Crusader был 5 -вагонным обтекаемым экспрессом из нержавеющей стали, который курсировал по маршруту длиной 90,3 мили (145,3 км) от терминала Рединга в Филадельфии до терминала Коммунипо в Джерси-Сити с паромным сообщением с Нижним Манхэттеном на Либерти-стрит. Железная дорога Рединга предоставляла эту услугу в партнерстве с Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ), в которой она была владельцем контрольного пакета акций. Поезда, включая Crusader, ходили по путям Рединга от терминала Рединга в Филадельфии до Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, где они продолжали движение по путям CNJ до терминала Коммунипо в Джерси-Сити. [2] Затем пассажиры выходили из поезда и шли на борт парома или садились в автобусы, которые загружались на паром. [3] Введенная в 1937 году служба Crusader пришла в упадок в 1960-х годах, и название было окончательно отменено в 1981 году.
.jpg/1280px-RDG_900_Train_5602_the_Crusader_at_Reading_Terminal,_Philadelphia,_PA_on_November_30,_1968_(23270521534).jpg)
К 1930-м годам компания Reading Company предлагала ежечасные экспрессы из терминала Reading до терминала Central Railroad of New Jersey's Jersey City Communipaw через ветку Reading's New York Branch до Bound Brook, где она соединялась с CNJ. Чтобы лучше конкурировать за пассажирские перевозки из Филадельфии в Нью-Йорк со своим конкурентом Pennsylvania Railroad и привлечь больше пассажиров, в 1937 году железная дорога ввела свой новый премьерный сервис Crusader. Этот специализированный поезд, построенный компанией Budd Company из Филадельфии, состоял из пяти обтекаемых вагонов из нержавеющей стали, которые тянул паровоз Pacific class (4-6-2) с кожухом из нержавеющей стали. Поезд состоял из двух вагонов из нержавеющей стали, двух смотровых вагонов и вагона-ресторана. Круглый смотровой вагон находился на каждом конце, соседний вагон и вагон-ресторан в середине. Благодаря такой конфигурации железная дорога устранила необходимость разворачивать весь поезд на «тупиковых» терминалах в Джерси-Сити и Филадельфии. Только локомотив должен был разворачиваться по завершении каждой поездки. У каждого локомотива был специально построенный тендер (в котором перевозился уголь и вода для работы локомотива), который оборачивался вокруг наблюдательного вагона прямо за ним. [4]
Был проведен конкурс, чтобы найти название для нового поезда, победителю которого был предложен денежный приз в размере 250 долларов США (что эквивалентно 5299 долларам США в 2023 году). Победителем стал Crusader , проект г-на П. У. Силзера из Плейнфилда, штат Нью-Джерси. Его выбрал комитет из 29 железнодорожных чиновников из 6086 предложений. [5] Первый регулярный рейс Crusader состоялся 13 декабря 1937 года. [2] Поезд должен был совершать два круговых рейса шесть дней в неделю; воскресенья были зарезервированы для работ по техническому обслуживанию.
В начале 1950-х годов обтекаемые паровозы были заменены дизель-электрическими локомотивами General Motors EMD FP7 . Пассажирский бизнес на Reading снижался, как и на всех железных дорогах в то время. Для экономии средств в 1962 году поезд Crusader из нержавеющей стали был продан Канадской национальной железной дороге . Затем Crusader начал работать с гладкими вагонами, изначально сделанными для другого высококлассного поезда Филадельфия–Джерси-Сити, Wall Street . К середине 1960-х годов Crusader и Wall Street были единственными поездами Reading Railroad, работавшими за пределами Западного Трентона на север до Баунд-Брук . [6]
В мае 1967 года вступил в силу план Олдена ; он закрыл терминал Джерси-Сити Коммунипо и перенаправил поезда на станцию Ньюарк-Пенн , тем самым добавив 13 минут к времени, которое поезд ехал на Уолл-стрит. [6] Поезда не могли идти дальше станции Ньюарк-Пенн до станции Нью-Йорк-Пенн, поскольку дизельные поезда не были допущены в туннели реки Гудзон- Норт Пенсильванской железной дороги . Вскоре обслуживание на локомотивной тяге прекратилось и было заменено двумя самоходными дизельными вагонами Budd Rail . Из-за ухудшения состояния путей и дополнительных остановок в предыдущем расписании Crusader продолжительность поездки Филадельфия-Ньюарк увеличилась с 90 до 110 минут.
Эта пассажирская служба, как и многие бывшие линии Reading и CNJ, в конечном итоге субсидировалась SEPTA и New Jersey Transit . В начале 1980-х годов SEPTA начала сокращать свои дизельные линии в рамках подготовки к открытию полностью электрической линии Philadelphia Center City Commuter Connection , которая связала бывшие железнодорожные пути Reading Terminal и Pennsylvania Railroads Suburban Station. Сквозное сообщение из Филадельфии в Ньюарк закончилось 30 июля 1981 года; SEPTA продолжила почасовые пригородные поезда на своей электрической линии West Trenton Line с соединением с шаттлом West Trenton to Newark, работающим один раз в день и только по будням. [6] [7] Эта служба закончилась 3 декабря 1982 года, когда шаттл NJ Transit совершил свою последнюю поездку из-за низкого пассажиропотока и дефицита бюджета. [8] Поездка обслуживала 290 пассажиров в день и обходилась в 319 000 долларов в год. [6] NJT изучает возможность восстановления обслуживания как собственной линии West Trenton Line . [9]
Два из пяти оригинальных вагонов поезда сохранились. Вагон-наблюдатель находится в коллекции Музея железных дорог Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания . Другой вагон-наблюдатель был в эксплуатации в составе поезда Spirit of Washington Dinner Train в штате Вашингтон до 2007 года, а сейчас является частью парка пассажирских вагонов Iowa Pacific Holdings.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
Медиа, связанные с Crusader (поезд) на Wikimedia Commons