Рейнал Коуторн Боллинг [n 1] (1 сентября 1877 г. — 26 марта 1918 г.) был первым высокопоставленным офицером армии США , погибшим в бою в Первой мировой войне . Корпоративный юрист по призванию, он стал одним из первых армейских лётчиков и организатором обоих первых подразделений, которые в конечном итоге стали Воздушной национальной гвардией и Резервным командованием ВВС .
Отправленный во Францию, чтобы заложить основу для Воздушной службы Американских экспедиционных сил в качестве главы того, что стало известно как «Миссия Боллинга», он остался во Франции вместо того, чтобы вернуться в Соединенные Штаты, некоторое время служил на нескольких штабных должностях и был выбран для будущего боевого командования. Он объезжал свою будущую зону операций, чтобы узнать характер работы, которую ему предстояло выполнять, когда он был убит в бою немецкими войсками в первые дни весеннего наступления 1918 года . Он был тезкой военно-воздушной базы Боллинга .
Боллинг родился в Хот-Спрингс, штат Арканзас , и проживал в Гринвиче, штат Коннектикут , с 1911 по 1915 год. В 1912 году он поручил Карреру и Гастингсу , архитекторам Нью-Йоркской публичной библиотеки, построить для него поместье по адресу 137 Doubling Road в Гринвиче, которое он позже назвал Greyledge . Greyledge был построен между 1912 и 1914 годами. Greyledge был особняком в английском стиле, расположенным в поместье, которое раскинулось от 137 Doubling Road до Boulder Brook. Помимо гостиной, семейной комнаты, библиотеки и тринадцати каминов, в поместье также находился тир. После завершения строительства в 1914 году полковник Рейнал Боллинг и Анна Такер Филлипс Боллинг переехали в Грейледж со своей семьей из четырех дочерей и одного сына. Однако Боллинг практически не проводил времени, наслаждаясь своей семьей и новым домом. В ноябре 1915 года Боллинг, тогда первый лейтенант ВВС, был назначен в Национальную гвардию Нью-Йорка. Позже, в 2007 году, поместье было снесено его нынешним владельцем, несмотря на общественный резонанс. [1] Он учился в школе Penn Charter в Филадельфии , которую окончил в 1896 году. Он окончил Гарвардский колледж в классе 1900 года и Гарвардскую юридическую школу в 1902 году. [2] [3]
Боллинг был адвокатом в Guthrie, Cravath и Henderson . Чуть позже, через год, он начал свою карьеру в юридическом отделе United States Steel Corporation . К 1907 году он стал помощником генерального юриста и женился на Анне Такер Филлипс 25 июня 1907 года в Беверли, Массачусетс. Она была сестрой Уильяма Филлипса , видного карьерного дипломата. Он также вступил в Национальную гвардию Нью-Йорка . У него и его жены было четыре дочери и сын, один из которых, Сесилия Рейнал Боллинг, умерла в младенчестве. В 1913 году он был назначен генеральным юрисконсультом US Steel в возрасте 36 лет. [2] [3] [4]
Летом 1915 года Боллинг вместе со своим шурином и семью нью-йоркскими бизнесменами, все члены Американского аэроклуба , начали брать уроки полетов на территории, принадлежащей компании Wright Company, недалеко от Гарден-Сити, штат Нью-Йорк . Они заключили контракт с авиационной школой, которой управляли Эдсон и Герберт Галлодет, на использование их тренировочного самолета Gallaudet C-2 с двойным управлением, который имел 50-сильный двигатель Gnome , и услуги 20-летнего Питера Карла «Текса» Миллмана в качестве инструктора. [5] К концу июля Миллман сообщил, что несколько его учеников, включая Боллинга, были готовы попробовать получить лицензию Американского аэроклуба. [6]
Боллинг симпатизировал целям Движения за готовность , группы влиятельных американцев, выступавших за военную готовность к участию в Первой мировой войне и набранных в основном из богатых юристов, банкиров, ученых и политиков Северо-Востока. Начиная с 10 августа он был участником первого « Лагеря деловых людей », добровольного летнего военного тренировочного лагеря, организованного и финансируемого Движением за готовность в Платтсбурге, штат Нью-Йорк , при поддержке генерал-майора Леонарда Вуда , командующего Восточным департаментом армии. Там он организовал «моторно-пулеметный отряд» и организовал для Миллмана полет на самолете C-2 Галлодета, переоборудованном под 100-сильный Gnome и названном «Военным трактором», из лагеря, чтобы продемонстрировать его военную полезность. [5] Несмотря на длительную задержку, вызванную отсутствием безопасной посадочной площадки поблизости, Миллман совершил 20 полетов в течение трех дней. Боллинг также организовал использование шестиместного воздушного шара Американского аэроклуба « Америка III » для проведения демонстрации для стажеров. [7]
В сентябре, после окончания лагеря в Платтсбурге, Боллинг начал подготовку к организации авиационной роты для гвардии. Он обеспечил услуги трех дополнительных инструкторов по полетам [n 2] и начал набирать персонал. Он получил 12 500 долларов США в качестве финансирования от Аэроклуба Америки (ACA) [n 3] [4] [5] Средства, предоставленные Боллингу, были пожертвованы анонимно двумя богатыми жителями Нью-Йорка, включая Уильяма К. Вандербильта , специально для создания подразделения для гвардии Нью-Йорка. [8] и арендовал как «Военный трактор», так и более ранний прототип Галлодета, C-1. Разрешение на формирование авиационной секции в Корпусе связи гвардии было объявлено губернатором Нью-Йорка Чарльзом С. Уитменом в октябре, [9] и Боллинг, который только что закончил свое обучение по полетам, был затем назначен в специальный комитет ACA для поддержки его реализации. [10]
В ноябре 1915 года Боллинг был назначен первым лейтенантом в Национальной гвардии Нью-Йорка и организовал «Авиационный отряд, Первый батальон Корпуса связи , Национальная гвардия, Нью-Йорк». Зимой 1915-1916 годов, когда он достиг своей утвержденной численности в четыре офицера и 40 рядовых, отряд был обозначен как «1-я аэророта» и стал первым авиационным подразделением Национальной гвардии в Соединенных Штатах. [5] [n 4] Пилотами роты были известные молодые жители Нью-Йорка, многие из которых уже прошли летную подготовку летом. В течение месяца половина из 48 штатов обратились в ACA за финансовой помощью в приобретении самолетов и оборудования. [11]
Обучение полетам началось немедленно на аэродроме Гарден-Сити , и только в ноябре было выполнено 56 полетов. [11] Всю зиму 1915-1916 годов 1-я аэрокомпания проводила летные операции, но к апрелю продолжающиеся плохие погодные условия и проблемы с двигателями замедлили прогресс в обучении. Компания вернула свои арендованные учебные самолеты в Галлодет и приобрела еще пять самолетов разного производства и возраста, включая покупку Curtiss JN-4 «Jenny» . Кроме того, компания посещала еженедельные занятия по авиадвигателям и теории авиации в Колумбийской инженерной школе . [5]
Рота, которой командовал теперь капитан Боллинг, была призвана на федеральную службу 13 июля 1916 года и начала пятинедельный лагерь. Армия открыла «Станцию авиации корпуса связи, Минеола » на аэродроме Гарден-Сити 22 июля [12] , а 1-я аэророта прошла нормативную подготовку у двух регулярных войск , 1-х лейтенантов Джозефа Э. Карберри и Уолтера Г. Килнера [13] , оба ветераны карательной экспедиции в Мексику с 1-й аэроэскадрилией . 1 августа авиационная школа получила первый из сорока новых самолетов, которые должны были быть доставлены в течение следующих восьми месяцев, большинство из которых были Curtiss Jennies, разрешение на закупку топлива и найм трех гражданских инструкторов и семи механиков в качестве персонала. В дополнение к 1-й аэророте, недавно сформированная 2-я аэророта NYNG также прибыла для обучения (но не была федерализирована и не подчинялась приказам Карберри), как и 14 офицеров из гвардии других штатов, все это позволило роте тренироваться как единому целому. [14] Боллинг сдал летный экзамен на лицензию опытного пилота 25 октября, получив сертификат Международной авиационной федерации № 536, и сдал квалификационный экзамен на должность резервного военного летчика (RMA) . [15]
Предназначавшаяся для службы в Мексике, 1-я авиационная рота никогда не покидала Лонг-Айленд, но подготовила 25 своих собственных членов в качестве пилотов, прежде чем уйти с федеральной службы в ноябре 1916 года. [16] Она признана старейшим подразделением ВВС Национальной гвардии , и ее родословная ведется от 102-й спасательной эскадрильи , Нью-Йоркской авиационной авиации. [17] Растущее число армейских самолетов в Минеоле позволило роте продолжать летать даже после того, как она вернулась под юрисдикцию национальной гвардии.
В то же время, когда происходили эти события с участием подразделения Боллинга, параллельно шла программа обучения частных пилотов. После того, как американские войска под командованием генерала Джона Дж. Першинга вошли в Мексику в марте 1916 года, группа богатых жителей Нью-Йорка организовала еще одну школу в близлежащем Форт-Джее в Нью-Йорке. Организатором был адвокат Филипп А. Кэрролл, который был одним из девяти человек, обученных Миллманом прошлым летом. Названная Корпусом подготовки острова Губернатор, небольшая группа кандидатов начала обучение 2 мая. Они тренировались ежедневно под руководством и в соответствии с правилами, установленными генералом Вудом, с целью сдать тест RMA и быть зачисленными в новый авиационный отдел Резервного корпуса связи. [n 5] В конечном итоге в нем приняли участие 17 человек, десять закончили курс, и семеро, включая Кэрролла, получили рейтинги и комиссионные к маю 1917 года. [18]
Во вторую зиму операций, но уже не под федеральным контролем, 1-я авиационная рота продолжила тренировочные полеты совместно с небольшим отрядом резервных кандидатов, летевших с острова Говернорс. 18 ноября 1916 года Боллинг возглавил полет из семи «Дженни» из Минеолы в гавань Нью-Йорка, где к ним присоединилась пара JN-4 из школы острова Говернорс. [n 6] Один из инструкторов Кэрролла на своем собственном самолете сопровождал группу, когда десять самолетов вместе пересекли страну в Принстон, штат Нью-Джерси , чтобы посетить футбольный матч Йель - Принстон , крупнейшее подобное формирование самолетов на тот момент. [19] В одном из своих последних тактических маневров, возглавляемых Боллингом 8 марта 1917 года, 1-я авиационная рота приняла участие в учениях, в которых участвовали 25 самолетов и половина из 44 человек личного состава роты, имитируя разведку поля боя замаскированного оборудования и укреплений, а также дым от имитации артиллерийской батареи. [20] [n 7] Несмотря на их достижения, в докладе Боллинга начальнику Бюро милиции был сделан вывод о том, что развитие авиации национальной гвардии в то время было нецелесообразным из-за трудностей с привлечением в гвардию квалифицированных механиков для обслуживания самолетов. В результате, а также из-за сокращения федерального финансирования проекта, Военное министерство решило не использовать авиационные эскадрильи национальной гвардии для службы в войне. 1-я Аэро-рота была расформирована 23 мая 1917 года. [21]
К тому времени Соединенные Штаты находились в состоянии войны с Германией . Боллинг был призван на действительную военную службу в качестве майора в авиационном отделении Корпуса связи США 27 апреля 1917 года «для службы в связи с организацией 1-й резервной авиационной эскадрильи» в соответствии с разрешением Закона о национальной обороне 1916 года . [22] 26 мая 1917 года, вскоре после того, как рота национальной гвардии была расформирована, он организовал новую эскадрилью из 154 человек, первое воздушное резервное подразделение в Соединенных Штатах. Эскадрилья стала 26-й авиационной эскадрильей после того, как она была развернута во Франции, и имела в своем составе бывших гвардейцев 1-й авиационной роты и резервных военных летчиков, с которыми Боллинг тренировался в 1916-1917 годах. [23] [n 8]
Прежде чем Боллинг смог фактически принять командование своим подразделением, в июне 1917 года он был откомандирован на штабную службу. В конце мая французский премьер-министр Александр Рибо отправил президенту США Вудро Вильсону телеграмму, призывая Соединенные Штаты предоставить 4500 самолетов, 5000 пилотов и 50 000 механиков для военных нужд. Благодаря своему юридическому опыту Боллинг был назначен для оказания помощи в разработке законодательства для финансирования развития военной авиации в ответ на предложение Рибо. Последующий Закон об авиации (40 Stat . 243), принятый 24 июля 1917 года, был крупнейшим единовременным ассигнованием на одну цель на тот момент, 640 миллионов долларов. [24]
В связи с этой обязанностью он также был назначен в консультативный Совет по производству самолетов Совета национальной обороны , чтобы возглавить авиационную комиссию в Европе, известную как «Миссия Боллинга», чтобы представлять военного министра Ньютона Д. Бейкера и Совет. Его комиссия состояла из него самого, двух армейских пилотов, прошедших подготовку по авиационной технике в Массачусетском технологическом институте , двух морских офицеров, семи гражданских промышленных экспертов и 93 гражданских производственных техников. [25] [26] [n 9] Комиссии было поручено изучить типы военных самолетов, используемых союзными державами , рекомендовать типы для запуска в производство в Соединенных Штатах и определять, какие типы следует закупать напрямую из европейских источников. Боллинг был выбран за его деловые и юридические навыки в ведении переговоров о ценах и роялти. Комиссия отправилась в Европу 17 июня 1917 года и прибыла в Ливерпуль 26 июня. После недели в Лондоне , где ее члены разъехались по английским аэродромам и авиазаводам, комиссия повторила процесс в Париже в течение двух недель, в Италии в течение десяти дней, а затем вернулась в Париж. [27] Боллинг воспользовался «квазидипломатическим» статусом своей миссии и полномочиями своего шурина как помощника государственного секретаря , чтобы связаться с Вашингтоном, используя трансатлантический телеграфный кабель Государственного департамента . [28]
Боллинг доложил главному офицеру связи из Парижа 15 августа и рекомендовал Соединенным Штатам отправить материалы, двигатели и детали для сборки самолетов в Европе. [27] Чтобы ускорить число американских пилотов, в отчете рекомендовалось отправить лучших курсантов наземных школ во Францию для завершения их начальной летной подготовки под руководством французских инструкторов. В отчете также рекомендовалось создать военно-воздушные силы из «боевых самолетов и бомбардировщиков», значительно превышающие количество самолетов, обеспечивающих вспомогательную поддержку наземных войск путем наблюдения. [29] В частности, Боллинг и его коллеги из армии, капитаны Эдгар С. Горрелл и Вирджиния Э. Кларк , были впечатлены концепцией дальних стратегических бомбардировок, на которую повлияло использование итальянцами бомбардировщиков Caproni против австрийских целей. Это был один из ряда самолетов, рекомендованных комиссией для производства американской промышленностью, включая истребители Bristol и SPAD VII , [30] но из ее рекомендаций только deHavilland DH-4 подходил для американских методов производства или двигателей и, таким образом, строился в больших количествах до окончания войны. [25] Боллинг подготовил предварительный авиационный контракт с Францией, предусматривавший поставку 5000 самолетов к 1 июля 1918 года, который был подписан 30 августа 1917 года французским министром авиации и генералом Першингом, теперь командующим Американскими экспедиционными силами .
После работы в комиссии Боллинг присоединился к авиационному штабу полковника Билли Митчелла в Париже, который все еще формировался, в качестве начальника зоны внутренних дел, воздушной службы. [31] 3 сентября 1917 года Першинг создал Воздушную службу Американских экспедиционных сил и выбрал Боллинга на должность директора по снабжению воздушной службы, чтобы управлять зоной воздушной службы линий связи. [n 10] Боллинг был повышен до полковника , и его обязанности были продолжением обязанностей Митчелла: надзор за обучением, ведение кадровых записей, эксплуатация линий связи воздушной службы (снабжение), деятельность дивизиона воздухоплавания и создание учебных школ и авиабаз для оборудования и ремонта. Наиболее важными подразделениями его нового офиса были те, которые осуществляли летную подготовку, все виды деятельности, связанные с воздухоплаванием, и подразделения аэрофотосъемки. [32] Одной из его первых задач было ускоренное строительство большой летной школы в Иссудене для предоставления продвинутой подготовки курсантам, завершающим предварительное обучение во Франции, как он ранее рекомендовал. [33] [н 11]
17 ноября 1917 года штаб-квартира Воздушной службы AEF претерпела перестановки, когда ее новый командующий, генерал Бенджамин Фулуа , прибыл из Вашингтона, округ Колумбия , с большим штатом и сместил всех существующих членов. [n 12] Боллинг был освобожден Фулуа и назначен председателем Объединенного комитета по авиации армии и флота, якобы для координации деятельности военной и авиационной промышленности по закупке самолетов. [34] Он также был номинальным представителем Першинга по авиации в Верховном военном совете ; однако Фулуа заседал в обоих этих комитетах. Назначение оказалось разочаровывающим, поскольку его штабная работа и предложения часто подрывались конкурирующими интересами, политической борьбой и административными задержками. [27] Боллинг стремился к боевому командованию и был выбран на должность начальника воздушной службы Второго корпуса США , когда он был сформирован весной. [31] В марте 1918 года , чтобы подготовиться, он посетил аэродромы Королевского летного корпуса в окрестностях Амьена , чтобы понаблюдать за воздушными операциями в поддержку британских экспедиционных сил во время немецкого весеннего наступления .
Утром 26 марта 1918 года, во время начальной фазы наступления, Боллинг и его водитель, рядовой Пол Л. Холдер из 22-й авиационной эскадрильи , покинули свой отель в Амьене и направились на британский аэродром в Арбоньере . Они обнаружили его пустым и продолжили движение на восток к линии фронта, где в Эстре-Деньекуре они встретили трех офицеров британской армии , включая майора, с которым у Боллинга был знакомый. Офицеры указали, что, насколько им известно, приближающиеся немецкие войска все еще находятся на расстоянии пяти километров. С этими заверениями они направились к холму примерно в 2,5 км, с которого они могли бы наблюдать за полем боя. Вооружен был только Боллинг, и это был служебный револьвер офицера. [35]
Проехав всего 300 метров, их автомобиль попал в засаду из скрытых немецких пулеметов по обеим сторонам дороги Амьен-Сен-Кантен ( 49°52′30″ с. ш. 2°46′48″ в. д. / 49.875° с. ш. 2.780° в. д. / 49.875; 2.780 (дорога Амьен-Сен-Кантен) ). Прежде чем Холдер успел развернуть машину, немецкий огонь вывел из строя ее двигатель. Холдер и Боллинг укрылись в отдельных воронках от снарядов, которые были соединены канавой, что позволило Боллингу увидеть Холдера. Огонь из пулеметов продолжался пятнадцать минут, после чего к позиции Холдера приблизились два немецких солдата. Когда один из них дважды выстрелил в безоружного Холдера, присевшего в своей яме, Боллинг застрелил немца из револьвера. Другой солдат убил Боллинга двумя выстрелами: один в грудь, а другой в голову. [35]
Немецкие войска продолжили движение на запад, и пока Холдер притворялся мертвым в надежде прорваться через линию фронта после наступления темноты, он был схвачен через полчаса последующими войсками и взят в плен . Боллинг был первым высокопоставленным офицером ВВС, погибшим на поле боя в Первой мировой войне. [3] Его останки так и не были найдены.
Боллинг был посмертно награжден орденом Почетного легиона французским правительством и медалью «За выдающиеся заслуги» армией Соединенных Штатов. Скульптор Эдвард Кларк Поттер создал статую Боллинга в натуральную величину, которая была отлита из бронзы на литейном заводе Gorham Foundry в Род-Айленде для постоянной экспозиции возле городских общин Гринвича, штат Коннектикут. На заднем плане мемориала из известняка Индианы изображены самолеты в бою в низком рельефе . Боллинга чтят в Мемориальной церкви Гарвардского университета и в «Боллинг Гроув», роще секвойи на Авеню гигантов, параллельной шоссе 101 США вдоль южного рукава реки Ил в государственном парке Гумбольдт Редвудс , Калифорния.
Аэродром Боллинг-Филд , округ Колумбия , ныне являющийся частью объединенной базы Анакостия-Боллинг , был открыт 1 июля 1918 года и назван в честь Боллинга. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )