Российский морской регистр судоходства (РМРС) ведет судовой реестр Российской Федерации , базируется в Санкт-Петербурге и является морским классификационным обществом . Его деятельность направлена на повышение безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, охраны судов, безопасной перевозки грузов, экологической безопасности судов, предотвращение загрязнения с судов, а также выполнение разрешений, выдаваемых морскими администрациями и заказчиками.
РМРС разрабатывает и постоянно совершенствует свои правила и руководства в соответствии с требованиями международных стандартов по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения. РМРС стремится поддерживать собственную систему менеджмента качества на максимально высоком уровне, а также содействовать внедрению высоких технических стандартов в проектирование судов, судостроение и судоходство, используя свой уникальный опыт в обеспечении безопасности на море.
У РМРС более 100 офисов по всему миру, предоставляющих услуги по классификации, обследованию, сертификации, оценке проектов и проверке систем качества. РМРС было одним из двенадцати классификационных обществ, являющихся членами Международной ассоциации классификационных обществ ( МАКО ), которая охватывает 90% мирового торгового флота. В связи с российским вторжением в Украину в 2022 году МАКО отозвало членство РМРС 11 марта 2022 года. [1] РМРС принимает участие в работе Международной морской организации , Международной организации по стандартизации и Международной организации труда .
В России первые акты государственного технического надзора относятся к началу XVIII века — времени интенсивного развития русского флота. К концу века был утвержден Устав торгового мореплавания, регламентирующий обязательную государственную регистрацию судов и ведение документации о техническом состоянии судна . В то время суда классифицировались по типу и возрасту, поэтому возникла необходимость в более совершенной системе, учитывающей конструктивные особенности, прочность, техническое состояние и район плавания.
Уже в конце XIX века был создан первый классификационный орган. В 1899 году появились первые правила классификации. 31 декабря 1913 года был утвержден устав классификационного общества «Русский Регистр». Общество несколько раз переименовывалось в силу исторических причин: Русский Регистр, Регистр судоходства СССР, Российский морской регистр судоходства.
Надлежащее техническое состояние флота должно обеспечиваться высококвалифицированными кадрами и регулярными научными исследованиями. С 1914 года научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы координируются Научно-техническим советом. РМРС всегда использовал новейшие достижения науки и техники. Регистр судоходства СССР был первым обществом, разработавшим требования к арктическим судам. Правила общества по электросварке доказали возможность внедрения этой новой технологии при строительстве и ремонте судов. С 50-х годов XX века Регистр судоходства СССР стал единственным в мире классификационным обществом, имеющим в своем классе атомные суда.
Российский морской регистр судоходства является правопреемником Регистра судоходства СССР.
РМРС — международное классификационное общество, основанное в 1913 году. [ необходима ссылка ]
В классе РМРС 6677 судов под флагами более 40 государств. Структура РМРС включает в себя головной офис в Санкт-Петербурге и 109 офисов в России и за рубежом. Более 1500 высококвалифицированных специалистов обеспечивают весь спектр работ и услуг РМРС по всему миру,
В составе делегаций Российской Федерации эксперты РМРС принимают участие в работе комитетов и подкомитетов ИМО , ИСО и EFQM. РМРС является ассоциированным членом INTERTANKO , INTERCARGO и BIMCO.
РМРС осуществляет классификацию и освидетельствование строящихся и находящихся в эксплуатации судов и плавучих сооружений, а также конвенционные освидетельствования по разрешению морских администраций ряда стран.
Уполномоченное морской администрацией Российской Федерации и 37 других стран, РМРС проводит сертификацию систем управления безопасностью судоходных компаний и судов на соответствие МКУБ . Данный стандарт безопасности предусматривает создание систем управления безопасностью в судоходных компаниях и исключение человеческого фактора из безопасной эксплуатации судов. Эксперты РМРС по МКУБ, работающие в офисах РМРС по всему миру, оказывают оперативные услуги по сертификации на соответствие требованиям МКУБ.
«Освоение Арктики стало предметом пристального внимания из-за огромных углеводородных ресурсов региона», — пишут Агарцов и др. Необходимо было разработать систему транспортировки нефти в российской Арктике, и для этого был задействован РМРС. Таким образом, были созданы ледовые классы Arc6 и Arc7. [2]
Суда данного типа предназначены для транспортировки жидких углеводородов «без помощи ледоколов в акваториях северных морей в однолетних разреженных льдах толщиной до 1,1 м в зимне-весенний период и до 1,7 м в летне-осенний период». [3] Предельная температура окружающей среды для судов типа Arc6 составляет -45 градусов по Цельсию. [4]
Танкер этого типа водоизмещением 69 000 DWT был заложен в 2018 году компанией «Роснефть» на судостроительном заводе «Звезда» [5] [4] , а его киль был заложен к 2020 году [3]. Судно должно было быть на семь метров длиннее , чем класс «Афрамакс» [3], и использоваться для добычи нефти с месторождений Требса и Титова. [4] Первое такое судно было названо «Валентин Пикуль » в честь советского исторического романиста [3] .
Arc7 — ледовый класс полярных судов РМРС . [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
К этому классу относятся пятнадцать газовозов первого поколения «Ямалмакс», построенных в 2016–2019 годах, а также арктические танкеры-конденсаторы «Борис Соколов» (построен в 2018 году) и «Юрий Кучиев» (2019 год), обслуживающие проект «Ямал СПГ» . [14] [15] [16]