stringtranslate.com

Рейс 676 авиакомпании China Airlines

Рейс 676 China Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом . В понедельник, 16 февраля 1998 года, реактивный авиалайнер Airbus A300 , выполнявший этот рейс, врезался в дорогу и жилой район в Тайюане, уезд Таоюань (ныне город Таоюань ), недалеко от международного аэропорта Чан Кайши , Тайвань .

Самолет А300, зарегистрированный как B-1814, следовал из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия, в Тайбэй , Тайвань. Когда самолет приближался к международному аэропорту Чан Кайши, погода была ненастная, с дождем и туманом, поэтому пилот выполнил уход на второй круг . После того, как самолету было разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05L, автопилот отключился, и пилоты попытались уйти на второй круг вручную. Самолет замедлился, накренился на 40°, поднялся на высоту 1000 футов (300 м), заглох и врезался в жилой район, загоревшись. Все 196 человек на борту погибли (включая главу центрального банка Тайваня Шеу Юань-дуна , его жену и трех чиновников центрального банка [4] [5] ), а также шесть человек на земле. Сюй Лу, менеджер радиостанции «Голос Тайбэя», рассказал, что одного мальчика живым извлекли из-под обломков, а затем он скончался. [4] [6] [7]

На момент крушения это была самая смертоносная авиационная катастрофа на тайваньской земле до крушения рейса 611 авиакомпании China Airlines . По состоянию на 2024 год авиакатастрофа остается третьей по величине катастрофой в истории China Airlines. [3] На момент катастрофы в парке авиакомпании China Airlines было 12 самолетов А300.

Самолет и экипаж

B-1814, самолет, задействованный в 1993 году, все еще в своей прежней ливрее.

В катастрофе участвовал самолет Airbus A300B4-622R с регистрационным номером B-1814. Он был доставлен China Airlines 14 декабря 1990 года и оснащен двумя двигателями Pratt and Whitney PW4156 . Серийный номер самолета был 578, первый полет он совершил 16 октября 1990 года. На момент катастрофы ему было 7,3 года, налет составил 20 193 часа. [8] [9]

Рейс пилотировал 49-летний капитан Кан Лун-линь, который присоединился к China Airlines в 1990 году и имел общий налет 7226 часов (2382 из них на Airbus A300). Первый офицер Цзян Дер-шэн, 44 года, присоединился к China Airlines в 1996 году и имел общий налет 3550 часов (из них 304 на Airbus A300). Оба пилота ранее служили в ВВС Китайской Республики . [10] В состав самолета входили 175 граждан Тайваня, пять американцев, один француз и один индонезиец. [4] [11] [12]

Несчастный случай

Самолет вылетел из международного аэропорта Нгурах-Рай на Бали в международный аэропорт Чианг Кайши в Тайбэе, Тайвань, со 182 пассажирами и 14 членами экипажа в 15:27.

Airbus выполнил заход на посадку с системой посадки по приборам/оборудованием для измерения расстояния (ILS/DME) к взлетно-посадочной полосе 05L в тайбэйском аэропорту Чианг Кайши в условиях небольшого дождя и тумана, но пролетел на высоте 1000 футов (300 м) выше глиссады ( на высоте 1515 футов (462 м) и 1,2 морских мили (1,4 мили; 2,2 км) до порога взлетно-посадочной полосы). Через 19 секунд был включен режим ухода на второй круг, шасси было поднято, а закрылки установлены на 20 °, когда самолет поднялся на высоту 1700 футов (520 м) с углом тангажа 35 °. [13] [14] [15]

Достигнув высоты 2751 фута (839 м) (крен 42,7 °, скорость 45 узлов (52 миль в час; 83 км / ч)), A300 заглох. Управление восстановить не удалось, поскольку самолет упал и врезался в землю в 200 футах (61 м) слева от взлетно-посадочной полосы. Затем он рванул вперед, врезался в опору и среднюю полосу провинциального шоссе 15 , врезался в несколько домов, окруженных рыбными фермами, рисовыми полями, фабриками и складами, и взорвался, убив всех находившихся на борту и 6 человек на земле. [16]

Погода была видимость 2400 футов (730 м), дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 05L 3900 футов (1200 м), сломанный потолок 300 футов (91 м), облачность 3000 футов (910 м). [3] Согласно диктофону в кабине, последние слова первого помощника были: «Подъем, слишком низко!» Это было окружено сигнализацией о местности и предупреждениями о сваливании. [17]

Расследование и заключение

При первоначальном заходе на посадку самолет находился на высоте более 300 м над нормальной высотой, находясь всего в 6 морских милях от аэропорта. Тем не менее, он продолжил этот подход. Только при подлете к порогу ВПП был инициирован уход на второй круг. За это время пилот выдвинул штурвал вперед и автопилот самолета отключился, но не осознавал этого, поэтому во время ухода на второй круг он не сделал ничего, чтобы активно взять на себя управление самолетом, так как думал, что автопилот инициирует маневр. В течение 11 секунд самолет был никем не управляем. [16]

После официального расследования, которое продолжалось почти два года, в заключительном отчете специальной целевой группы при Администрации гражданской авиации был сделан вывод, что причиной крушения рейса 676 стала ошибка пилота. [18] Отчет завершается критикой China Airlines за «недостаточная подготовка» и «плохое управление ресурсами кабины пилота». [19]

Последствия

Некоторые остатки обломков рейса 676, хранящиеся в ящике.

После аварии рейс № 676 China Airlines был отменен и заменен на рейс 772; он все еще эксплуатировался на самолетах Airbus A300, пока их не заменили самолеты Airbus A330 . [20]

Airbus A300 находился в парке China Airlines до 2006 года, когда его заменили самолеты Airbus A330-300 и Boeing 747-400 .

В популярной культуре

Авария была показана в 5-й серии 24-го сезона канадского документального сериала Mayday под названием « Одиннадцать смертельных секунд ». [21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab "台灣飛安統計 1996-2005" [Статистика Тайваня Фейана за 1996-2005 годы] (PDF) . asc.gov.tw (на китайском языке). Тайвань: Совет по авиационной безопасности . п. 63. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2016 года . Проверено 28 августа 2016 г.
  2. ^ ab "華航失事班機罹難者名單公佈" [Объявлен список жертв разбившегося рейса China Airlines]. Китайская телевизионная система (на китайском языке). Тайвань. 16 февраля 1998 года . Проверено 28 августа 2016 г.
  3. ^ abc Ranter, Харро (16 февраля 1998 г.). «Описание происшествия ASN (China Airlines 676)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2016 г.
  4. ^ abc Гарган, Эдвард А. (17 февраля 1998 г.). «Более 200 человек погибли в результате крушения тайваньского самолета в плохую погоду». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 марта 2019 г.
  5. ↑ Шен, Дебора (20 февраля 1998 г.). «Губернатор CBC погиб в авиакатастрофе» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 мая 2008 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  6. ^ «Скорбящие собираются, чтобы опознать жертв авиакатастрофы на Тайване» . CNN . Ассошиэйтед Пресс и Рейтер. 17 февраля 1998 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  7. ^ «205 человек погибли в результате врезавшегося в район Тайваня самолета China Air» . CNN . Ассошиэйтед Пресс и Рейтер. 16 февраля 1998 года. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  8. ^ "B-1814 Airbus A300B4-622R China Airlines - cn 578" . www.planespotters.net . Проверено 10 октября 2019 г.
  9. ^ "China Airlines B-1814 (Airbus A300 - MSN 578)" . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 1 апреля 2020 г.
  10. ^ Ладкин, Питер М. «Крушение рейса CI676». 18 марта 1998 года. Группа РВС. РВС-J-98-01. Архивировано из оригинала 16 июля 2001 года . Проверено 30 мая 2007 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  11. ↑ Фарли, Мэгги (17 февраля 1998 г.). «203 человека погибли в авиакатастрофе возле аэропорта Тайваня». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 сентября 2020 г.
  12. ^ Муфсон, Стивен (18 февраля 1998 г.). «АВАРИЯ ДОЖДЯ ТЕРРОРА НА СООБЩЕСТВО». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 8 сентября 2020 г.
  13. ^ Томас, Джеффри; Спарако, Пьер (23 февраля 1998 г.). «Убранное шасси стало причиной крушения китайского авиалайнера» . Aviationweek.com . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 1 марта 2020 г.
  14. ↑ Томас, Джеффри (16 марта 1998 г.). «При катастрофе в Тайбэе отмечен резкий скачок» . Aviationweek.com . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 1 марта 2020 г.
  15. ^ «Китайские авиалинии предлагают возмещение ущерба семьям жертв авиакатастроф» . Aviationweek.com . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 1 марта 2020 г.
  16. ^ ab «Отчет о расследовании авиационных происшествий - Airbus A300B4-622R, B-1814 China Airlines, Да-Юан, Тао-Юан, 16 февраля 1998 г.» . Управление гражданской авиации . 18 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 21 апреля 2019 г. - из базы данных авиационных происшествий.
  17. ^ "Стенограмма China Airlines 676 CVR" . Airdisaster.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года.
  18. ↑ Томас, Джеффри (12 июля 1999 г.). «Приведен плохой подход» . Aviationweek.com . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 1 марта 2020 г.
  19. ↑ Ю-хуэй, Су (4 января 2000 г.). «В официальном отчете говорится, что авария CAL произошла по вине пилота». Тайбэй Таймс .
  20. ^ "Китайские авиалинии (CI) № 772" . FlightAware . FlightAware . Проверено 1 марта 2020 г.
  21. ^ Mayday 24x05 «Одиннадцать смертельных секунд (рейс 676 China Airlines)» . Проверено 9 июня 2024 г. - через trakt.tv.

Внешние ссылки