Автомагистраль A6 ( хорв . Autocesta A6 ) — автомагистраль в Хорватии, протяжённостью 80,2 км (49,8 миль). [1] Она соединяет столицу страны Загреб через A1 с морским портом Риека . [2] Автомагистраль образует основной транспортный коридор с севера на юг в Хорватии и является частью европейского маршрута E65 Надьканижа — Загреб — Риека — Задар — Сплит — Дубровник — Подгорица . Маршрут автомагистрали A6 также следует панъевропейскому коридору Vb . [3]
Автомагистраль A6 проходит рядом с рядом хорватских городов , обеспечивает доступ к национальному парку Рисняк и косвенно к многочисленным курортам, в частности, в регионах Истрии и залива Кварнер . Маршрут автомагистрали был завершен в 2008 году. Автомагистраль имеет национальное значение из-за ее положительного экономического влияния на города и поселки, которые она соединяет, и из-за ее вклада в туризм в Хорватии . [4] Значение автомагистрали как транзитного маршрута еще больше возрастет после завершения предлагаемого расширения порта Риека и транспортного узла Риека. [5] [6] [7]
Автомагистраль состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения, разделенных центральной разделительной полосой . Участки автомагистрали с уклоном более 4% разделены на три полосы, чтобы предотвратить проблемы с движением, вызванные более медленными транспортными средствами. На этих участках нет аварийных полос. Аналогично, аварийных полос нет в туннелях. Все перекрестки автомагистрали A6 разделены по уровням . Поскольку маршрут пересекает скалистые горы, он требует многочисленных длинных мостов, виадуков , туннелей и других сооружений. По состоянию на 2010 год вдоль маршрута имеется девять съездов и три зоны отдыха . [8] Большая часть автомагистрали представляет собой платную дорогу с системой билетов , цены на которую привязаны к классификации транспортного средства . На каждом съезде между пунктом взимания платы на главной дороге Гробник и развязкой Босильево 2 есть пункт взимания платы. В Босильево 2, где движение переключается на автомагистраль A1, плата не взимается; при выезде с автомагистрали A1 проезд платный. На съездах между главным пунктом взимания платы и развязкой Ореховица пункты взимания платы отсутствуют, поскольку эта часть трассы А6 не является платной. [9]
Автомагистраль, соединяющая Загреб и Риеку, была первоначально спроектирована в начале 1970-х годов, и строительство началось к северу от Риеки и к югу от Загреба. Первый участок, между Риекой и Киковицей, был открыт 9 сентября 1972 года, а участок Загреб– Карловац последовал 29 декабря 1972 года. Эти участки были первыми современными автомагистралями, построенными в Хорватии и Югославии . [10] Из-за политических потрясений в Хорватии и Югославии строительство автомагистрали было названо «националистическим проектом» и, наряду с предложенной автомагистралью Загреб–Сплит, было отменено в 1971 году. [11] После войны за независимость Хорватии усилия по строительству автомагистрали были возобновлены, и строительство возобновилось в 1996 году. В 2004 году была завершена двухполосная однополосная скоростная автомагистраль между участками, завершенными 25 лет назад, и была построена вторая проезжая часть; Автомагистраль была завершена 22 октября 2008 года. Стоимость строительства оценивается в 661,5 млн евро . [12] Хотя Hrvatske autoceste обычно проектирует, строит и эксплуатирует автомагистрали в Хорватии, автомагистраль A6 эксплуатируется и обслуживается компанией Autocesta Rijeka – Zagreb . [13] [14]
Автомагистраль A6 является важной автомагистралью с севера на юг в Хорватии, соединяющей крупнейший морской порт страны, Риеку , с ее внутренними районами и с остальной частью сети автомагистралей Хорватии через развязку автомагистрали A1 Bosiljevo 2. [15] Автомагистраль следует по маршруту через регион Горски Котар . Часть дорожной сети Хорватии , автомагистраль также является частью европейского маршрута E65 Надьканижа - Загреб - Риека - Задар - Сплит - Дубровник - Подгорица . [16] Автомагистраль имеет большое значение для Хорватии с точки зрения развития экономики ; она особенно важна для туризма и как транзитный транспортный маршрут. Дорога обслуживает туристические курорты в Истрии и на островах залива Кварнер . Благодаря связи, образованной между Загребом и Риекой, туристический трафик из стран, граничащих с Хорватией на севере, течет по этой дороге к побережью Адриатического моря на юге. Дорога также обслуживает туристов, прибывающих из северных внутренних районов Хорватии. Маршрут A6 в основном следует направлению восток-запад, [15] но автомагистраль локально рассматривается как сообщение с севера на юг. [ необходимо разъяснение ] Окончательное значение автомагистрали как транзитного маршрута будет достигнуто после завершения предлагаемого расширения порта Риека и транспортного узла Риека. Планируется, что расширение будет включать в себя повышение пропускной способности порта Риека; улучшение железнодорожных связей; и новую объездную автомагистраль Риека, соединяющую A6 через новую развязку с существующими маршрутами автомагистралей A7 и A8 . Одной из целей проекта является увеличение трафика по маршруту A6. [5] [6] [7] [17] По состоянию на Общеевропейскую транспортную конференцию в Хельсинки в июне 1997 года автомагистраль является частью общеевропейского коридора Vb . [3] [18]
Автомагистраль простирается на 80,2 км (49,8 миль) между развязкой Босильево 2 и развязкой Риека–Ореховица на автомагистрали A7. Маршрут обслуживает Врбовско по D42 , Делнице по D3 , Цриквеницу и Крк по D501 и Бакар по государственной дороге D40 . Маршрут завершен, и дальнейшее развитие автомагистрали включает только строительство дополнительных зон отдыха . [2] Автомагистраль A6 состоит как минимум из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения по всей ее длине, за исключением туннелей, где вместо этого есть аварийные отсеки. Участки автомагистрали A6 с уклоном более 4% имеют три полосы движения, и медленные транспортные средства ограничены движением по крайней правой полосе. Все развязки являются развязками типа «труба» . Вдоль автомагистрали есть ряд зон отдыха, предоставляющих различные типы услуг, начиная от простых парковочных мест и туалетов до заправочных станций, ресторанов и отелей. [8] [19] По состоянию на октябрь 2010 года автомагистраль имеет девять развязок, обеспечивающих доступ к многочисленным городам и хорватской государственной дорожной сети . [20] Автомагистралью управляет компания Autocesta Rijeka–Zagreb . [13]
Вдоль автомагистрали установлена автоматическая система мониторинга и управления движением. Она состоит из измерительных, контрольных и сигнальных устройств, расположенных в зонах, где условия движения могут меняться — на развязках, около виадуков, мостов, туннелей и в зонах, где, как известно, случаются туманы и сильный ветер. Система включает в себя переменные дорожные знаки, используемые для сообщения об изменении условий движения, возможных ограничениях и другой информации пользователям автомагистрали. [21]
Автомагистраль А6 в основном проходит через горный регион Горски Котар, требуя не только больших мостов, виадуков и длинных туннелей вдоль маршрута, но и особого внимания к защите окружающей среды, поскольку маршрут проходит по карстовой местности с многочисленными зонами охраны водоснабжения и значительным природным наследием . [22] Национальный парк Рисняк расположен недалеко от трассы А6 и доступен через развязку Делнице . Благодаря доступу к автомагистрали и близости к ряду морских курортов Рисняк является самым посещаемым национальным парком в Хорватии. [23] Карстовая местность особенно восприимчива к загрязнению воды, поэтому автомагистраль А6 оборудована закрытой системой водоотвода, предназначенной для отвода дождевой воды, талой воды и любых разливов на специально построенные перерабатывающие предприятия. Во время строительства автомагистрали было обнаружено и защищено около 200 карстовых образований — пещер и других типов карстовых образований. Необычным примером этого является пещера длиной 83 м (272 фута), шириной 63 м (207 футов) и высотой 45 м (148 футов), найденная во время выполнения 260-метрового (850 футов) туннеля Врата . [24] Пещера была перекрыта одной из туннельных труб, которая была запечатана для защиты пещеры и протекающей через нее воды. [22] [25]
A6 — это платная автомагистраль, основанная на классификации транспортных средств в Хорватии, использующая закрытую систему взимания платы, интегрированную с автомагистралью A1. Две дороги соединяются на развязке Bosiljevo 2, образуя единую систему взимания платы. Поскольку автомагистраль A1 эксплуатируется совместно компаниями Autocesta Rijeka–Zagreb и Hrvatske autoceste , система взимания платы управляется совместно двумя операторами. [26] По состоянию на октябрь 2010 года плата за проезд по трассе A6 между развязкой Bosiljevo 2 (выезд A1 Bosiljevo) и пунктом взимания платы на магистрали Kikovica варьируется в зависимости от длины пройденного маршрута и составляет от 6,00 кун (0,82 евро ) до 33,00 кун (4,52 евро) для легковых автомобилей и от 25,00 кун (3,42 евро) до 139,00 кун (19,04 евро) для полуприцепов . [9] Плата может быть оплачена либо в хорватских кунах, либо в евро, а также основными кредитными картами и дебетовыми картами. Также используется ряд систем взимания предоплаченных сборов, включая различные типы смарт-карт, выпущенных оператором автомагистрали, и ENC — электронную систему взимания платы (ETC) , которая используется большинством автомагистралей в Хорватии и предоставляет водителям льготные ставки за проезд по выделенным полосам на пунктах взимания платы. [26] [27]
Сборы, взимаемые Autocesta Rijeka–Zagreb за использование автомагистрали A6, отдельно не сообщаются. Autocesta Rijeka–Zagreb сообщает только о своих общих доходах от сборов, включая сборы, взимаемые на автомагистрали A7 ( участок Rupa – Jurdani ) и автомагистрали A1 ( участок Lučko – Bosiljevo 2), а также на мосту Крк . В первой половине 2010 года их доход от сборов составил 188,2 млн хорватских кун (25,3 млн евро). [28]
Поскольку маршрут автомагистрали A6 проходит через горную местность Горски-Котара, он включает в себя значительное количество крупных сооружений — мостов, виадуков, туннелей, подземных переходов, эстакад и водопропускных труб . Из общей длины автомагистрали Риека–Загреб в 146,5 километров (91,0 миль), 22,1 километра (13,7 миль) расположены в пределах таких сооружений. Северная часть автомагистрали Риека–Загреб, обозначенная как автомагистраль A1, включающая 38,6 километров (24,0 миль) между Загребом и Карловацем , содержит только 572 метра (1877 футов) таких сооружений, поскольку участок расположен на равнине. [29] 11,4 километра (7,1 мили) между развязками Карловац и Босильево 2 содержат целых 4036 метров (13 241 фут) сооружений. [30] Таким образом, автомагистраль A6 имеет 17,5 километров (10,9 миль), или 21% маршрута, расположенных внутри таких структур. Автомагистраль Риека-Загреб имеет в общей сложности 24 виадука, 13 туннелей, 5 мостов, 45 подземных переходов и 26 эстакад. Все мосты, виадуки и туннели на автомагистрали A6 имеют по крайней мере две полосы движения в каждом направлении. [31]
Самый длинный туннель на автомагистрали А6 — 2143-метровый (7031 фут) туннель Тухобича , расположенный на участке Оштровица– Врата . Первоначально туннель был открыт как однотрубный туннель в 1996 году. [32] [33] Вторая труба туннеля была вырыта в августе 2007 года и открыта для движения в 2008 году. [31] [34] Европейская программа оценки туннелей (EuroTAP), программа оценки безопасности туннелей, поддерживаемая Европейской комиссией , координируемая FIA и возглавляемая немецким автомобильным клубом ADAC , дважды тестировала туннель Тухобича — один раз в 2004 году, когда он показал плохие результаты, и снова в 2009 году после внедрения рекомендаций по безопасности EuroTAP. Тест 2009 года оценил туннель как второй по безопасности в Европе. [35] Необычной особенностью, связанной с туннелями A6, является близкое расположение 1490-метрового (4890 футов) туннеля Яворова Коса и 610-метрового (2000 футов) туннеля Подвуглеш — их разделяет менее 60 метров (200 футов) дороги. Чтобы предотвратить резкие изменения дорожных условий, вызванные погодой, расстояние между туннелями покрыто полупрозрачной крышей. [25] Туннели расположены на участке Врбовско — Равна Гора . [36] Другими значительными туннелями на автомагистрали A6 являются 1130-метровые (3710 футов) туннели Велики Гложац и Врата. В то время как первый, как и все другие упомянутые туннели, важен из-за своей длины, последний примечателен большой пещерой, обнаруженной во время его раскопок. [22] [25]
Наиболее значимыми мостами и виадуками на автомагистрали А6 являются 485-метровый (1591 фут) мост Байера, пересекающий озеро Байер около Фужине , на участке Врата–Оштровица, [33] и виадуки Зечеве Драге и Северинске Драге . Длина двух виадуков составляет 924 метра (3031 фут) и 725 метров (2379 футов) соответственно. Остальные виадуки на автомагистрали, длина которых превышает 500 метров (1600 футов), — это виадуки Хрельин и Голубиняк . [25]
Транспортные связи между Риекой и Загребом всегда имели существенное значение из-за транспортных потребностей порта Риека. Это было впервые признано Габсбургской империей в 1728 году, когда была завершена дорога Каролина , и снова в 1780 году, когда дорога была модернизирована. Первоначальная дорога Риека-Загреб была заменена в 1811 году новым маршрутом, дорогой Луизиана , чтобы избежать крутых участков ее предшественника. Новая дорога оставалась основным транспортным сообщением с Риекой до 1873 года, когда была построена первая железная дорога в город. Дальнейшее развитие порта и промышленности в Риеке и Загребе требовало более эффективной дороги, которая была построена в 1954 году. Эта дорога должна была оставаться основным транспортным сообщением между двумя городами в течение десятилетий. [25]
Автомагистраль Загреб–Риека, частью которой является автомагистраль А6, была одним из трех маршрутов, определенных в 1971 году в качестве приоритетных транспортных маршрутов Югославии , которые должны были быть развиты как автомагистрали. [11] Первый участок автомагистрали А6, между Ореховицей и Киковицей, имел длину 10,5 км (6,5 миль) и был открыт 9 сентября 1972 года. Этот участок также был первой шестиполосной автомагистралью, построенной в Югославии. Участок Загреб–Карловац длиной 39,3 км (24,4 мили), теперь обозначенный как автомагистраль А1 , был завершен 29 декабря 1972 года. [37] Дальнейшее строительство было приостановлено на следующие 25 лет, поскольку югославское руководство приняло политическое решение прекратить финансирование строительства. Вместо этого средства были выделены на строительство автомагистрали, которая должна была пройти между Любляной , Загребом, Белградом и Скопье , тогда известной как шоссе Братства и Единства . Хорватский участок шоссе позже стал автомагистралью А3 . После распада Югославии строительство автомагистрали Риека–Загреб все еще было приостановлено из-за войны за независимость Хорватии , и дальнейшее строительство не проводилось до 1996 года. [11] Единственным исключением из 25-летнего перерыва был участок Киковица–Оштровица длиной 7,25 км (4,50 мили), который изначально был построен как скоростная автомагистраль и открыт в 1982 году. [10] [38]
В 1996 году возобновилось строительство автомагистрали А6, а в 1997 году было завершено строительство еще 30 км (19 миль) скоростной автомагистрали между Оштровицей и Купьяком . В декабре 1997 года правительство Республики Хорватия основало компанию Autocesta Rijeka–Zagreb и поручило ей эксплуатацию завершенных участков автомагистрали и строительство оставшейся части маршрута. [39] [40] Новый оператор автомагистрали возобновил строительство в три этапа. На первом этапе к концу июня 2004 года было завершено 60,18 км (37,39 миль) скоростной автомагистрали между Купьяком и Карловацем, включая 60,18 км (37,39 миль) автомагистрали и полуавтомагистрали . [38] На втором этапе скоростная автомагистраль была модернизирована до полноценной автомагистрали к концу октября 2008 года. Этот этап потребовал дополнительного строительства на протяжении 55,57 км (34,53 миль) маршрута. [31] [41] Модернизированная автомагистраль была официально открыта 22 октября 2008 года премьер-министром Иво Санадером на церемонии, состоявшейся у южного портала туннеля Тухобича. [12] Церемония открытия совпала с открытием нового моста через реку Мура на границе между Хорватией и Венгрией , соединяющего A4 с венгерской автомагистралью M7 . Таким образом, маршрут, охватывающий Будапешт - Загреб - Риека, был завершен как современная автомагистраль. [42] [43] Понесенные расходы на строительство оцениваются в 661,5 млн евро . [12] Несмотря на то, что Hrvatske autoceste обычно разрабатывает автомагистрали в Хорватии, автомагистраль A6 эксплуатируется и обслуживается Autocesta Rijeka - Zagreb. [13] [14]
Трафик регулярно подсчитывается с помощью переписи трафика на пунктах взимания платы и сообщается Autocesta Rijeka–Zagreb, оператором автомагистрали, и публикуется Hrvatske ceste . Сообщаемый объем трафика не показывает существенных изменений по мере увеличения цепи автомагистрали и прохождения через различные основные пункты назначения и развязки, которые их обслуживают, за исключением развязки Vrata, где трафик идет в и из острова Крк , Цриквеницы и Нови-Винодольски . Наибольший объем трафика зарегистрирован между развязками Delnice и Vrata — со средним ежегодным трафиком в 12 600 транспортных средств (AADT) и средним ежедневным трафиком летом в 21 150 транспортных средств (ASDT) . Участки к югу от развязки Kikovica, вероятно, несут значительный объем трафика, поскольку они обслуживают пригородное движение Риеки, а также объем, зарегистрированный между развязками Oštrovica и Kikovica. Однако данные об интенсивности движения на этих участках не публикуются, поскольку движение на автомагистралях подсчитывается с помощью анализа продаж платных билетов, а участки к югу от развязки Киковица не являются платными. [44]
Существенные различия, наблюдаемые между AADT и ASDT, обычно объясняются тем, что автомагистраль несет значительный туристический трафик в Истрию и залив Кварнер. Сезонное увеличение объема трафика колеблется от 41% на участке Оштровица–Киковица до 69%, как измерено на участке Босильево 2–Врбовско. Среднее увеличение объема трафика в летний сезон на автомагистрали составляет 65%. [4] [44]
По состоянию на октябрь 2010 года вдоль автомагистрали А6 функционируют четыре зоны отдыха [19] , так как новая зона отдыха открылась 9 октября 2010 года рядом с западным порталом туннеля Тухобич на участке трассы Врата–Оштровица. Действующее законодательство предусматривает четыре типа зон отдыха, обозначенных как типы от A до D: зоны отдыха типа A включают в себя полный спектр удобств, включая заправочную станцию, ресторан и гостиницу или мотель ; зоны отдыха типа B не имеют жилья; зоны отдыха типа C очень распространены и включают в себя заправочную станцию и кафе , но не рестораны или жилье; а зоны отдыха типа D предлагают только парковочные места, с возможными столами для пикника, скамейками и туалетами. [45] Несмотря на то, что зоны отдыха, расположенные вдоль автомагистрали А6, в целом следуют этой системе ранжирования, существуют значительные различия, поскольку некоторые из них предлагают дополнительные услуги. Наиболее ярким примером является зона отдыха Lepenica — хотя в ней нет ресторана и, следовательно, она не соответствует стандарту зоны отдыха типа B, там, например, есть парковка для автофургонов . На заправочных станциях обычно есть небольшие магазины , а некоторые из них предлагают сжиженный нефтяной газ . По состоянию на октябрь 2010 года все зоны отдыха, расположенные вдоль автомагистрали A6, соответствуют стандартам зон отдыха типа C или выше. [19]
Основной оператор автомагистрали, Autocesta Rijeka–Zagreb, сдает в аренду зоны отдыха различным операторам через публичные тендеры. По состоянию на октябрь 2010 года на автомагистрали A1 было три таких оператора зон отдыха: INA , OMV и Tifon. Операторам зон отдыха не разрешается сдавать в субаренду топливные операции; в зоне отдыха, управляемой Tifon, есть ресторан и отель, которыми управляет Marché, дочерняя компания Mövenpick Hotels & Resorts , но они также штрафуются, если некоторые объекты, требуемые договором аренды, не работают. [46] Все зоны отдыха на автомагистрали A6, за исключением Ravna Gora, доступны только с одного из направлений движения по автомагистрали. Зоны отдыха обычно работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю. [19]
