Precision approach radar или PAR — это тип радиолокационной системы наведения, предназначенной для обеспечения пилота воздушного судна бокового и вертикального наведения для посадки до тех пор, пока не будет достигнут порог посадки. [1] Диспетчеры, следящие за дисплеями PAR, наблюдают за положением каждого воздушного судна и выдают пилоту инструкции, которые удерживают воздушное судно на курсе и глиссаде во время конечного этапа захода на посадку . После того, как воздушное судно достигает высоты принятия решения (DH) или высоты принятия решения (DA), дальнейшее наведение носит только рекомендательный характер. Общая концепция известна как наземный управляемый подход (GCA), и это название также использовалось для обозначения радиолокационных систем в первые дни ее разработки.
Радары PAR используют уникальный тип отображения радара с двумя отдельными «трассами», разделенными по вертикали. Верхняя трасса показывает высоту выбранного самолета по сравнению с линией, отображающей идеальную глиссаду , в то время как нижняя показывает горизонтальное положение самолета относительно средней линии взлетно-посадочной полосы. Заходы на посадку GCA обычно начинаются с передачи диспетчером инструкций по выводу самолета на глиссаду, а затем начинаются любые корректировки, необходимые для вывода его на осевую линию.
РЛС точного захода на посадку чаще всего используются на военных объектах управления воздушным движением . Многие из этих объектов используют AN/FPN-63, AN/MPN или AN/TPN-22. Эти РЛС могут обеспечивать точное наведение на расстоянии от 10 до 20 миль до порога взлетно-посадочной полосы. PAR в основном используется ВМС , поскольку он не транслирует направленные сигналы, которые могут быть использованы противником для обнаружения авианосца .
Существуют системы, которые обеспечивают функциональность PAR без использования первичного радара . Эти нетрадиционные системы PAR используют транспондерную мультилатерацию , триангуляцию и/или трилатерацию .
Одна из таких систем, Transponder Landing System (TLS), точно отслеживает самолет, используя ответ транспондера режима 3/A, полученный антенными решетками, расположенными вблизи взлетно-посадочной полосы. Эти антенны являются частью измерительной подсистемы, которая используется для точного определения трехмерного положения самолета с использованием методов измерения TOA, DTOA и AOA. Затем положение самолета отображается на цветном графическом терминале высокого разрешения, который также показывает осевую линию захода на посадку и глиссаду. Затем диспетчер GCA может использовать этот экран для справки, чтобы выдавать пилоту инструкции GCA.
Уровень сигнала для вторичной подсистемы обзорного радара нетрадиционной PAR не ослабляется дождем, поскольку частота находится в диапазоне дальних расстояний, L-диапазоне . Таким образом, нетрадиционная PAR не испытывает заметного затухания из-за дождя и в случае TLS имеет рабочий диапазон 60 нм.
Данная система является кооперативной, то есть в случае отказа транспондера обнаружение воздушного судна осуществляться не будет.
Традиционная процедура проверки полета PAR выполняется без навигационного сигнала, доступного для непосредственного сравнения с эталоном истины. Традиционная PAR проверяется полетом путем сравнения письменных заметок между двумя наблюдателями, один из которых делает заметки в системе отсчета истины, такой как теодолит , а другой наблюдатель делает заметки, наблюдая за пультом радара; см. документ ИКАО 8071. Система транспондерной посадки (TLS) нетрадиционной PAR может передавать сигнал ILS , который соответствует положению самолета относительно точного захода на посадку. Поэтому графическое изображение может быть напрямую проверено с использованием методов проверки полета системы посадки по приборам (ILS). Это прямое измерение устраняет некоторую двусмысленность из процесса проверки полета PAR.
