Рено Фуэго

Модель автомобиля производства Renault

Автомобиль

Рено Фуэго ТС 1.6

Renault Fuego ( в переводе с испанского «Огонь ») — спортивный хэтчбек , который производился и продавался компанией Renault с 1980 по 1986 год, заменив купе Renault 15 и 17 1970-х годов.

Продаваемый в США компанией American Motors Corporation (AMC), Fuego также собирался в нескольких странах Южной Америки, где производство продолжалось до 1992 года. По данным Renault, было выпущено 265 367 Fuegos, 85% из которых были произведены во Франции с февраля 1980 года по октябрь 1985 года. ^{[1] [2]} Испанское производство для европейских рынков продолжалось до 1986 года.

Дизайн

Внешний вид Fuego был разработан Мишелем Жарденом, ^{[3] [4]} а интерьер — Франсуа Лампрейя, оба работали под руководством Роберта Опрона . ^[5] Автомобильный журналист Л. Дж. К. Сетрайт сказал, что Fuego «благословен кузовом, который не только вместителен и аэродинамически эффективен, но и красив».

Fuego был в значительной степени основан на Renault 18 , разделяя его днище и трансмиссию, с передней подвеской, разработанной от большего Renault 20/30. Несмотря на отсутствие общих деталей, конструкция сохранила знакомую двухрычажную компоновку, общую с Renault 18, включая геометрию отрицательного радиуса скольжения. ^[6] Конструкция подвески позже будет добавлена ​​в обновленный Renault 18, а позже, с небольшими усовершенствованиями (большие втулки и т. д.), в Renault 25. Усилитель руля был доступен в более высоком конце диапазона. ^[6] Панель приборов Fuego была добавлена ​​в обновленный R18 в 1984 году (хотя изначально была доступна только в R18 Turbo), а затем обе были обновлены снова в сентябре 1983 года (только для автомобилей с левым рулем) для модельного года 1984 года. Европейское производство продолжалось до 1985 года во Франции и до 1986 года в Испании, в то время как Renault Argentina производила Fuego с 1982 года до окончания производства в 1992 году с 2,2-литровым "GTA Max" (последняя фаза III рестайлинга, представленная в 1990 году). В Аргентине он достиг 63 процентов интеграции местных деталей. ^[7]

Испытания в аэродинамической трубе позволили Fuego получить спортивные линии купе, одновременно увеличив пространство на задних сиденьях. ^[8] Полученный коэффициент лобового сопротивления (Cd) варьируется от 0,32 до 0,35. В октябре 1982 года турбированный дизельный Fuego стал самым быстрым дизельным автомобилем в мире, разогнавшись до максимальной скорости 180 км/ч (110 миль/ч). ^[9]

Fuego был одним из первых автомобилей, предлагавших систему дистанционного управления без ключа с центральным замком, доступную с сентября 1982 года, ^[10] используя систему, изобретенную французом Полем Липшуцем — продаваемую в Европе как пульт дистанционного управления «PLIP». Fuego был также первым, кто имел дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе (европейские LHD GTX и Turbo с сентября 1983 года). ^[11] Эта функция впоследствии была популяризирована в модели Renault 25 1984 года. Fuego также был доступен с опциями, включая кожаную обивку, многофункциональный бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер (устанавливаемый на заводе или дилером) и полноразмерный электрический тканевый люк Webasto .

Версия кабриолета с кожаным салоном была представлена ​​французским производителем кузовов Heuliez в 1982 году, нацеленная на рынок США, но не была произведена ^[12] из-за более низких, чем ожидалось, продаж на американском рынке - ее место занял кабриолет R11/Alliance. Три экземпляра были построены и отделаны в соответствии с американскими спецификациями (запечатанные фары, увеличенные бамперы и т. д.).

Маркетинг

Fuego GTA Max (Аргентина)

Европа

Fuego стал самым продаваемым купе в Европе в период с 1980 по 1982 год. Варианты включали: 1,4 л TL, 1,6 л экономичный настроенный GTL (только с левым рулем); 1,6 л TS и GTS (механическая и автоматическая коробки передач); 2,0 л TX и GTX (механическая и автоматическая коробки передач). TX был урезанной версией GTX, но различия варьировались в зависимости от страны. Эта модель убрала литые диски, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, противотуманные фары, дворники и т. д. в зависимости от рынка. 2,1 л турбодизель только с механической коробкой передач также выпускался для европейских рынков с левым рулем в период 1982-1985 годов. Эта модель отличалась «выпуклостью» в верхней части капота, дополнительными вентиляционными отверстиями в переднем бампере и значком «Turbo D» на решетке радиатора, боковых и задних стеклах люка.

Fuego Turbo (1,6 л/1565 куб. см с механической коробкой передач) был добавлен в 1983 году, чтобы совпасть с фейслифтингом. Этот фейслифтинг включал пересмотренную переднюю решетку, пластиковую отделку бамперов, пересмотренную приборную панель на моделях с левым рулем, дизайн колес, внутреннюю отделку и ткани - сепия (кофейно-коричневый) с темно-коричневыми/белыми полосатыми велюровыми сиденьями; или пепельный (серый) с черными/красными полосатыми велюровыми сиденьями для Turbo, и пепельный или сепия для других моделей, продаваемых с европейскими спецификациями. Цвет салона теперь зависел от цвета кузова, что исключало большой выбор индивидуальных опций предыдущих моделей. Обновленный GTX также предлагался с двигателем 2,2 л EFI от Renault 25 на некоторых рынках с левым рулем (как правило, там, где Fuego Turbo не продавался).

Соединенные Штаты

Fuego продавался в Соединенных Штатах через дилеров American Motors Corporation (AMC) с 1982 по 1985 год включительно. Он предлагался с инжекторным 1,6-литровым турбированным (1565 куб. см) или атмосферным (1647 куб. см) двигателем в 1982 и 1983 годах; в 1984 и 1985 годах автомобиль предлагался с 2,2-литровым двигателем с механической или автоматической коробкой передач, а также с 1,6-литровой турбоверсией. Хэтчбек-купе мог перевозить четырех пассажиров и обеспечивал расход топлива 39 миль на галлон _США (6,0 л/100 км; 47 миль на галлон _имп .) по базовой цене 8495 долларов США на момент выпуска. Модель получила в целом хорошие отзывы. ^[13] MotorWeek _{похвалил Fuego 1982 года за его стиль, стандартные функции, включая электрический люк на крыше} , а также за расход топлива 30 миль на галлон (7,8 л/100 км; 36 миль _{на галлон} ) при мощности 80 кВт (107 л. с.; 108 л. с.). ^[14] Они также отметили торможение ниже среднего и недостаточную поворачиваемость. ^[14]

Fuego не достигла уровня продаж, который мог бы изменить судьбу Renault в Соединенных Штатах. ^[13] К 1984 году дилеры AMC имели право на скидки в размере 300 и 1000 долларов США соответственно на каждую модель. ^[15]

Великобритания

Renault продавала Fuego в Великобритании, нацеливая его на сегмент рынка, занимаемый Opel Manta и Ford Capri . Он стал самым продаваемым купе в 1981 и 1982 годах. Доступные комплектации начинались с TL, GTS и GTX в 1980–1981 годах, затем в 1981–1982 годах появились TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX и GTX manual; TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX, GTX, GTX Automatic в 1982–1983 годах; TL, GTS, TX, GTX Automatic и Turbo в 1983–1984 годах и сократились до двух (GTS и Turbo) в 1985 и 1986 годах по мере снижения продаж.

Австралия

Renault Fuego GTX 1982 года в Австралии

В Австралии 2 L GTX с механической коробкой передач была основной моделью с 1982 по 1987 год, полностью специфицированной с заводским кондиционером, легкосплавными дисками TRX, пассажирским зеркалом с дистанционным управлением, но без бортового компьютера. Также был ограниченный выпуск более простых моделей TX. Австралийские спецификации включали боковые балки для защиты от проникновения в двери и контроль выбросов для соответствия австралийским правилам дизайна .

Новая Зеландия

В Новой Зеландии руководства по британским спецификациям GTS и GTX поставлялись с конца 1981 по 1982 год; GTS, GTS Automatic, GTX, GTX Automatic в 1983 году; GTX, GTX Automatic, Turbo в 1984 году; GTX Automatic и Turbo в 1985 году; GTX (конец линейки австралийских спецификаций GTX, переданных из Австралии), GTX Automatic и Turbo в 1986 году.

Хронология

• Февраль 1980 г. — Представлено трехдверное купе Fuego. Доступно как TL с двигателем 1397 куб. см (мощностью 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.) с ручной заслонкой), «GTL» с двигателем 1647 куб. см с меньшей выходной мощностью (экономичный) и GTS с обычным двигателем 1647 куб. см (мощностью 96 л. с. (71 кВт; 95 л. с.) с автоматической заслонкой), с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на TL и GTL, пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач на GTS. TL имеет базовый уровень оснащения с шинами 155 SRx13, подогревом заднего стекла, задним противотуманным фонарем, раздельно складывающимся задним сиденьем и тканевой обивкой. GTL добавляет шины 175/70x13, электрические передние стеклоподъемники, тахометр, регулируемое по высоте рулевое колесо, передние подголовники, аналоговые часы, колпаки колес, дистанционно регулируемое зеркало на двери водителя, ламинированное лобовое стекло, открывающиеся задние окна , фары H4, предустановленный комплект радиоприемника и велюровую обивку. GTS добавляет указатель уровня масла в двигателе, усилитель рулевого управления и опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач. Легкосплавные диски 185/65xHR14 опциональны.
• 1981 - Стандартная контрольная лампа резерва топлива на всех моделях, четырех- и пятиступенчатые механические коробки передач были модифицированы, а у некоторых были скорректированы передаточные числа. ^[6] Представлены TX и GTX с двигателем 1995 куб. см (мощностью 110 л. с. или 81 кВт или 108 л. с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. TX имеет те же характеристики, что и GTS, за исключением серийно установленных 14-дюймовых колес, хотя они оснащены стальными дисками вместо легкосплавных, а GTX получает передние противотуманные фары, омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски (шины 185/65xHR14), кожу на ободе рулевого колеса, чехле рычага переключения передач и чехле рычага ручного тормоза, а также цифровые часы, дополнительное зеркало на двери пассажира, бронзовые тонированные стекла, крышку багажного отделения и воздушный гудок. ^[16] Опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач теперь доступна на моделях TX и GTX объемом 2 л в дополнение к модели объемом 1,6 л, начиная с сентября 1981 года. ^[17]
• 1982 - GTL модернизируется до пятиступенчатой ​​коробки передач, в то время как автоматическая коробка передач переключается с 1,6-литрового на более крутящий 2-литровый двигатель. ^[18] GTS получает электронное зажигание. GTS, TX (в зависимости от страны) и GTX получают дистанционный центральный замок. Турбодизель объемом 2,1 л представлен на некоторых европейских рынках с левым рулем. Версии с впрыском топлива и турбонаддувом объемом 1,6 л представлены в Соединенных Штатах через дилеров Renault/American Motors.
• 1983 - GTL получает экономичную версию двигателя 1647 куб. см мощностью 73 л. с. (54 кВт; 72 л. с.) и пятиступенчатую коробку передач, а электронное зажигание становится стандартным для всей линейки. ^[18] Fuego также становится более аэродинамичным, с небольшими спойлерами и дефлекторами, а также с гладкими колпаками. ^[18]
• 1984 - Новый фейслифтинг 1984 модельного года (с октября 1983 года) включал консолидацию диапазона, но включал добавление топовой модели Turbo в европейскую линейку. Фейслифтинг включал новую решетку радиатора, бамперы, дизайн колес и внутреннюю отделку (а также переработанную приборную панель для автомобилей с левым рулем). Ограниченная партия производства турбо, оснащенных EFi, произведенных для швейцарского рынка, чтобы соответствовать их нормам контроля выбросов. 2,2-литровая версия EFi GTX представлена ​​на некоторых рынках с левым рулем. Модели, продаваемые в Соединенных Штатах, оснащены либо 1,6-литровым турбодвигателем, либо 2,2-литровым двигателем (с механической или автоматической коробкой передач) и обновленным интерьером.
• 1985 — Производство Fuego во Франции прекращено с появлением Renault 21 .
• 1986 - Производство в Испании прекращено. Производственные линии перенесены в Аргентину и Венесуэлу.
• 1987 г. — Производство продолжается в Аргентине (где доступен только двигатель объемом 2165 куб. см мощностью 116 л. с. или 85 кВт или 114 л. с.) и Венесуэле.
• 1990 - Представлена ​​финальная фаза III GTA с новыми бамперами, белыми передними указателями поворота и угольными задними фонарями. В Аргентине представлен GTA Max с более высокой производительностью с 2,2-литровым двигателем, настроенным Berta Motorsport, мощностью 123 л. с. (90 кВт; 121 л. с.).
• 1992 — Завершение производства в Южной Америке.

Fuego не был напрямую заменен другой моделью в линейке Renault. Планировалось создание Fuego II, похожего по стилю на новый Renault Alpine GTA . ^[19] Однако разработка новой модели была отменена в последнюю минуту из-за финансовых проблем Renault и снижения спроса на спортивные купе на рынке в то время.

Клубы

В нескольких странах существуют клубы Renault Fuego, которые организуют мероприятия и устанавливают стенды на выставках классических автомобилей.

• Франция : Club Fuego France ^[20]
• Германия : Клуб Fuego Freunde ^[21]
• Испания : Клуб Renault Fuego ^[22]
• Аргентина : Клуб Renault Fuego Аргентина

Ссылки

1. "Fuego Turbo — Музей оригиналов". Renault.
2. "Renault Fuego". fuego.net.pl. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 4 августа 2012 года .
3. Эрнст, Курт (11 декабря 2013 г.). «Потерянные автомобили 1980-х годов – Renault Fuego». Hemmings Sports and Exotic Cars . Получено 24 декабря 2017 г.
4. "Новый Renault Vel Saltis" . Action Auto Moto (на французском языке). 2001. с. 24 . Проверено 10 июля 2015 г. Это эстетические темы для дизайнера Мишеля Жардена, ответственного за создание концепт-каров в Renault и инициатора проекта по борьбе с Renault Fuego и Renault 25.
5. Чепмен, Джайлс, ред. (2016). The Classic Car Book: The Definitive Visual History. Dorling Kindersley. стр. 293. ISBN 9780241287477. Получено 24 декабря 2017 г. .
6. Renaux, Жан-Жак (10 марта 1983 г.). «Référendum des proprietaires: Renault Fuego» [Опрос владельцев]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Том. 34, нет. 764. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. п. 104.
7. "La Renault Fuego Festeja 40 лет в Аргентине" . 26 июля 2022 г.
8. Рассел, Джон А. (5 апреля 1982 г.). «Renault смешивает искусство с аэродинамической трубой». Automotive News . стр. 26 . Получено 10 июля 2015 г. .
9. Grinys, Aurimas. "Renault Fuego: Spanish Flames from France". Dyler . Получено 18 октября 2020 г.
10. Чепмен, Джайлс (20 февраля 2007 г.). «Классические автомобили: Renault Fuego». The Independent . Получено 5 марта 2016 г. .
11. Льюис, Кори (8 июня 2018 г.). «Редкие тачки: Renault Fuego 1984 года или Feu d'Artifice». Правда об автомобилях . Получено 19 октября 2020 г.
12. Ванн, Питер; Асария, Джеральд (1985). Extraordinary Automobiles (Второе издание). Motorbooks International. С. 10, 158. ISBN 9780879382018. Получено 10 июля 2015 г.
13. LaChance, David (май 2010 г.). "1982-1985 Renault Fuego". Hemmings Motor News . Получено 12 июля 2015 г. .
14. Petrány, Máté (12 мая 2017 г.). «Renault Fuego Turbo был доступен по причине». Road & Track . Получено 19 октября 2020 г. .
15. "AMC plans cuttings in production of subcompacts". Plant Shutdowns Monitor . Data Center. 1984. Получено 12 июля 2015 .
16. Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (сентябрь 1981 г.). «Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. с. 71.
17. Салон 1981 , стр. 118-119.
18. Renaux, стр. 105
19. Льюис, Кори (26 июня 2018 г.). «Редкие тачки: Renault Alpine GTA 1990 года, Par Excellence». Правда об автомобилях . Получено 18 октября 2020 г.
20. "Клуб Fuego France". clubfuegofrance .
21. "Фуэго навсегда" . fuego-freunde .
22. "Клуб Renault Fuego". Ренофуэгоклуб .

Внешние ссылки

• Renault Fuego в базе данных Internet Movie Cars
• Сассауг, Боб (27 августа 2010 г.). «Французское отключение у дилеров AMC». The New York Times . Получено 12 июля 2015 г.
• Гонсалес, Фернандо С. "Возвращение лягушонка Плипа (страница первого издания)". Архивировано из оригинала 3 августа 2012 г. Получено 12 июля 2015 г.