Аэродром RAF Hal Far был первым постоянным аэродромом , построенным на Мальте . Он был открыт 1 апреля 1929 года как HMS Falcon , каменный фрегат Королевского флота и использовался экипажами авиации флота . Он был передан мальтийскому правительству и реконструирован с января 1979 года. [1] Сейчас он закрыт, и одна из его взлетно-посадочных полос используется энтузиастами дрэг-рейсинга . Вторая взлетно-посадочная полоса теперь представляет собой дорогу, ведущую к недавно построенной промышленной зоне. [2] Мальтийская пожарная служба, CPD, занимает новое здание со стеклянной диспетчерской вышкой на крыше. Старое здание авиабазы Королевского военно-морского флота сейчас занимает Международный колледж обучения технике безопасности, который использует часть взлетно-посадочной полосы для обучения пожаротушению.
Этот аэродром состоял из двух взлетно-посадочных полос: взлетно-посадочной полосы 13/31 длиной 6000 футов (1800 м) и взлетно-посадочной полосы 9/27 длиной 4800 футов (1500 м). Замена покрытия взлетно-посадочной полосы 13/31 проводилась в период с 20 апреля по 26 мая 1959 года, а замена покрытия взлетно-посадочной полосы 9/27 проводилась с 12 июня по 28 июля 1959 года . [3] Ее расположение на Мальте имело большое стратегическое значение в Средиземноморье, поскольку оно служил базой для авианосных частей, направлявшихся в остальную часть Британской империи. По сравнению с другими взлетно-посадочными полосами на острове, Хал Фар имел лучшие подходы к морю и был предпочтительной базой для отвлечения внимания. Он также имел отличные полигоны, что делало его идеальным местом для тренировок эскадрилий по вооружению.
На аэродроме Хал Фар были различные объекты, в том числе арсенал, помещение для хранения взрывчатых веществ, мастерские, база компаса и диспетчерская вышка. Он также имел базу для испытаний радаров и несколько ангаров. Он также включал жилые помещения для штаба, офицеров и других чинов, а также лазарет для медицинских целей.
Во время Второй мировой войны аэродром Хэл Фар был одной из главных целей Люфтваффе и Regia Aeronautica и во время бомбардировок подвергся нескольким бомбардировкам . В июле и августе 1940 года, в начале осады Мальты , в результате налетов итальянской авиации удалось повредить несколько самолетов эскадрильи. По мере усиления налетов в 1942 году аэродрому и находившимся на аэродроме эскадрильям был нанесен больший ущерб. Во время одной конкретной атаки на Хэл Фар со стороны Junkers Ju 88 , Fairey Swordfish была сильно повреждена. Дальнейшие рейды в январе 1942 года привели к уничтожению в Хэл Фаре двух других рыб-меч и поморника Блэкберна , а также повреждению 15 ураганов Хоукер , трех других рыб-меч и одного фэйри Фулмара . Дальнейшие повреждения самолетов, зданий аэродрома и потери личного состава произошли во время атак в 1942 и 1943 годах, причем последняя бомбардировка была зафиксирована 21 мая 1943 года.
Хал Фар был первым мальтийским аэродромом, подвергшимся бомбардировке 11 июня 1940 года. За этот период на аэродром было сброшено 2300 тонн бомб, тем не менее, благодаря эффективности ремонтных бригад аэродрома он ни разу не был выведен из строя. На самом аэродроме потери наземного персонала составили 30 человек убитыми и 84 ранеными. Различные офицеры и мальтийские гражданские служащие были награждены Георгиевским крестом , Георгиевской медалью и другими наградами за мужество и отвагу перед лицом действий противника. Поскольку воздушные налеты противника практически прекратились, а самолеты стали тяжелее и значительно увеличилось движение, к аэродрому были добавлены взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки с твердым покрытием, а также завершены взлетно-посадочные полосы 13/31 и 9/27.
Воздушно-морской спасательный и коммуникационный отряд, который первоначально был сформирован в Хал-Фаре в марте 1943 года, но перебрался в Та'Кали в сентябре следующего года, вернулся в Хал-Фар в марте 1944 года. Таким образом, к 1944 году Мальта вернулась к нормальной жизни, и были добавлены новые самолеты. появляясь по всему острову. Приток большого количества самолетов потребовал расширения зон рассредоточения и увеличения количества хижин, что было осуществлено в октябре 1944 года. Дополнительные жилые помещения были добавлены, когда эскадрильи ФАУ начали регулярно прибывать в Хал Фар для периодов тренировок.
Событие другого рода произошло в январе 1945 года, когда премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и президент США Франклин Д. Рузвельт прибыли на Мальту в ожидании Мальтийской конференции с советским премьер-министром Иосифом Сталиным . Для сдерживания любой возможной атаки противника девять « Спитфайров » IX из 1435-й эскадрильи и шесть ночных истребителей «Москито » из 256-й эскадрильи были переброшены в Хэл-Фар из Гротталье и Фоджи соответственно, два «Москито» сопровождали транспортный самолет премьер-министра «Авро Йорк» снаружи. Мальта и аэродром Лука 29 января. Все самолеты оставались в Хал Фаре до начала февраля, пока все VIP-персоны не уехали.
После перехода от поршневых двигателей к реактивным в 1950-х годах аэродром пришлось закрыть на три недели для замены покрытия взлетно-посадочных полос. На аэродроме начали размещаться различные тренировочные лагеря базирующейся в Великобритании авиадивизии Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR). Обучение, включающее сброс боевых глубинных бомб, отработку боевого вооружения и ракетные стрельбы на необитаемом острове Филфла , а также учения в прятки с подводными лодками RN, в ходе которых самолеты выслеживали и сопровождали подводных «рейдеров» и, наконец, проводили учебные атаки, если им удавалось это сделать. Найди их. Несколько подразделений использовали HMS Falcon для этих ежегодных летних лагерей, которые начались в 1950 году, прекратились в 1951 году и продолжались с 1952 по 1956 год.
В 1957 году аэродром также служил гражданским аэропортом, пока ремонтировались взлетно-посадочные полосы ВВС Великобритании в Луке . В 1958 году Хал Фар стал испытательной базой первой в мире эскадрильи штурмовых вертолетов .
После использования Королевским флотом аэродром Хал Фар был на короткий период времени возвращен ВВС Великобритании в середине 1960-х годов, а последняя эскадрилья была расформирована 31 августа 1967 года. Это положило конец 43 очень активным годам мальтийской службы. старейший и самый исторический аэродром. Впоследствии он был переведен на режим «ухода и обслуживания» и служил спутником ВВС Великобритании «Лука». С марта 1967 года по сентябрь 1978 года аэродром служил базой американской компании по техническому обслуживанию самолетов MIACo.
Во время ремонта взлетно-посадочных полос Луки все гражданские и военные полеты были переведены в Хал Фар, пока Лука снова не вступила в строй.
5 августа 2010 года Корпорация занятости и обучения открыла подземный лазарет, расположенный на территории. Он был превращен в музей, посвященный периоду с 1923 по 1945 год. Веб-сайт [4] дает представление о музее. Ряд энтузиастов построили несколько моделей самолетов в масштабе 1/72, на которых показаны некоторые самолеты, приземлившиеся в Хал Фаре в этот период.
После передачи аэродрома мальтийскому правительству, которое планировало превратить аэродром Хал Фар в промышленную зону, MIACO было предложено освободить свои ангары и офисы к сентябрю 1978 года. Обе взлетно-посадочные полосы были раскопаны, и дальнейшее развитие территории уменьшило аэродром до шрама на земле. Взлетно-посадочная полоса 13/31 в настоящее время используется Мальтийской ассоциацией дрэг-рейсинга в качестве дрэг-стрипа длиной в четверть мили . Взлетно-посадочная полоса 9/27 теперь является дорогой общего пользования, соединяющей различные участки промышленной зоны. Его шрам все еще можно ясно увидеть на Картах Google при использовании функции спутникового изображения. Диспетчерская вышка и офицерские помещения остались нетронутыми, а также несколько хижин Ниссена . Кухни и столовые, кабина электрики и радиочасти сохранились, но в полуразрушенном состоянии.
Другие части аэродрома, такие как ангар, были преобразованы в лагерь беженцев.
