Термин Прусские государственные железные дороги (нем. Preußische Staatseisenbahnen ) охватывает те железнодорожные организации, которые принадлежали или управлялись государством Пруссия . Слова «государственные железные дороги» не пишутся с заглавной буквы, поскольку в Пруссии не было независимой железнодорожной администрации; скорее отдельные железнодорожные организации находились под контролем Министерства торговли и коммерции или его более позднего ответвления — Министерства общественных работ.
Официальным названием прусской железнодорожной сети до 1896 года было Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E., «Королевские прусские государственные железные дороги») до 1896 года, Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt.E., « Королевские прусские и великокняжеские Гессенские государственные железные дороги »). ") до конца Первая мировая война и Preußische Staatsbahn (PStB, «Прусская государственная железная дорога») до ее национализации в 1920 году. Распространенной ошибкой является использование аббревиатуры KPEV в предполагаемой ссылке на мифическую « Королевскую прусскую железнодорожную администрацию » ( Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung ). Такого объединения никогда не существовало, а прусские железнодорожные вагоны приобрели логотип KPEV, по-видимому, из-за ошибки, произошедшей в их кёльнском подразделении.
Первые прусские железные дороги были частными предприятиями, начиная с Берлинско-Потсдамской железной дороги в 1838 году, которая поэтому была известна как « Stammbahn » (что примерно переводится как «исходная линия»). Государство Пруссия впервые финансировало железные дороги около 1850 года. Это были Королевская Вестфальская железнодорожная компания ( Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) и Прусская восточная железная дорога или Прусская восточная железная дорога ( Preußische Ostbahn ). В 1875 году они финансировали еще две важные новые железные дороги: Прусскую северную железную дорогу или Прусскую северную железную дорогу ( Preußsische Nordbahn ) и военную железную дорогу Мариенфельде–Цоссен–Йютербог.
После австро-прусской войны 1866 года различные частные, коммерчески ориентированные линии были взяты под прусский контроль путем аннексии, прямой покупки или предоставления финансовой поддержки в зависимости от их положения. Между 1880 и 1889 годами большинство частных линий были национализированы благодаря сильному финансовому положению Пруссии, что сделало ее крупнейшей компанией в Германии в 1907 году .
Пруссия национализировала свои железные дороги в 1880 году в попытке как снизить тарифы на грузовые перевозки, так и уравнять эти тарифы среди грузоотправителей. Вместо того, чтобы снизить тарифы, насколько это было возможно, правительство управляло железными дорогами как предприятием по получению прибыли, и железнодорожная прибыль стала основным источником дохода для государства. Национализация железных дорог замедлила экономическое развитие Пруссии, поскольку государство отдавало предпочтение относительно отсталым сельскохозяйственным районам в своем железнодорожном строительстве. Более того, железнодорожные излишки заменили развитие адекватной налоговой системы. [1]
Отдельные железные дороги действовали так, как будто они были независимыми предприятиями и разрабатывали собственный подвижной состав. Степень этой независимости проиллюстрирована на плане улиц Берлина 1893 года, на котором показан Силезский вокзал (отправная точка Берлина для Ostbahn с 1882 года) и в нескольких сотнях ярдов друг от друга главные мастерские Королевского берлинского отделения и Королевского бромбергского отделения Ostbahn.
В конце Первой мировой войны сеть государственных прусских железных дорог имела общую длину почти 37 500 километров. История прусских государственных железных дорог закончилась в 1920 году с национализацией и поглощением различных немецких государственных железных дорог в Имперские железные дороги ( Reichseisenbahn ), позднее Deutsche Reichsbahn .
Подробный список см. в Списке прусских локомотивов и рельсовых автобусов.
В большинстве своем локомотивы, перечисленные в прусской системе классификации, не были построены под государственным руководством, а были самостоятельно закуплены отдельными железнодорожными компаниями. Во многих случаях они были включены в прусский железнодорожный инвентарь только тогда, когда право собственности на соответствующие железнодорожные организации было впоследствии передано государственным органам.
Это объясняет их необычайно большое количество — около 80 классов и разновидностей, подавляющее большинство из которых было построено между 1877 и 1895 годами. В 1889 году были установлены прусские стандарты, чтобы в будущем можно было сократить количество классов.
Разделение локомотивов на классы и различные конструкции показало явное преобладание танковых паровозов. Они были закуплены в самых разных, иногда больших количествах, в общей сложности около 9000 штук. Это отражает структуру, которая в основном состояла из не связанных между собой веток ( Kleinbahnen ), для которых не нужно было строить локомотивы большой дальности, т. е. тендерные локомотивы. С точки зрения чистых чисел, преобладали грузовые локомотивы, представляя около 12 000 из общего парка в около 30 000, находившегося в собственности прусского государства.
По мнению Хюттера и Пипера, первоначальная система классификации прусских локомотивов была в значительной степени заимствована из Прусской Восточной железной дороги (Prussian Ostbahn). Согласно ей, локомотивы имели только порядковые номера без обозначения класса. Однако из порядкового номера локомотива можно было вывести его назначение на основе следующего распределения номеров:
Поскольку каждое железнодорожное отделение нумеровало свои локомотивы независимо, используя эту схему, то, например, почти везде был номер локомотива 120. В результате, название отделения использовалось с номером, чтобы различать их. Полное обозначение локомотива с номером «120» было примерно таким: «Hannover 120» или «Cöln linksrheinisch 120». Однако вскоре стало очевидно, что структура нумерации была слишком ограниченной, потому что со временем в эксплуатацию поступило больше локомотивов, чем позволяла его последовательность номеров. Кроме того, были произведены новые типы локомотивов, для которых не было выделено никаких номеров, например, четырехсцепные. Это привело к тому, что локомотивам были выделены неиспользуемые номера за пределами их назначенной последовательности.
Все это привело к введению новой системы в 1906 году. Для экспрессов, пассажирских поездов, товарных поездов и цистерн-локомотивов использовались групповые буквы «S», «P», «G» и «T» вместе с номером типа, который указывал основные классы.
Таким образом, локомотивы средней мощности были распределены по 3 классам: S3, P3, G3 и T3. Менее мощным двигателям были присвоены меньшие номера, а более мощным — большие номера. Кроме того, паровозам с перегретым паром должен был быть присвоен четный номер класса, тогда как паровозам с влажным паром аналогичного типа должен был быть присвоен номер ниже. Позже были введены дополнительные подразделения с более высокими номерами. Кроме того, внутри классов порядковые номера были организованы в четкие группы. Тем не менее, полное обозначение по-прежнему включало название подразделения и порядковый номер, а также буквы и цифры класса.
Классы с 1 по 3 в основном состояли из старых частных железнодорожных локомотивов, оставленных в порядке отдельных подразделений. В классах с более низкими номерами были самые разные типы двигателей, иногда с разными колесными базами. Поэтому изначально нельзя было говорить о стандартной классификации. Ожидалось, что со временем старые локомотивы будут погашены, так что останутся только новые стандартные локомотивы, классифицированные логичным и упорядоченным образом.
Прусские государственные железные дороги, как и все другие немецкие государственные железные дороги, были подчинены власти Германской империи после 1920 года, а затем вошли в Немецкое имперское железнодорожное общество в 1924 году. Довольно много локомотивов, ранее заказанных Пруссией, продолжали поставляться до 1926 года и по-прежнему определялись как прусские локомотивные классы в парке рейхсбанов, пока они в конечном итоге не были перенумерованы.
Следующие ссылки на немецком языке имеют отношение к теме: