Жорж Рапса (родился 3 августа 1947 г.) — бельгийский классический археолог и историк античности . Его основные исследовательские интересы — археология древних технологий, особенно тяговых систем в греко-римском наземном транспорте и сельском хозяйстве, производство и торговля древней керамикой и более широкие социально-экономические последствия этих технологий, а также Римской Галлии . Его методы включают использование экспериментов .
Рапсает родился в 1947 году в восточно-фламандском городе Ауденарде , Бельгия. В 1969 году он получил степень магистра древней истории, а в 1972 году — степень магистра искусств и археологии в Брюссельском университете. В 1977 году он защитил диссертацию на тему Pagus Condrustis и романизации Северной Галлии . В следующем году Рапсает стал старшим преподавателем Свободного университета Брюсселя , где он был назначен профессором в 1992 году и преподавал до выхода на пенсию в 2007 году. Его курсы были сосредоточены, в частности, на классической археологии, древней экономической и социальной истории, истории до -промышленные технологии, археология Римской Галлии и техника раскопок. Он основал и руководил университетскими исследовательскими подразделениями Laboratoire d'Archéologie classique и Centre de Recherches Archéologique .
С 1997 по 1999 год Рапсает руководил исследовательской программой процесса технологических инноваций в древности и средневековье. В настоящее время он работает экспертом Европейского научного фонда и возглавляет научный комитет Королевского музея Маримонта . С 1970 года Рапсает входит в редакционную коллегию бельгийского журнала L'Antiquité Classique, для которого он ежегодно рецензирует около тридцати книг по классической археологии, экономической истории и древней технологии.
С 1970 года Рапсает участвовал и руководил несколькими археологическими раскопками и полевыми работами в Западной Европе и восточном Средиземноморском бассейне. К ним относятся подводные раскопки в Мартиге , Франция, и Аматусе на Кипре , а также полевые работы на месте Диолка на перешейке и Стиры на Эвбее ( 1984–88). Он также принимал участие в раскопках в Апамее , Сирия (1978–79) и в многочисленных археологических проектах римского периода в своей родной Бельгии (с 1968). В Брюсселе он отвечал за временные выставки древнегреческого мрамора ( Marbres helléniques , 1987–88) и фракийского золота ( Europalia Bulgarie , 2002).
С 1997 по 2007 год Раепсает провел ряд испытаний в экспериментальной археологии по древним земледельческим приемам, в частности по эффективности галло-римских упряжей , дышл и жатки ( валлюс ). На протяжении многих лет Рапсает также активно занимался изучением технологии и торговли римской керамикой , ее дистрибьюторской и транспортной сети в римских провинциях , а также связанных с ней коммерческих и юридических аспектов.
Большая часть исследований Рапсаета, начиная с 1970-х годов, была посвящена и подвергнута сомнению идее, все еще доминирующей в то время, о недостаточной производительности римской экономики . Рапсает раскритиковал «эпистемологические предрассудки», особенно распространенные в исследованиях 1960-х и 1970-х годов: они анализировали классический мир с точки зрения застоя и технологической блокировки, эффективно не позволяя ученым приблизиться к значительному массиву доказательств обратного с непредвзятой точки зрения. [1]
Раепсает сосредоточил внимание на ключевой роли тяговых систем в наземном транспорте и пахоте – области, в которой тогда доминировали сильные примитивистские взгляды. Он продемонстрировал, что древние транспортные возможности на самом деле были во многом идентичны транспортным мощностям более поздних периодов, вплоть до XIX века, а также столь же развиты и эффективны, но при этом римляне пользовались дополнительным преимуществом, заключавшимся в наличии в их распоряжении превосходной дорожной сети . Изучая галло-римские упряжи, Рапсет отверг раннюю, но влиятельную теорию Ришара Лефевра де Ноэтта о неэффективности римского конского хомута . Действительно, тягловые животные в древности были способны перемещать по суше тяжелые грузы в несколько десятков тонн, что проявляется, например, в частых перевозках древних монолитов или регулярном использовании корабельных путей Диолка . [1]
Переоценка Раепсетом технологического уровня древних тяговых систем была поддержана и продолжена поколением ученых-классиков и историков техники, проводящих исследования в различных областях древних технологий. В результате их совместных усилий выйти за пределы бесплодной дихотомии примитивизма и модернизма возникла, например, серия Брилла « Технологии и изменения в истории» и «Справочник по инженерии и технологиям в классическом мире », получившие в 2009 году книжную премию Общества История техники . [2] [3] Все более позитивное восприятие древних технологических разработок и их экономического воздействия также способствовало переоценке эффективности древней экономики в целом. [4]