RWD 17 — польский учебно-пилотажно - тренировочный самолет 1937 года , моноплан с крылом парасоль , построенный командой RWD .
Самолет был разработан по заказу военизированной организации LOPP в качестве промежуточного учебно-тренировочного самолета между основным учебным самолетом RWD 8 и одноместным самолетом, требующим более высоких навыков, таким как RWD 10. Он также был приспособлен для высшего пилотажа. Конструкция нового самолета была очень похожа на RWD 8, но почти все детали были спроектированы заново. Основным визуальным отличием были двойные стойки, поддерживающие крылья, вместо V-образных стоек, и двухсекционное крыло вместо трехсекционного, без центральной секции. Работы начались в 1936 году , а главным конструктором был Бронислав Жураковский из бюро RWD . Первый прототип (регистрационный номер SP-BMX) поднялся в воздух в августе 1937 года в Варшаве. После государственных испытаний в 1937 году он был принят в производство, и в 1938 году была выпущена короткая серия RWD 17 (23 серийных RWD 17 были в польском реестре).
В начале 1938 года был разработан вариант поплавкового самолета RWD 17W , отличавшийся, среди прочего, более мощным 160-сильным (120 кВт) радиальным двигателем Bramo Sh 14a . Он имел сменные поплавки или наземное шасси. Когда самолет находился на поплавках, устанавливался более крупный хвостовой киль, простирающийся вниз. Прототип был поднят в воздух с наземным шасси в июне 1938 года, затем испытан на поплавках. Затем 5 самолетов RWD 17W были заказаны для польской военно-морской авиационной эскадрильи ( MDLot ) в Пуцке для использования в качестве учебных самолетов, построенных в 1939 году.
В начале 1939 года было разработано новое крыло для RWD 17, немного длиннее, с более тонким профилем и сужающимися законцовками крыла. Оно давало лучшие возможности для выполнения фигур высшего пилотажа. Из-за проблем с его аналогом PWS-35 польские ВВС заинтересовались модифицированным RWD 17 как преемником промежуточного учебного самолета PWS-26 ; планы заказать 50-120 самолетов с вероятным обозначением RWD 17bis не были реализованы из-за начавшейся войны .
RWD 17 летали в Польском аэроклубе и авиационной школе в Свиднике до Второй мировой войны . Во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года восемь из них, включая прототип, были эвакуированы в Румынию . Как сообщается, еще 2 были эвакуированы в Латвию . Один RWD 17, использовавшийся 56-й наблюдательной эскадрой в качестве самолета связи, разбился 12 сентября 1939 года.
Помимо прототипа RWD 17W с гражданским регистрационным номером SP-BPB, было выпущено еще 5 гидросамолетов RWD 17W. Два были введены в эксплуатацию ВМС Польши незадолго до начала войны, но они не попали в польскую военно-морскую авиационную эскадрилью. Прототип хранился замаскированным в лесу на полуострове Хель во время его осады. 30 сентября самолет попытался эвакуироваться в Швецию, однако из-за неполадок двигателя он потерпел крушение в море недалеко от полуострова (экипаж был спасен). Это был последний полет польского самолета во время Польской сентябрьской кампании. Три других RWD 17W, находившихся на заводе в Варшаве, с наземным шасси, были эвакуированы в Румынию (№№ 311, 312, 314), а оставшиеся два (№№ 313 и 315) использовались в качестве связных самолетов недалеко от Варшавы и впоследствии были уничтожены.
В Румынии RWD 17 использовались до конца 1940-х годов. Ни один из них не вернулся в Польшу после войны, и ни один не сохранился.
Смешанная конструкция подкосного высокоплана ( крыло-парасоль ), обычная по компоновке, одномоторный, с открытыми кабинами. Фюзеляж был изготовлен из стального каркаса (Cr-Mo), покрытого полотном на деревянном каркасе. Стреловидное прямоугольное двухсекционное крыло, деревянной конструкции, покрытое полотном и фанерой спереди, двухлонжеронное. Крыло поддерживалось центральной пирамидой и двумя стойками. Деревянное подкосное оперение , покрытое фанерой (стабилизаторы) и полотном (рули направления и высоты). Экипаж из двух человек, сидящих тандемом , с двумя органами управления и индивидуальными ветровыми стеклами. Обычное неубирающееся шасси , с задним колесом или двумя поплавками (RWD 17W).
Первоначально RWD 17 был оснащен двигателем PZInż. Major 4 (лицензионный Walter Major 4), de Havilland Gipsy Major или Cirrus Major (будущий вариант) мощностью 120–150 л. с. (89–112 кВт). Гидросамолет RWD 17W был оснащен 7-цилиндровым радиальным двигателем Bramo Sh 14a мощностью 160 л. с. (120 кВт) .
Данные из [1] [2]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
