Piedmont & Northern Railway ( отчетный знак PN ) была тяжелой электрической междугородной компанией, работающей на двух разъединенных участках в Северной и Южной Каролине . Пути охватывали 128 миль (206 км) в общей сложности между двумя сегментами, при этом северный участок пролегал на 24 мили (39 км) от Шарлотты до Гастонии, Северная Каролина , включая трехмильную (5 км) ветку до Белмонта . Главная линия южного участка пролегала на 89 миль (143 км) от Гринвуда до Спартанбурга, Южная Каролина , с 12-мильным (19 км) веткой до Андерсона . Первоначально железная дорога была электрифицирована на постоянном токе напряжением 1500 вольт, однако большая часть электрификации была заброшена, когда в 1954 году была завершена дизелизация. [1]
В отличие от аналогичных междугородних систем, Piedmont & Northern пережила Великую депрессию и позднее, в 1969 году, была присоединена к Seaboard Coast Line Railroad. [2] Хотя часть железной дороги была заброшена между Гринвудом и Хонеа-Пат и Белтоном и Андерсоном, большая часть первоначальной системы существует и сегодня в виде коротких линий.
Хотя междугородние железные дороги не были так распространены в малонаселенном и в основном аграрном Глубоком Юге, в регионе в начале 20 века было построено несколько небольших электрических сетей. Среди них была Anderson Traction Company, созданная 22 июня 1904 года для строительства и эксплуатации в городе Андерсон. В конечном итоге железная дорога расширилась, завершив строительство расширения до Белтона к 1910 году. Примерно в то же время железную дорогу приобрел Джеймс Б. Дьюк из Duke Power .
20 марта 1909 года была учреждена и возглавлена Дюком железная дорога Гринвилл, Спартанбург и Андерсон. Компания использовала рельсы Anderson Traction Company, заканчивающиеся в Белтоне, в качестве отправной точки для строительства на север до Гринвилла и строительства в направлении Гринвуда на юг, соединив оба города в ноябре 1912 года. Расширение от Гринвилла до Спартанбурга было завершено в апреле 1914 года. Подразделение Северной Каролины началось с Piedmont Traction Company, также принадлежавшей Дюку, и завершило свой маршрут между Шарлоттой и Гастонией, Северная Каролина, 3 июля 1912 года.
Оба участка были электрифицированы до 1500 вольт постоянного тока с питанием в основном от гидроэлектрических источников. Кроме того, оба сегмента были построены по стандартам паровых дорог с минимальными уличными пробегами.
Piedmont & Northern была создана в 1914 году для объединения Greenville, Spartanburg & Anderson в Южной Каролине и Piedmont Traction Company в Северной Каролине. В 1916 году железная дорога завершила строительство ответвления длиной 3 мили (4,8 км) до Белмонта, Северная Каролина. Компания неоднократно пыталась соединить два разрозненных сегмента и расшириться до Дарема, Северная Каролина , однако эти планы так и не были реализованы из-за жесткого сопротивления со стороны Southern Railway , с которой P&N шла параллельно в обоих штатах. [1]
Хотя многие железные дороги были враждебны к Piedmont & Northern, они нашли друга в лице Seaboard Air Line , которая соединилась с P&N в Шарлотте и Гринвуде. [3] На протяжении всего своего существования P&N делала акцент на пересадочном движении по своим эффективным электрическим линиям, и на то были веские причины: железная дорога имела многочисленные общие развязки с несколькими крупными железными дорогами. [1]
В 1964 году сеть P&N была соединена с железной дорогой Клинчфилда (CRR), железной дорогой Каролины и Северо-Запада (Ca&NW), железной дорогой Джорджии и Флориды (G&F), железной дорогой Норфолка Саузерна (NS), железной дорогой Сиборд Эйр Лайн (SAL), железной дорогой Южной железной дороги (SOU), железной дорогой Атлантического побережья (ACL), железной дорогой Гринвилла и Северной железной дороги (G&N), железной дорогой Чарльстона и Западной Каролины (C&WC) и железной дорогой Уэр Шолс .
Хотя компания P&N принадлежала Duke Power , она управляла угольными поездами по ветке от Маунт-Холли (штат Северная Каролина) до Террелла (штат Северная Каролина), снабжая электростанции Duke Power в Лейк-Норман.
Планы по соединению подразделений Северной и Южной Каролины между Спартанбургом, Южная Каролина, и Гастонией, Северная Каролина, и по расширению на север в сторону Уинстон-Сейлема, Северная Каролина , были успешно заблокированы апелляциями со стороны Southern Railway и других организаций в судебных делах в 1930-х годах, в частности PIEDMONT & N. RY. CO. против Соединенных Штатов, 280 US 469 (1930) и PIEDMONT & N R. CO. против Комиссии по торговле между штатами, 286 US 299 (1932).
P&N, хотя и участвовал в обширных пассажирских перевозках, был в первую очередь тяжелым грузовым перевозчиком. Наиболее важными перевозимыми товарами были уголь и кокс, но также имели значение хлопок (включая хлопковые отходы) и бумага.
(Данные из годового отчета P&N за 1955 г.)
Только четыре станции из построенных для P&N, спроектированных Чарльзом Кристианом Хуком, сохранились до наших дней в Северной Каролине.
Склад Thrift в районе По-Крик в Шарлотте, штат Северная Каролина, является единственной оставшейся станцией P&N в округе Мекленбург , штат Северная Каролина ; в настоящее время он выставлен на продажу." [4]
В округе Гастон несколько сооружений все еще стоят. Депо в Маунт-Холли, Северная Каролина, все еще стоит и используется как парикмахерская. Бывшее депо P&N в Белмонте, Северная Каролина, было восстановлено и было музеем P&N до 2004 года, пока не закончился срок аренды, и владелец не продлил его. Бывшая станция P&N в Гастонии, Северная Каролина, сгорела в 1995 году. Наконец, небольшое депо Макаденвилл, Северная Каролина , все еще стоит, хотя его перенесли с предыдущего места.
В Южной Каролине по крайней мере четыре станции все еще стоят: Дональдс , Ходжес , Грир и Андерсон . Заброшенное депо в Пельцере сгорело ночью 26 января 2011 года, и вскоре после этого оно и близлежащая станция Пьемонт были снесены CSX, которая отказалась поддержать местные усилия по спасению станции Пельцер. [5]
От P&N в Хонеа-Пат, Южная Каролина , ничего не осталось, кроме стоящих столбов электропередач, обозначающих бывшую полосу отвода.
Станция в Тейлорсе, Южная Каролина, все еще стояла в 1987 году. Хотя сейчас ее уже нет, бывшую подстанцию, включая несколько опор линии P&N, все еще можно найти около виадука через реку Энори компании CSX . [6]
Бывший грузовой терминал P&N RR Charlotte располагался в квартале Mint/Graham/Second(MLK)St /Third St, а пассажирский терминал Charlotte располагался в квартале Mint/Graham/Third St/Fourth St в Шарлотте. Теперь на месте бывшего депо находится BB&T Ballpark .
Некоторые из бывших линий P&N все еще существуют, и ограниченное количество все еще находится в эксплуатации. Путь от Пельцера, Южная Каролина, до Спартанбурга, Южная Каролина, является подразделением Белтон компании CSX. Участок от Пельцера до Белтона был передан Greenville and Western Railway в 2006 году. В округе Гастон путь от Маунт-Холли, Северная Каролина, до Гастонии, Северная Каролина, и от Маунт-Холли до Белмонта, Северная Каролина, все еще на месте. Первоначально путь принадлежал CSX; теперь он принадлежит Департаменту транспорта Северной Каролины , который в мае 2010 года заключил контракт с Patriot Rail Corporation на восстановление пути и эксплуатацию поездов по линии протяженностью 12 миль (19 км). [7] С мая 2022 года этот участок эксплуатируется компанией Charlotte Western Railroad. [8]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )