30 марта 2023 года, контракт на консультационные услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию линии был подписан DOTr и австралийской компанией Ricardo Rail. [29]

12 октября 2022 года Министерство транспорта подтвердило, что Азиатский банк развития (АБР) предоставит кредит в размере 1 млрд долларов США для проекта. Кредитное соглашение, которое изначально планировалось подписать в 2023 году [2] , было отложено до 2024 года по неизвестным причинам, а затем снова до 2025 года. [30] [31]

Строительство

Предварительные строительные работы, такие как тестирование почвы, уже начались в некоторых районах вдоль проспекта Ортигас. [32] Ожидается, что фактическое строительство начнется во втором квартале 2024 года и будет завершено к 2030 году. Полная эксплуатация начнется к 2031 году. [1]

В мае 2024 года на брифинге в Палате представителей по развитию метрополитена Манилы были рассмотрены вопросы права преимущественного проезда для проекта, включая коммунальные услуги. [33]

В проекте пять основных компонентов. Сюда входят по одному для магистрали, станционных зданий, депо, электромеханических систем и подвижного состава. [1] В презентации указано, что эти пакеты контрактов следующие:

Согласно презентации, запланированы варианты контрактных пакетов на электротехническое и техническое обслуживание, путевые работы и подвижной состав.

Выравнивание между Ortigas Center и LRT-2

Линия является частью проекта Manila East Rail Transit Project, предложенного японским правительством в феврале 2015 года, который направлен на создание железнодорожной транспортной системы средней пропускной способности, соединяющей центральную и восточную часть Манильского метрополитена с провинцией Рисаль. [13] Предлагаемое направление — вдоль проспекта Ортигас с возможностью продления линии на восток до муниципалитета Рисаль Ангоно на Manila East Road и на запад до одного из следующих терминалов:

Вариант 2 был выбран в качестве направления исследования из-за его способности обслуживать наибольший спрос, который может максимально облегчить движение на коридоре Тайтай-Каинта-Пасиг-Мандалуйонг-Манила. Строительство не было начато, несмотря на одобрение президента Бениньо Акино III в сентябре 2015 года. [34]

Проект канатной дороги Антиполо

Департамент транспорта (DOTr) объявил, что первая на Филиппинах система канатной дороги может быть введена в эксплуатацию к 2028 году. Проект канатной дороги Antipolo Cable Car Project, DOTr, планирует перевозить пассажиров канатной дороги от запланированной станции Taytay на линии MRT 4 до Antipolo . Во время форума Build Better More заместитель министра транспорта Тимоти Батан сказал, что в середине 2025 года будет проведено технико-экономическое обоснование для определения стоимости проекта, пассажировместимости и других деталей. Ожидается, что торги по проекту состоятся в 2026 году, а потенциальный период строительства составит два года. Если проект будет присужден в 2026 году, система канатной дороги может быть введена в эксплуатацию к 2028 году. [35] АБР профинансировал предварительное технико-экономическое обоснование , включая подробное технико-экономическое обоснование проекта. [36]

Проект канатной дороги Антиполо призван дополнить MRT-4, обеспечив дополнительную связь для жителей и экономической деятельности в густонаселенном районе Антиполо. [37]

Дизайн

Линия будет представлять собой надземную скоростную железную дорогу массового транзита (MRT) с двумя путями. [1]

Первоначально одобренная как линия тяжелой монорельсовой дороги в ее итерации линии MRT Line 4, Описание проекта для определения объема работ (PDS), опубликованное в сентябре 2022 года, представило возможные варианты строительства линии как монорельсовой дороги , легкорельсового транспорта или как системы «массового скоростного транспорта» (MRT). [1] Из трех вариантов вариант MRT был настоятельно рекомендован IDOM из-за простоты обслуживания и обилия технических поставщиков. В дополнение к этому, исследования, проведенные IDOM, также определили, что спрос на пассажиропоток по коридору Сан-Хуан-Ризал был выше, чем ожидалось. В связи с этим рекомендация использовать систему MRT была принята Департаментом транспорта в конце того же месяца. [2]

Направляющая будет использовать три различных конструкции балок для возвышенных секций: сегментные коробчатые, сборные бетонные U-образные и балки с отогнутыми концами. Однако конструкция коробчатых балок будет отличаться от конструкции пригородной железной дороги Север-Юг , имея более округлую U-образную форму, чем более коробчатая конструкция балок NSCR. [1]

Ожидается, что интервал движения поездов составит 4 минуты, а с введением сигнализации CBTC его можно будет сократить до 2 минут. [1]

Станции

Станции делятся на два типа: узкой и стандартной ширины. Для обоих типов длина платформы составляет 120 метров (390 футов). Они также будут иметь три уровня, по одному для наземного доступа, вестибюля и платформ, которые будут построены на вершине центральных островов . Узкие станции имеют ширину 17 метров (56 футов), и вместо того, чтобы иметь собственные входы на уровне земли, они будут использовать соседние коммерческие структуры для доступа к вестибюлю. Типы стандартной ширины имеют ширину 28 метров (92 фута) и будут иметь свой собственный выделенный вход на уровне земли. [1]

Станция EDSA будет иметь собственный дизайн, ее длина составит 150 метров (492 фута 2 дюйма), и она будет иметь два разных вестибюля.

Подвижной состав

Первоначально линия будет использовать 5-вагонные электропоезда . Станции также спроектированы для расширения до 6 вагонов. Длина вагона для каждого поезда составляет 20 метров (65 футов 7 дюймов), включая сцепки, что будет означать общую длину 100 метров (328 футов 1 дюйм) для первоначальных 5-вагонных поездов и 120 метров (393 фута 8 дюймов) для 6-вагонных поездов. 5-вагонный поезд способен перевозить 1000 пассажиров. Для достижения целевого интервала в 4 минуты необходимо заказать до 35 составов, что соответствует количеству операторов подвижного состава на этапе эксплуатации. [1] Поезда также будут иметь ширину 2,8 метра (9 футов 2 дюйма).

Система электрификации будет работать на постоянном токе напряжением 1500 вольт с использованием воздушных линий, как на линии LRT 2 и пригородной железной дороге Север–Юг.

Депо

В отчете «Описание проекта для определения объема работ» (PDS) рекомендуется строительство депо на месте бывшего Excelsior Villas в Taytay, Rizal . Оно расположено в конце линии Rizal около муниципального здания. Другие варианты включают в себя пустырь рядом с SM Taytay и на территории Comeco в Pasig . Два других участка были выбраны в качестве вторичных альтернативных участков для участка Excelsior, поскольку они требуют дополнительного приобретения земли. Расположение Comeco также потребует значительной перестройки полосы отвода. [1]

Ожидается, что депо будет работать круглосуточно и будет иметь помещения для стойл, пути для стойл, систему траверс, хранилище для поездов, мастерские и подстанционные сооружения.

Примечания

  1. ^ Не путать с городом Сан-Хуан в Метро Манила. Станцию ​​предполагается разместить в Барангае Сан-Хуан, Каинта, рядом с загородным гольф-клубом Valley и садами Sierra Valley.
  2. ^ Станция St. Joseph MRT-4 относится к Saint Joseph Subdivision, который официально признан частью барангая Санто-Доминго, Каинта. Это связано с пограничным спором между Пасигом и Каинтой, в котором Региональный суд первой инстанции (RTC) вынес решение в пользу Каинты 6 октября 2021 года. [15] Однако другие места в окрестностях Санто-Доминго, такие как SM East Ortigas, DABBA Subdivision и Riverside 2 (который расположен напротив Ciudad Grande Executive Village в самой конечной точке Каинты) до сих пор официально не считаются судом частью Пасига. [16]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА ДЛЯ ОЦЕНКИ ОБЪЕМА (PDF) . Manila MRT L4 (Отчет). Сентябрь 2022 г. . Получено 6 октября 2022 г. .
  2. ^ abcd Росалес, Элайджа Фелис (11 октября 2022 г.). «ADB предоставит $1 млрд для MRT 4». The Philippine Star . Получено 12 октября 2022 г. .
  3. ^ abc MRT [Строка 4] Информация о проекте . Азиатский банк развития . 4 мая 2023 г.
  4. ^ abcd "LRT Line 4 Project" (PDF) . Центр государственно-частного партнерства . Получено 1 октября 2021 г. .
  5. ^ Дела Пас, Криси (21 июля 2015 г.). «Орган NEDA одобряет проекты NAIA и Line 4 PPP». Rappler .
  6. ^ "MRT Line 4 Status". Electronic Freedom of Information Philippines . 15 апреля 2020 г. Получено 11 июля 2020 г.
  7. ^ Росалес, Элайджа Феличе (15 мая 2023 г.). «Изменения в конструкции увеличивают стоимость MRT-4 на 28 миллиардов песо». The Philippine Star . Получено 15 мая 2023 г. .
  8. ^ Вера, Бен О. де (26 сентября 2019 г.). «PH рассматривает возможность получения финансовой помощи MRT 4 от китайского учреждения». Inquirer.net . Получено 5 января 2020 г.
  9. ^ ab "Cabinet-level body approveds ₱59.3-billion MRT-4 project". CNN Philippines . 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 5 января 2020 г.
  10. ^ Проект линии 4 Manila Metro Rail Transit (MRT) (PDF) (Отчет). Том 2. Департамент транспорта. Май 2023 г.
  11. ^ Кордеро, Тед (31 декабря 2019 г.). «DOTr получает зеленый свет ICC для проекта P59.3B MRT-4». GMA News Online . Получено 5 января 2020 г.
  12. ^ Subingsubing, Krixia (10 января 2020 г.). «Проект MRT 4 планируется завершить в 2025 году». Inquirer.net .
  13. ^ ab "Исследование проекта транзитной системы средней пропускной способности в Манильском метро, ​​Республика Филиппины" (PDF) . Министерство экономики, торговли и промышленности (Япония) . Февраль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2018 г. . Получено 9 июля 2015 г. .
  14. ↑ Сохо, Джессика (ведущая) (3 января 2020 г.). SONA: Сообщение MRT-4 на территории проспекта Ортигас, ознакомление с Советом NEDA [ Совет NEDA одобрил строительство MRT-4, который будет проходить через проспект Ортигас ]. www.youtube.com (на филиппинском языке). Новости ГМА.
  15. ^ Пабло-младший, Крис (7 октября 2021 г.). «В 47-страничном решении суда CAINTA выигрывает 27-летнее дело о споре о границах против PASIG». Facebook . Получено 30 июня 2023 г. .
  16. ^ Крис Пабло-младший (7 октября 2021 г.). www.facebook.com https://www.facebook.com/attyjojie.pablo/posts/pfbid0368mnthYijYMmWgqjFPfm6LGxi5JSVdhaneaeDrD96Uu9C8fNjES5PB6PKgMkpfEcl. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  17. ^ "3 фирмы изучают LRT 4-5". Manila Standard . 20 сентября 1994 г. стр. 7.
  18. ^ ab C. Samonte, Severino (23 марта 2023 г.). «Линия MRT-7 была запланирована как линия LRT 4 во времена FVR в 1995 году». Philippine News Agency . Получено 20 мая 2024 г.
  19. ^ ab "MMUTIS Appendices" (PDF) . Получено 13 мая 2024 г. .
  20. ^ ab "Сторонникам P16-B LRT4 дан крайний срок в июне". Manila Standard . 16 марта 1996 г. стр. 6.
  21. ^ «Сторонник MRT-4 может потерять первоначальный статус». Manila Standard . 31 марта 2003 г. стр. 12.
  22. ^ Ивата, Сидзуо (5 марта 1999 г.). Итоговый отчет (PDF) . Исследование интеграции городского транспорта в метро Манилы (отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2021 г. . Получено 2 октября 2021 г. .
  23. ^ ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МЕТРО МАНИЛА: Итоговый отчет (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества . 5 марта 1999 г. Получено 2 октября 2021 г.
  24. ^ "Крупные инфраструктурные проекты выстроены в очередь". BusinessWorld . 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 5 июля 2015 г.
  25. ^ Камю, Мигель Р. (23 октября 2017 г.). «Замора предлагает построить LRT4 стоимостью 1,5 млрд долларов». INQUIRER.net . Получено 30 мая 2024 г. .
  26. ^ Камю, Мигель Р. (4 декабря 2017 г.). «Замора обратится к китайским фирмам за предложением о строительстве LRT 4 стоимостью 1,5 млрд долларов». INQUIRER.net . Получено 30 мая 2024 г.
  27. ^ Амоджелар, Дарвин Г. (31 декабря 2019 г.). «Комитет кабинета министров одобрил проект P59.3-b MRT Line 4». Manila Standard . Получено 5 января 2020 г.
  28. ^ Mercurio, Richmond (1 октября 2021 г.). «Сегодня подписан контракт на консультационные услуги MRT на сумму 1,4 млрд филиппинских песо». The Philippine Star . Получено 1 октября 2021 г.
  29. ^ Tabile, Justine Irish D. (30 марта 2023 г.). «DoTr, австралийская компания заключает контракт на консультирование по эксплуатации и техническому обслуживанию MRT-4». BusinessWorld . Получено 1 апреля 2023 г.
  30. ^ Росалес, Элайджа Фелис (30 октября 2023 г.). «Подписание кредита MRT-4 на $1 млрд перенесено на следующий год». The Philippine Star . Получено 31 октября 2023 г. .
  31. ^ CEDTyClea (19 мая 2024 г.). «ADB targets loan approvals for 4 PHL transport infra projects». BusinessWorld Online . Получено 30 мая 2024 г.
  32. ^ ДВИЖЕНИЕ НА ПРОСПЕКТЕ ОРТИГАС! ТАТАПОЗИН НА! MRT 4 Soil Testing umabot na sa Taytay Rizal [ Дорожное движение закончится на проспекте Ортигас! MRT 4 Исследование почвы достигло Тайтая, Ризала ]. Сентябрь 2022 года . Проверено 8 октября 2022 г.
  33. ^ "Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть". m.facebook.com . Получено 30 мая 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  34. ↑ Гаппи, Ричард Р. (6 сентября 2015 г.). «SM Taytay-EDSA Line 4, не применяется P-Noy и NEDA» [SM Taytay-EDSA LRT 4, одобрено P-Noy и NEDA] (на филиппинском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года.
  35. ^ Нафаррете, Феличе (12 июля 2024 г.). «DOTr сообщает, что первая система канатных дорог в Филиппинах может быть введена в эксплуатацию к 2028 году». Inquirer.net . Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. . Получено 13 июля 2024 г. .
  36. ^ Куэто, Фрэнсис (15 июля 2024 г.). «Мэр Антиполо рад иметь первую систему канатной дороги». The Manila Times . Получено 15 июля 2024 г.
  37. ^ "DOTr ожидает, что первая на Филиппинах система канатных дорог начнет работать в 2028 году". Philstar.com . 12 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.

Внешние ссылки