В случае катастрофического отказа корабль «Союз» имеет ряд автоматических и полуавтоматических режимов аварийного спасения (рус. Система аварийного спасения (САС)) (дословно — Система аварийного спасения (СЭР)) для спасения экипажа. Системы аварийного прерывания были усовершенствованы с момента первых пилотируемых полетов, и ожидается, что все сценарии аварийного прерывания корабля «Союз МС» будут жизнеспособными для экипажа. [1]
Системы прерывания «Союза» особенно сложны из-за модульной конструкции корабля; только средний спускаемый модуль рассчитан на то, чтобы выдержать вход в атмосферу, поэтому в аварийной ситуации орбитальный модуль и спускаемый модуль должны быть разделены вместе (иногда с присоединенным служебным модулем), прежде чем спускаемый модуль можно будет отделить и сориентироваться для входа в атмосферу. Другие советские космические корабли, такие как ТКС , пытались решить эту проблему аналогичной модульной конструкцией с люком через теплозащитный экран. [2] Модульная конструкция также означает, что капсула «Союза» находится внутри обтекателя полезной нагрузки на протяжении большей части полета, и снятие обтекателя без столкновения в чрезвычайной ситуации было еще одной сложной проблемой, которую необходимо было решить. [3]
Основной системой прерывания полета, используемой на ранних этапах полета, является сбрасываемая секция аварийной эвакуации, известная под русской аббревиатурой OGB SAS или просто SAS. Это система аварийного спасения , разработанная коллективом ОКБ-1 под руководством Сергея Королева . [3] Основная САС представляет собой одиночный твердотопливный ракетный ускоритель с несколькими соплами для управления ориентацией, размещенный на верхней части капсулы корабля «Союз». [4]
SAS можно использовать для отделения капсулы «Союз» от ракеты-носителя примерно за две с половиной минуты полета с двигателем. Система эвакуации при запуске может активироваться бортовыми компьютерами или по радиосвязи наземных экипажей. Бортовые компьютеры используют инструменты для обнаружения нескольких возможных неисправностей, включая преждевременное отделение ступеней, потерю давления в камерах сгорания и потерю управления ракетой-носителем. [3] После срабатывания распорки раскрываются, чтобы прикрепить спускаемый модуль к орбитальному модулю до тех пор, пока аварийные двигатели не сгорят и не будут выброшены за борт. После этого спускаемый модуль отделяется, сбрасывается его теплозащита и раскрываются парашюты. [1]
Начиная с испытательного проекта «Аполлон-Союз» , космический корабль «Союз» также имеет дополнительный комплект из четырех ракетных двигателей в верхней части обтекателя, которые могут отводить спасательную головную часть от ракеты в период между сбросом SAS в точке T +. 115 с до раскрытия обтекателя на Т+157. В отличие от SAS, эти ракеты лишь отодвигают спасательную головную часть на небольшое расстояние от ракеты, поскольку на этих высотах достаточно времени для развертывания системы приземления. [4]
В ранних моделях «Союза» было два режима прерывания по времени: от выброса системы аварийного спуска до выхода на орбиту. Один предусматривал отделение только двух верхних модулей и управляемый спуск и мог быть инициирован примерно до Т+522, другой отделял все три и проводил баллистический спуск после Т+522. [4]
В отличие от космического корабля «Шаттл» , «Союз» не может выйти на орбиту, поскольку его третья ступень имеет только один двигатель и не имеет резервного топлива, необходимого для выхода на орбиту с уменьшенной тягой на более низкой ступени. [4]
Анализ общей надежности капсулы «Союз» был опубликован за несколько лет до вывода из эксплуатации космического корабля «Шаттл» в 2010 году лицами из АО «НАСА» и корпорации ARES. В отчете сделан вывод, что нынешняя капсула «Союз» с экипажем совершила недостаточно полетов, чтобы надежно измерить вероятность потери миссии, но что общая история программы показывает, что она работала примерно так же надежно, как и другие современные системы, и что, хотя число могло быть улучшено, значительное повышение надежности было невозможно при нынешних технологиях. [5]
После неисправности в центральной камере тяги системы аварийного спасения, когда она регулярно выбрасывалась во время запуска корабля «Союз ТМА-15» в 2009 году, официальные лица НАСА и российских организаций (включая ЦНИИ машиностроения ) выразили обеспокоенность по поводу контроля качества. и надежность аварийных систем корабля «Союз». [6]
На «Союзе» произошло три прерывания запуска и одна остановка на орбите. Все члены экипажа пережили аварийные ситуации.