.jpg/1280px-Frames_in_position,_Pacific_construction_at_Doncaster_works_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Рама локомотива — это конструкция, которая образует основу железнодорожного локомотива , придавая ему прочность и поддерживая элементы надстройки, такие как кабина , котел или кузов. Подавляющее большинство локомотивов имели ту или иную рамную конструкцию. Рама, в свою очередь, может поддерживаться осями, непосредственно прикрепленными к ней, или она может быть установлена на тележках ( Великобритания ) / грузовиках ( США ) или на их комбинации. Тележки, в свою очередь, будут иметь собственные рамы.
Можно выделить три основных типа рамы паровозов: [1]
В них использовались стальные пластины толщиной около 1–2 дюймов (25,4–50,8 мм). В основном они использовались в Великобритании и континентальной Европе. На большинстве локомотивов рамы располагались внутри ведущих колес («внутренние рамы»), но некоторые классы ранних паровозов и маневровых тепловозов были построены с «внешними рамами». Некоторые ранние конструкции имели двойную раму , где рама состояла из пластин как внутри, так и снаружи ведущих колес. Другие представляли собой сэндвич-рамы , в которых каркас был сделан из дерева, зажатого между двумя металлическими пластинами.
Это ажурные балочные конструкции, построенные из стальных или железных стержней обычно толщиной 4–7 дюймов (100–180 мм), сваренных в единый несущий узел. Впервые они были использованы на локомотиве с рамой Бери в 1830-х годах и широко использовались в американских локомотивах девятнадцатого века (в том числе экспортируемых в Австралию и Новую Зеландию; см. Железные дороги Фогеля ).
Литые стальные станины локомотивов были развитием последних лет проектирования паровозов в Соединенных Штатах. Они также были экспортированы в Великобританию и Австралию из США.
Сочлененный локомотив без фиксированных колес (т. е. за исключением локомотива Mallet , но включая другие сочлененные паровозы , а также большинство дизельных и электровозов ) может иметь отдельную раму под надстройкой, или внутренняя конструкция кузова может быть несущей. Редко используется настоящая монококовая конструкция.
Дизельные и электрические локомотивы с традиционным полноразмерным кузовом, известные в Северной Америке как кабины , как правило, имеют свою силу во внутренней конструкции. Этот стиль конструкции по-прежнему популярен в других странах, но в настоящее время североамериканские локомотивы в основном представляют собой капотные конструкции с прочной рамой под надстройкой, которая несет всю нагрузку, и кузовом, сделанным из съемных панелей для удобства обслуживания. Полностью закрытые локомотивы используются в некоторых ограниченных случаях, в основном в пассажирских поездах . Обычно это капотные агрегаты , кузов которых не является несущим.
СМИ, связанные с кадрами локомотива, на Викискладе?