Рейс 04 Аэрофлота ( русский : Рейс 04 Аэрофлота Рейс 04 Аэрофлота ) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Хабаровска в Москву с остановкой в Иркутске, который потерпел крушение 15 августа 1958 года, в результате чего погибли все 64 пассажира и экипаж на борту самолета. Это была первая катастрофа с участием Ту-104 . [1]
Самолет, попавший в аварию, был Ту-104А, оснащенный двумя двигателями Микулина АМ-3М, зарегистрированный как СССР-Л5442 в Московском управлении гражданской авиации Аэрофлота , национального авиаперевозчика. На момент аварии самолет имел налет 1041 час и 401 цикл наддува. [2]
Согласно прогнозу погоды, полученному экипажем по маршруту Хабаровск-Иркутск, в аэропорту Хабаровска наблюдалась кучево-дождевая и слоистая облачность на высотах 300–600 метров, в районе Биробиджана — Магдагачи — грозы с дождем . Видимость составляла от 4 до 10 километров. Вылет из аэропорта Хабаровска был задержан на 3 часа 35 минут, посадка пассажиров и экипажа на борт состоялась только в 21:45 по местному времени (14:45 по московскому времени).
В 21:50 рейсу 04 было приказано сохранять полет на высоте 9000 м (30 000 футов). Пролетев 150 км (93 мили) по маршруту, самолет столкнулся с возвышающимися кучевыми облаками с вершинами, слишком высокими, чтобы безопасно пролететь над ними. Получив разрешение от диспетчера, экипаж избежал облаков, прежде чем изменить высоту по указанию диспетчера. Находясь на высоте 8600 м (28 200 футов), экипаж запросил разрешение увеличить высоту, чтобы избежать большего количества кучевых облаков. Диспетчер дал разрешение на полет на высоте 11 000 м (36 000 футов) до прохождения Архары , где он должен был снизить высоту до 9000 м (30 000 футов). На высоте 11 000 м (36 000 футов) облака все еще присутствовали, поэтому полету было дано разрешение набрать высоту 12 000 м (39 000 футов). В 22:12 самолет сообщил о прохождении высоты 11 600 м (38 100 футов) и о том, что были видны звезды.
В 22:14 капитан доложил о достижении высоты 12 000 м (39 000 футов). Экипаж заявил, что видит впереди интенсивные кучевые облака и вернется в Хабаровск, если не сможет избежать облаков. В 22:18 диспетчер связался с рейсом 4, но взволнованный голос ответил только «одну минуту, одну минуту». Вторая попытка связи в 22:19 была встречена тем же ответом, но рейс 4 не отвечал ни на какие последующие вызовы. Где-то между 22:20 и 22:25 самолет врезался в густой лес в 215 км (134 мили) к северо-западу от аэропорта Хабаровска, ударившись о землю под углом 60°, оставив после себя поле обломков шириной 450 м (1480 футов). Все 64 человека на борту погибли в результате крушения.
Расследование показало, что самолет оставался целым, пока не врезался в лес, что исключило декомпрессию. Два бомбардировщика Ту-16, летевшие примерно в 150–200 км (93–124 мили) к северу от маршрута полета 4 между 11 000 и 12 000 м (36 000 и 39 000 футов), сообщили о наличии сильных восходящих потоков в кучево-дождевых облаках. Вес Ту-104 на взлете составлял 66 тонн, что ограничивало максимальную безопасную высоту полета 11 700 м (38 400 футов) при стандартной мощности двигателя; высоты 12 000 м (39 000 футов) могли быть безопасно достигнуты Ту-104 только в спокойную погоду. Погодные условия в районе Биробиджана - Архара - Магдагачи были более сложными, чем описание, полученное экипажем, с кучево-дождевыми облаками, достигавшими высоты более 12 000 м (39 000 футов). Пытаясь избежать облаков, авиалайнер увеличил высоту до уровней, небезопасных для самолета при текущем весе, и в сочетании с восходящими потоками, присутствующими в облаках, самолет свалился , во время чего двигатели заглохли, а шасси были выпущены. Отказ двигателей и дезориентация экипажа, сопровождавшаяся отказом искусственных горизонтов, сделали восстановление практически невозможным.
Вторичные причины аварии были названы следующим образом:
Более поздние аварии показали, что при полете Ту-104 в определенных атмосферных условиях, как в ясную погоду, так и вблизи гроз, самолет был склонен к потере продольной устойчивости, что могло повлечь за собой выход из строя шасси , отказ двигателя и отказ авиагоризонта . В то время проблемы с высокой скоростью сваливания Ту-104, обусловленные слабой механизацией крыла, и другие упомянутые механические проблемы не были хорошо известны.