Riley 4/Sixty Eight и Riley 4/Seventy Two — автомобили, выпускавшиеся компанией BMC с 1959 по 1969 год под маркой Riley . Они тесно связаны с MG Magnette Mark III и Wolseley 15/60 , разработанными Pinin Farina , а также с более простой парой Austin A55 Cambridge Mark II и Morris Oxford V , разделяя дизайн задней части и двигатель MG (с более мягким кулачком). Этот Райли был самым дорогим автомобилем в этой серии. [1]
Появление этой модели с тем же двигателем не повлияло на производство 1½-литрового спортивного седана Riley One-Point-Five с меньшим кузовом , которое продолжалось до 1965 года .
Выпущенный в апреле 1959 года, 4/Sixty Eight стал последним из пяти выпущенных автомобилей BMC Pininfarina серии B. [4] В Riley использовался двухкарбюраторный рядный четырехцилиндровый двигатель B-Series в форме, уже знакомой водителям MG Magnette III , [4] мощностью 64 л.с. (48 кВт). Это было на 6 л.с. (4,5 кВт) больше, чем у аналогичного Wolseley 15/60.
Внешне автомобиль отличался от своих собратьев решеткой Riley спереди и (за исключением MG, с которым он разделял хвостовую часть) чуть менее острыми хвостовыми плавниками сзади. [4] Внутри приборная панель была относительно хорошо оборудована: это был единственный из пяти автомобилей, в стандартной комплектации которого был установлен тахометр. [4]
Автомобиль был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году и имел максимальную скорость 88,2 миль в час (141,9 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива 27,3 миль на британский галлон (10,3 л/100 км; 22,7 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1028 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
Он должен был стать самым роскошным из автомобилей B-серии в стиле Farina и имел соответствующую цену. Краткий дорожный тест был опубликован под заголовком: «Комфорт не приносится в жертву внешнему виду в Нью-Райли». Автомобильный корреспондент The Times сообщил, что более дорогой Riley имел схожие характеристики с MG Magnette Mark III, но у Riley был другой стиль, и его очень полный список оборудования включал тахометр . Водитель сидел прямо и чувствовал мастерство управления автомобилем благодаря хорошо обставленному салону, в котором удачно сочетались кожа, шпон ореха и ворсовый ковер. Переключение передач происходило легко благодаря удачно расположенному центральному рычагу. [2]
Незадолго до автосалона 1961 года , в октябре, автомобиль получил название 4/Seventy-Two . С этим снова тесно связано обновление 16/60 автомобиля Wolseley. Объем двигателя теперь составлял 1,6 л (1622 куб.см), и Райли снова получил версию с двумя карбюраторами мощностью 68 л.с. (51 кВт). Также использовалась улучшенная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости . Колесная база стала на 1 дюйм (25,4 мм) длиннее за счет перемещения задней оси назад, а передняя колея увеличилась на 2 дюйма (5 см). [4] Эти изменения в расположении колес были внесены одновременно во все седаны BMC Farina и рассматривались как ответ на критику по поводу безразличного поведения автомобилей 1959 года на дороге. [4] В то же время автоматическая коробка передач Borg Warner стала опцией для Riley, что сделало Riley первым серийным автомобилем в Европе, принявшим систему Borg-Warner 35 после основания Borg-Warner завода в Летчворте по производству пакет передачи, который десятью годами ранее был разработан для применения в США. [4]
Дальнейшие модификации подвески годом позже включали «перевыгиб задних пружин» для улучшения плавности хода и сцепления с дорогой, [4] но снаружи мало что отличало более поздние модели Riley от моделей, появившихся в 1959 году, и автомобиль продолжал очень мало изменилось до его вывода в 1969 году.
Основным конкурентом модели 4/72, появившейся в 1963 году, [6] был Humber Scepter от Rootes Group – с двигателем мощностью 85 л . 1965 г.) и более современным интерьером он полностью превзошел 4/72 в обзорах того периода.
Когда в 1962 году журнал The Motor тестировал автомат 4/72, они зафиксировали максимальную скорость 81,3 миль в час (130,8 км/ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,6 секунды и расход топлива 26,5. миль на британский галлон (10,7 л/100 км; 22,1 миль на галлон — США ). Тестовый автомобиль стоил 1186 фунтов стерлингов, включая налоги. Автомобиль с механической коробкой передач стоил 1087 фунтов стерлингов [5].
Модель 4/72 продавалась как Riley 1500 в Аргентине и как Riley Comet в Австрии. [7]
В октябре 1962 года Британская ассоциация потребителей опубликовала четвертую книгу «Что?». автомобильное приложение к их журналу. Riley сравнивали с Fiat 1500, Peugeot 403B, Ford Taunus 17M и VW 1500, а также с британской Sunbeam Rapier . Ассоциация сообщила, что у Peugeot и немецкого Ford больше всего достоинств и меньше всего пороков.
В отчете отмечалось, что самая резкая критика из всех касалась управляемости Riley: с увеличением скорости она менялась от недостаточной поворачиваемости к избыточной. «Это была машина, на которой наши испытатели ездили с особой уверенностью или удовольствием». Считалось, что тормозная система Райли имеет больше ограничений, чем системы других автомобилей. [8]
Еще одним родственным автомобилем был аргентинский Siam Di Tella 1960–1966 годов . Он внешне был похож на семейство Riley 4, но имел форму задней части кузова Austin Cambridge, а не плавники Riley. . Был седан Di Tella 1500, универсал Di Tella Traveller и пикап (никогда не производившийся в Англии) Di Tella Argenta. Все они были оснащены двигателем объемом 1489 куб.см и четырехступенчатой механической коробкой передач. [9] MG Magnette Mark IV также производился, но с номенклатурой Di Tella Magnette, как в формах 1489cc, так и в 1622cc. [7]
