RWD 4 — польский спортивный самолет 1930 года, построенный командой RWD .
RWD 4 был построен командой RWD Станислава Рогальского , Станислава Вигура и Ежи Држевецкого в Варшаве . Он был основан на их более ранней конструкции RWD 2 , но увеличен и оснащен более мощным рядным двигателем . Он сохранил тот же рыбообразный фюзеляж без прямого обзора вперед с места пилота, хотя обзор улучшился за счет тонкого профиля фюзеляжа перед пилотом. Также силуэт стал тоньше. Разработка самолета была заказана Министерством связи специально для участия в международных воздушных соревнованиях Challenge 1930. В то же время RWD разработала аналогичный проект связного самолета, RWD 3 , который разделял многие черты с RWD 4.
Первые три самолета (регистрационные номера SP-ADK, -ADL и -ADM) были построены и облетаны конструктором Ежи Джевецким в начале 1930 года. В конце 1930 года для Польского аэроклуба были построены еще шесть самолетов (регистрационные номера SP-AEK, -AEL, AEY, -AEZ, -AFC, -AGP).
Первые три самолета приняли участие в соревнованиях Challenge 1930 в июле. Только Ежи Баян завершил гонку на SP-ADM на 32-м месте (из 35 классифицированных и 60 стартовавших экипажей). Францишек Жвирко (летевший со Станиславом Вигурой ) сошел из-за отказа двигателя, а третий пилот Тадеуш Карпиньский сошел из-за болезни.
Позднее RWD 4 использовались в польских местных воздушных соревнованиях, с некоторым успехом (например, F. Żwirko выиграл 3-й Польские соревнования легких самолетов в 1930 году, а другие RWD 4 заняли 2-е, 5-е и 6-е места). В 1931 году на международной авиационной встрече в Загребе Ежи Баян занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в высшем пилотаже . RWD 4 также использовались для обучения и буксировки планеров в региональных аэроклубах . Первые два были сняты с вооружения в 1931 году, последний был списан в 1936 году, после довольно короткой, но достойной службы в польской спортивной авиации.
Деревянный спортивный самолет, обычная компоновка, высокоплан с консольным крылом . Фюзеляж прямоугольный в поперечном сечении (уже в верхней части), обшит фанерой. Трапециевидное цельное крыло, обшитое полотном и фанерой. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в фюзеляже, с двойным управлением. Кабины были открыты по бокам, с отдельными дверями справа. В основном оснащенный 4-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения Cirrus Hermes мощностью 115 л. с. (номинальная мощность 105 л. с., взлетная мощность 115 л. с.), приводящим в движение двухлопастной деревянный винт, самолет также был известен тем, что был оснащен двигателями Cirrus III мощностью 85 л. с. и de Havilland Gipsy II мощностью 105 л. с. Шасси было обычным, неубирающимся, с задним лыжным шасси. Емкость топливного бака составляла 110 литров, он располагался в крыле, что давало расход топлива 21 литр в час.
Данные польских самолетов, 1893-1939 [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
