Рейс 621 Air Canada был самолетом Air Canada Douglas DC-8 , зарегистрированным как CF-TIW, который потерпел крушение 5 июля 1970 года при попытке приземлиться в международном аэропорту Торонто . Он летел по маршруту Монреаль — Торонто — Лос-Анджелес . [2] Он потерпел крушение в районе Торонто-Гор , ныне являющемся частью Брамптона . [3]
Все 100 пассажиров и 9 членов экипажа на борту погибли, и на тот момент это была вторая по числу жертв авиакатастрофа в Канаде. [2] [4] [5]
Это самая смертоносная авиакатастрофа Air Canada.
В инциденте участвовал самолет McDonnell Douglas DC-8 серии 60, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT3D и поставленный новым авиакомпании Air Canada всего за три месяца до аварии. [6] На момент инцидента самолет налетал всего 453 часа. [7] Самолет был зарегистрирован как CF-TIW [8] и был 526-м DC-8, построенным на сборочном заводе в Лонг-Бич. [6] Серия 60 представляла собой удлиненную версию DC-8, которая была на 36,7 футов (11,2 м) длиннее, чем модели серии DC-8 с 10 по 50. [9]
Капитан Питер Кэмерон Гамильтон и первый пилот Дональд Роуленд [10] ранее летали вместе на разных рейсах и постоянно обсуждали, когда следует активировать наземные интерцепторы . [4] Они согласились, что им не нравится активация интерцепторов в начале конечной точки захода на посадку, как указано в контрольном списке , опасаясь, что это может привести к непреднамеренному развертыванию интерцепторов. Капитан предпочел вообще не активировать их, а активировать их непосредственно на земле, в то время как второй пилот предпочел активировать их во время посадочной подушки . Ни одна из процедур не была одобрена, поскольку интерцепторы должны были быть активированы во время предпосадочной проверки. Бортинженер Гарри Гордон Хилл [11] правильно потребовал активировать интерцепторы, что подтверждается стенограммой бортового видеорегистратора.
При выполнении процедуры выравнивания посадки непосредственно над взлетно-посадочной полосой, процедура выравнивания посадки останавливает снижение самолета непосредственно перед касанием. При поднятии носа самолета (поднятии тангажа) подъемная сила на мгновение увеличивается, уменьшая скорость снижения, и основные колеса затем могут мягко коснуться взлетно-посадочной полосы. Во время выравнивания пилоты обычно переводят дроссели в режим малого газа, чтобы уменьшить тягу двигателя. Затем переключатель приседания в основных стойках шасси подает сигнал о касании и автоматически раскрывает интерцепторы, если они включены. Это уничтожает любую оставшуюся подъемную силу и помогает самолету замедлиться. [12]
Пилоты договорились, что, когда самолетом управляет капитан, второй пилот будет выставлять интерцепторы на земле по усмотрению капитана, а когда самолетом управляет второй пилот, капитан будет включать их при запуске трапа по усмотрению второго пилота. [4]
В этом конкретном случае капитан пилотировал посадку и сказал: «Хорошо. Дайте мне их на выравнивании. Я сдался». [4] [13] Это не было обычной рутиной пилотов. В шестидесяти футах (18 м) от взлетно-посадочной полосы капитан начал уменьшать мощность, готовясь к выравниванию, и сказал «Хорошо» второму пилоту. Второй пилот немедленно выпустил интерцепторы на выравнивании, вместо того чтобы просто взвести их. Самолет начал сильно тонуть, и капитан, поняв, что произошло, потянул штурвал на себя и включил полную тягу всех четырех двигателей. [4] Нос поднялся, но самолет все еще продолжал тонуть, ударившись о взлетно-посадочную полосу с такой силой, что двигатель номер четыре и пилон отломились от крыла, а хвост ударился о землю. Осознав, что он натворил, второй пилот начал извиняться перед капитаном. По-видимому, не осознавая серьезности повреждений, нанесенных самолету, экипаж сумел подняться на второй круг , но потерянный четвертый двигатель оторвал часть нижней обшивки крыла, и самолет теперь тащил топливо, которое воспламенилось. Первый пилот запросил вторую попытку посадки на той же взлетно-посадочной полосе, но ему сказали, что она закрыта (из-за обломков, которые уже сбросил DC-8), и направили на другую взлетно-посадочную полосу. [13]
Через две с половиной минуты после первого столкновения взорвалась внешняя часть правого крыла над двигателем номер четыре, в результате чего части крыла отломились. Через шесть секунд после этого взрыва произошел еще один взрыв в районе двигателя номер три, в результате чего объединенный пилон и двигатель отломились и упали на землю в огне. Через шесть с половиной секунд после второго взрыва произошел третий взрыв, уничтоживший большую часть правого крыла, вплоть до кончика крыла . Затем самолет резко нырнул носом, врезавшись в землю на высокой скорости около 220 узлов (410 км/ч; 250 миль/ч) и убив всех 100 пассажиров и девять членов экипажа на борту. [4]
Обломки, части тел, куски одежды и личные вещи были разбросаны на расстоянии более 90 метров (300 футов; 98 ярдов) от места удара. Самолет прорыл борозду глубиной 8 или 10 футов (2 или 3 м) менее чем в 60 метрах (200 футов; 66 ярдов) от дома семьи Бургсма, в котором проживало 10 человек, и взрывом выбило окна.
Катастрофа произошла на фермерском поле, расположенном недалеко от того, что сейчас называется Castlemore Road и McVean Drive в Брамптоне , Онтарио . Мемориал и свидетели того времени сообщили, что авария произошла в Вудбридже . Это произошло потому, что в 1970 году, до разрастания города и изменения муниципальных границ, это место было ближе к Вудбриджу, чем к Брамптону.
Это была первая катастрофа Air Canada, повлекшая за собой гибель людей, и первая потеря корпуса самолета DC-8 серии 63. В ноябре 1963 года другой DC-8 авиакомпании Trans-Canada Air Lines (предшественника Air Canada), рейс 831 , также направлявшийся из Монреаля в Торонто, потерпел крушение, в результате чего погибло 118 человек. [14]
Для расследования катастрофы была создана комиссия по расследованию. Комиссия опубликовала свой официальный отчет 29 января 1971 года, в котором катастрофа была отнесена к ошибке пилота . [15] Было предоставлено восемь рекомендаций, в том числе о том, что рычаг активации интерцепторов должен быть спроектирован таким образом, чтобы его нельзя было активировать во время полета DC-8, что производитель должен усилить структурную целостность крыльев и топливного бака DC-8 и что руководства по обучению и эксплуатации Air Canada должны разъяснить рабочие процедуры, касающиеся взведения и развертывания интерцепторов. [16]
Восстановление и идентификация тел после крушения проходили медленно из-за необходимости раскопать кратер на значительную глубину. Более 20 пассажиров были гражданами США, все они были указаны как выходцы из Южной Калифорнии.
30 июля 1970 года 52 жертвы, 49 из которых были опознаны, были похоронены на кладбище Маунт-Плезант , а в мае 1971 года на этом месте были возведены обелиск и каменный памятник (участок 24-1), на котором были выгравированы имена всех 109 жертв. [17] В 1979 году авиакомпания Air Canada добавила на кладбище дополнительный мемориал. [18]
В июне 2002 года житель Каслмора Пол Кардин, вдохновленный статьей Toronto Sun от ноября 2001 года , в которой он пересматривал место крушения рейса 621, обнаружил на месте крушения обломки самолета и, возможно, человеческие осколки костей. Полиция округа Пил провела расследование находок, и позднее было установлено, что кости не были недавнего происхождения, а действительно были взяты с места крушения. Продолжающиеся поиски места крушения археологом Даной Поултон и Friends of Flight 621 (основанная Кардином группа поддержки из Брамптона) выявили сотни дополнительных фрагментов человеческих костей. [19] [20] [21]
После крушения, окружающая территория самого места крушения подверглась значительной жилой урбанизации. В январе 2007 года землевладельцы совместно с застройщиками подали заявку на обозначение части места крушения как кладбища и мемориального сада . [22] 7 июля 2013 года мемориал был официально открыт на месте [23] около Дегрей Драйв и Декорсо Драйв в современном Брамптоне. [24]
Небольшой мемориальный парк, площадью около 3000 м 2 [32000 кв. футов], содержит сирень и 109 маркеров из полированного белого гранита, расположенных в произвольной конфигурации на ложе из черных гранитных камней. Полированная черная гранитная табличка с именами всех жертв установлена на большом розовом гранитном валуне. Диармуид Хорган, координатор мемориала, сказал, что он надеется, что церемония посвящения поможет семьям жертв обрести успокоение. [15] [25] [26]
События крушения были освещены в эпизоде документального фильма канала History «Катастрофы века » под названием «Совершенно неожиданно». [27]
Книга с точки зрения одного из выживших детей жертв.