stringtranslate.com

Трек Кегресс

Гусеница Kégresse — это разновидность резиновой или брезентовой непрерывной гусеницы , которая использует гибкую ленту вместо взаимосвязанных металлических сегментов. Ее можно установить на обычный автомобиль или грузовик, чтобы превратить его в полугусеницу , подходящую для использования на неровной или мягкой поверхности. Используются обычные передние колеса и рулевое управление, хотя лыжи также могут быть установлены. Снегоход — это меньший тип, оснащенный только лыжами.

" Руссо-Балт " "С24-30" из гаража царя Николая II с гусеницей Кегресса. Адольф Кегресс, возможно, сидит справа на фотографии

Механизм включает в себя сочлененную тележку , установленную сзади транспортного средства с большим ведущим колесом на одном конце, большим неприводным холостым колесом на другом и несколькими небольшими направляющими колесами между ними, по которым проходит усиленный гибкий ремень. Ремень оснащен металлическими или резиновыми протекторами для сцепления с землей.

История

Россия

Адольф Кегресс разработал оригинальную систему, работая на царя Николая II в России с 1906 по 1916 год. Он применил ее к нескольким автомобилям в королевском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard . Русская армия также установила эту систему на ряд своих броневиков Austin .

Франция

После русской революции Кегресс вернулся в родную Францию, где система использовалась на автомобилях Citroën с 1921 по 1937 год для внедорожных и военных транспортных средств. Экспедиции по неразвитым частям Азии, Америки и Африки были предприняты Citroën, демонстрируя возможности вездехода.

Во время Второй мировой войны вермахт захватил множество полугусеничных автомобилей Citroën и бронировал их для собственного использования. [1]

Великобритания

Британская фирма Burford разработала Burford-Kégress, переделанный в бронетранспортер грузовик 30 cwt . Гусеницы Kégresse с приводом на заднюю ось производились по лицензии Citroën. Прототип 1921 года прошел испытания, и британская армия разместила заказ, но при непрерывной эксплуатации гусеницы износились и сломались. К 1929 году машины были сняты с эксплуатации и позже списаны.

Польша

Автомобили Citroën-Kégresse служили в польской моторизованной артиллерии в 1930-х годах. [2]

Среди отечественных полугусеничных грузовиков Kégresse была модель 1934 года Półgąsienicowy («полугусеничный автомобиль»), более известная как C4P, созданная на базе 4,5-тонного польского грузовика Fiat 621 .

C4P был разработан BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych — Варшавским бюро бронетанкового вооружения и технических исследований в 1934 году. Двигатель и кабина получили некоторые модификации, а передний мост был усилен для интеграции трансмиссии 4x4 . Производство началось в 1936 году на заводе Państwowe Zakłady Inżynierii в Варшаве . К 1939 году было выпущено более 400 машин, включая не менее 80 артиллерийских тягачей .

Бельгия

FN -Kégresse 3T — полугусеничная машина, использовавшаяся бельгийскими вооружёнными силами в качестве артиллерийского тягача в период с 1934 по 1940 год. Было построено 130 экземпляров, около 100 из которых находились на вооружении до немецкого вторжения .

Соединенные Штаты

В конце 1920-х годов армия США закупила автомобили Citroën-Kégresse для оценки, а затем лицензию на производство гусениц. Прототип 1939 года был запущен в производство с полугусеничными версиями M2 и M3 . В период с 1940 по 1944 год было выпущено более 41 000 автомобилей в более чем 70 версиях.


Источники

  1. ^ Крис Бишоп (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки. Metrobooks. стр. 81–82. ISBN 978-1586637620. Получено 10 июня 2017 г. .
  2. ^ Дерела, Михал (2001). «Полугусеничные автомобили Citroën-Kégresse на польской службе». ПИБВЛ . Проверено 5 июля 2013 г.

Внешние ссылки