Река Сент -Мэрис , иногда называемая рекой Святой Марии , впадает в озеро Верхнее , начиная с конца залива Уайтфиш и впадая в 74,5 миль (119,9 км) на юго-восток в озеро Гурон , с падением на 23 фута (7,0 м). [1] На всей своей длине это международная граница, отделяющая Мичиган в США от Онтарио , Канада.
Города-побратимы Су-Сент. Мари, Онтарио и Су-Сент. Мари, штат Мичиган, соединен через реку Сент-Мэрис рекой Су-Сент. Мари-Интернешнл-Бридж . Пороги Сент-Мэри находятся чуть ниже выхода реки из озера Верхнее, и их можно обойти огромными грузовыми судами через искусственные шлюзы Су и Су-Сент. Мари Канал .
Двумя притоками этой реки Онтарио являются река Гарден и река Бар. Другие канадские притоки включают Форт-Крик, реку Рут , реку Литл-Карп, реку Большого Карпа, реку Нижнее Эхо, реку Дебаратс и реку Два Дерева. Притоками р. Св. Мэрис в США являются р. Гогомейн , р. Мунусконг , р. Литл-Мунусконг , р. Шарлотта и р. Вайска .
До прибытия европейцев коренные американцы оджибве (чиппева) ловили рыбу, торговали и поддерживали переправу вокруг порогов реки Сент-Мэрис, которую они называли Баавитигонг , что означает «на каскадных порогах». Французский исследователь Этьен Брюле был первым европейцем, поднявшимся по порогам примерно в 1621 году. В 1641 году священники -иезуиты Исаак Жог и Шарль Рэмбо отправились по тому же маршруту, что и Брюле, обнаружив на порогах множество оджибве , и назвали его Су-Сент. Мари. Sault (среднее и раннее современное французское написание слова saut ) означает «прыжок»; отсюда и вторичное значение « пороги », потому что вода «прыгает».
Форт Сент-Джозеф был построен на канадском берегу в 1796 году для защиты торгового поста и обеспечения дальнейшего британского контроля над этой территорией. Форт выполнил свою роль в войне 1812 года .
Первый современный шлюз был построен в мае 1855 года компанией Erastus Corning 's St. Mary's Falls Ship Canal Company и был известен как «Американский шлюз». Сегодня на американской стороне реки есть четыре параллельных шлюза, но регулярно используются только два. Шлюзы Су стали частью системы водных путей Великих озер в 1959 году .
Частично из-за отказа американцев пройти через шлюзы Су во время экспедиции Уолсли , в 1895 году был построен канадский шлюз. Нынешний канадский шлюз используется для прогулочных лодок и является национальным историческим памятником Канады.
Во время Второй мировой войны шлюзы Су и водный путь реки Сент-Мэрис тщательно охранялись силами США и Канады, координация которых осуществлялась Центральным командованием обороны армии США . В течение сезона использования водного пути с марта по ноябрь через него проходило в 1939 году 90 процентов добытой железной руды в Соединенных Штатах для внутреннего использования, что делало водный путь критически важным для поддержания военного производства. Пехотный батальон, дислоцированный в соседнем форте Брейди , обеспечивал безопасность сразу после начала европейской войны в сентябре 1939 года; в середине 1940 года она была сокращена до роты и заменена батальоном военной полиции в мае 1941 года. После Перл-Харбора в декабре 1941 года страх перед возможными воздушными или парашютными атаками немецких войск привел к значительному расширению мер защиты. Предполагаемые сценарии включали запуск подводных лодок в Гудзоновом заливе , а также односторонние бомбардировки или вылеты парашютистов по большому круговому маршруту из оккупированной немцами Норвегии. В число развернутых подразделений входили 131-й пехотный полк , зенитный полк и батальон аэростатов заграждения , всего в середине 1942 года в этом районе насчитывалось 7000 военнослужащих. Канада предоставила зенитный батальон, элементы Королевской канадской конной полиции , казармы и оборонительные позиции для некоторых американских сил, а также систему предупреждения из 266 авиационных наблюдательных пунктов Корпуса идентификации самолетов , простирающихся на север до Гудзонова залива. Это было дополнено пятью радиолокационными станциями с американским персоналом в северном Онтарио. К концу 1943 года, когда угроза не возникла и были накоплены запасные компоненты на случай повреждения шлюза, силы США были сокращены до 2500 военнослужащих, а средства ПВО и противовоздушной обороны были оставлены. В январе 1944 года гарнизон был сокращен до одного батальона военной полиции. [2]
Су-Сент. Мост Мари-Интернэшнл, арочный мост со стальными фермами , обеспечивает движение транспорта через реку. Прямо на западе находится улица Су-Сент. Международный железнодорожный мост Мари , по которому осуществляется железнодорожное движение по одному пути.
Электрогидроэлектростанция Эдисон-Солт , расположенная в восточной части реки Су-Сент. Канал Мари Пауэр, который проходит между озерами Верхнее и Гурон через город к югу от американских шлюзов, является одной из самых длинных гидроэлектростанций в мире, ее длина составляет 1340 футов (408 м). [3] Завод состоит из 74 трехфазных генераторов, способных вырабатывать от 25 до 30 мегаватт . Строительство было завершено в 1902 году. Гидроэлектростанция облицована камнем, добытым при раскопках Sault Ste. Канал Мари Пауэр.
Инженерный корпус армии США владеет и управляет гидроэлектростанцией непосредственно к северу от американских шлюзов. [4]
Наконец, электростанция Фрэнсиса Х. Клерга, принадлежащая и управляемая Brookfield Renewable Energy, Inc., представляет собой гидроэлектростанцию, расположенную непосредственно к северу от Канадского шлюза, с генерирующей мощностью 52 МВт . Оно было завершено в 1981 году.
Электроэнергетический канал Эдисон -Солт используется для питания гидроэлектростанции Сент-Мэрис-Фолс на ее восточном конце. Канал отделил центр города Су-Сент. Мари, штат Мичиган, от материка, что делает его островом. Он был начат в сентябре 1898 года как канал Michigan Lake Superior Power Company, но завершен Edison Sault Electric Company в июне 1902 года. Если измерять его длину от главных ворот до конца электростанции, его длина составляет 2,25 мили (3,62 км), между Ширина 200 и 220 футов (61 и 67 м), глубина 24 фута (7,3 м). [5] Вода течет по каналу со скоростью более 7 миль в час (11 км/ч).
Американские шлюзы Су являются основным транспортным маршрутом вокруг порогов Сент-Мэри, а канадский Су-Сент. Канал Мари до сих пор используется прогулочными и туристическими судами.
В устье порогов расположен комплекс компенсационных сооружений , которые используются для ограничения оттока воды из озера Верхнее. Завершенные между 1901 и 1921 годами работы были построены для обеспечения большего снабжения рек, протекающих через три гидроэлектростанции и шлюзы на реке. [7] Этот поток контролируется Международной объединенной комиссией . [8] Сооружение состоит из 16 шлюзовых ворот , половина из которых находится на американской стороне, а другая половина — на канадской стороне реки. В среднем более 93% стока реки отводится компенсационными работами на производство электроэнергии и судоходство. [8]
Поскольку все остальные ворота периодически закрываются, что приводит к полному обезвоживанию порогов, в 1985 году вдоль северной стороны порогов к югу от острова Уайтфиш была построена бетонная насыпь в качестве восстановительных работ по защите среды нереста рыбы от меньшего стока через пороги из-за эксплуатация компенсационных работ. [9] Берма начинается у ворот № 1 компенсационных сооружений, чтобы сохранить способность обеспечивать выделенный поток через среду нереста рыбы, независимо от подачи воды на остальные пороги. [9]
Река Сент-Мэрис внесена в список вызывающих беспокойство территорий Великих озер в Соглашении о качестве воды в Великих озерах между Соединенными Штатами и Канадой.
.jpg/1280px-First_lockage_of_the_2012_season_(6850600444).jpg)
.jpg/1280px-Heavy_Traffic_(7692924708).jpg)
.jpg/1280px-Great_Photo_Op_(7788544614).jpg)
![Корабли из ледяных глыб стартуют зимой, поэтому месяцы без движения судов — это возможность провести техническое обслуживание.[6] Эта фотография была сделана 10 апреля 2022 года с Международной космической станции.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/ISS067-E-7701.JPG_St._Marys_River_in_Michigan_and_Ontario.jpg/1280px-ISS067-E-7701.JPG_St._Marys_River_in_Michigan_and_Ontario.jpg)
