Рейс 5143 Аэрофлота был внутренним регулярным пассажирским рейсом Карши — Уфа — Ленинград , который потерпел крушение около Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , 10 июля 1985 года. В результате крушения погибли все 200 пассажиров (148 взрослых, включая 9 членов экипажа, и 52 ребенка) на борту. Следователи установили, что усталость экипажа стала фактором аварии. [1]
Рейс 5143 остается самой смертоносной авиакатастрофой в истории советской и узбекской авиации , самой смертоносной в истории Аэрофлота и самой смертоносной аварией с участием самолета Ту-154. [1]
Рейс 5143 выполнялся самолетом Ту-154Б-2 , регистрационный номер CCCP-85311. Он был произведен в 1978 году на заводе «Авиакор» в Самаре, в современной России. [2]
Рейс 5143 пилотировал 48-летний Олег Павлович Белисов. За всю свою карьеру Белисов налетал 12 283 часа, из них 3390 на Ту-154. Второй пилот , 48-летний Анатолий Тимофеевич Позюмский, налетал 12 323 часа, из них 1629 на Ту-154. В состав экипажа также входили штурман , 41-летний Гарри Николаевич Аргеев, и бортинженер , 32-летний Абдувахит Султанович Мансуров. На борту также находились 5 бортпроводников . [2]
Самолет выполнял первый этап полета и летел на высоте 11 600 метров (38 100 футов) со скоростью 400 км/ч (220 узлов; 250 миль/ч), что близко к скорости сваливания для этой высоты. Низкая скорость вызвала вибрации, которые экипаж ошибочно принял за помпаж двигателя . Используя рычаги управления тягой , чтобы уменьшить мощность двигателя до режима малого газа , экипаж вызвал дальнейшее падение скорости до 290 км/ч (160 узлов; 180 миль/ч). Самолет заглох и вошел в плоский штопор , врезавшись в землю около Учкудука, Узбекистан, в то время в Советском Союзе. Все погибли. [1]
Самописец кабины рейса 5143 был уничтожен в результате крушения. Следователи с помощью психологов изучили человеческий фактор, который привел к катастрофе . Они обнаружили, что экипаж рейса 5143 был очень утомлен во время крушения, поскольку провел предыдущие 24 часа в аэропорту вылета перед взлетом. Другим фактором были неадекватные правила для экипажей, сталкивающихся с ненормальными условиями. [3]
