Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais был регулярным внутренним рейсом из Кашиас-ду-Сул, Бразилия, в международный аэропорт Ресифи в Ресифи через международный аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс и аэропорт Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. 31 октября 1996 года в 8:27 ( UTC-2 ) правый двигатель самолета Fokker 100, выполнявшего этот маршрут , дал обратный ход , когда самолет поднимался от взлетно-посадочной полосы в Конгоньясе. Самолет заглох и вышел из-под контроля, затем врезался в два здания и несколько домов в густонаселенном районе всего через 25 секунд после взлета. Все 95 человек на борту погибли, а еще 4 — на земле. Это четвертая по числу жертв авария в истории бразильской авиации, вторая на тот момент. Это также самая смертоносная авиационная авария с участием Fokker 100. [1] [2] [3] [4]
Самолетом, в котором произошло происшествие, был Fokker 100 с регистрационным номером PT-MRK. Налет самолета составил более 8000 часов. [5] На фюзеляже самолета была специальная рекламная синяя ливрея с надписью «Номер 1», в честь того, что журнал Air Transport World присудил TAM награду «Региональная авиакомпания года» . [ требуется ссылка ]
Капитаном был 35-летний Хосе Антонио Морено, имевший более 9000 часов налёта, в том числе 3000 часов на Fokker 100. Первым пилотом был 27-летний Рикардо Луис Гомеш, имевший 4000 часов налёта, из них 160 часов на Fokker 100. [5] На борту также находились пять бортпроводников. [6]
Самолет Fokker 100 оснащен системой безопасности для борьбы со случайным развертыванием реверсора тяги на взлете или во время полета; система автоматически перемещает управление тягой затронутого двигателя Rolls-Royce Tay 650-15 для снижения мощности, после чего самолет может безопасно подняться на полной мощности одного непораженного двигателя или поддерживать нормальный полет на пониженной мощности. Кроме того, микропереключатель , активируемый при отрыве основного шасси самолета от земли, отключает схему управления реверсом тяги, предотвращая непреднамеренное срабатывание реверсора тяги в полете.
Когда самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы во время аварийного полета с обоими двигателями на полной мощности, неисправный переключатель в сочетании с возможным коротким замыканием вызвал срабатывание реверса тяги правого двигателя. Дисбаланс мощности привел к тому, что самолет покатился и повернул вправо, когда он поднимался от взлетно-посадочной полосы. Система безопасности автоматически отключила питание двигателя с неисправным реверсом тяги. В кабине не было никаких сигналов тревоги или других указаний на то, что реверс тяги был случайно сработал. Экипаж не мог узнать, в чем была истинная проблема. Второй пилот, увидев, что рычаг мощности правого двигателя автоматически переместился в закрытое положение, подумал, что рычаг соскользнул назад из-за проблемы с системой автомата тяги , и вернул его в положение полной мощности вместе с рычагом дроссельной заслонки левого двигателя. И снова автоматическая система безопасности закрыла дроссельную заслонку правого двигателя, и капитан, который проводил взлет, приказал отключить систему автомата тяги. После отключения системы второй пилот снова переместил рычаг мощности правого двигателя полностью вперед и с силой удерживал его там.
Трос системы безопасности, отвечающий за перевод рычага мощности в положение холостого хода, больше не мог выдерживать физическое напряжение, вызванное тем, что привод тянул его в одну сторону, в то время как второй пилот заставлял его переводить его в другую сторону, переводя рычаг дроссельной заслонки в полностью открытое положение — трос вскоре разорвался на сервисном соединении. Поскольку рычаг больше не удерживался системой безопасности, второй пилот продолжал держать правый дроссель полностью открытым. Сочетание правого двигателя на полной тяге в режиме заднего хода и левого двигателя, все еще находящегося на нормальной прямой взлетной тяге, заставило самолет резко накрениться вправо и опуститься на землю. [1]
В ходе последующего расследования было обнаружено, что летный экипаж не был обучен на случай такого происшествия, поскольку производитель самолета, компания Fokker , посчитала, что вероятность отказа настолько мала, что обучение по восстановлению не было необходимым. [7] [5]
Катастрофа была показана в 15-м сезоне телевизионного документального сериала Mayday в эпизоде под названием «Резня в Сан-Паулу». [8]
Кадры TAM 402 за 2 дня до крушения.
