Рижское метро ( латыш . Rīgas metro ) — запланированная система метрополитена в Риге , Латвия , [1] во времена Советского Союза . Планировалось построить к 2021 году три линии с 33 станциями, однако в конце 1980-х годов, во время Поющей революции , весь проект встретил сопротивление, а в связи с распадом Советского Союза строительство, которое планировалось начать в 1990 году, так и не состоялось.
Население города сокращается из-за эмиграции и отрицательного прироста населения с 1990 года, что делает перспективы полноценной системы метрополитена, даже при финансировании ЕС, нереалистичными в ближайшем будущем. Фактически, после распада Советского Союза возможное строительство системы метрополитена редко обсуждалось публично, даже отклонялось как ненужное.
Идея Рижского метро возникла в середине 1970-х годов, когда градостроители изучали, как интегрировать транспортные системы в столицу. Было предложено несколько концепций, включая реконструкцию городской железной дороги или установку линий скоростного трамвая. Однако чиновники посчитали оба предложения неэффективными. Самой насущной проблемой было то, что население Риги быстро росло и, как ожидалось, в конечном итоге превысит один миллион, что было требованием для строительства метро в Советском Союзе.
Институт «Метрогипротранс» в Москве должен был разработать схему расположения метрополитена, выполнить экономическое планирование и разработать рабочую документацию самого проекта. Технико-экономическое обоснование проекта должно было быть завершено к 1978 году. Еще три года было отведено на дальнейшую разработку проекта, а еще девять лет — на строительство первых восьми станций метро. Согласно этому плану, первая линия метрополитена должна была быть открыта в 1990 году. Однако процесс разработки постоянно затягивался, в результате чего технико-экономическое планирование проекта было завершено на два года позже, в 1980 году.
Последовала еще пятилетняя задержка, затормозившая строительство линии метро и станций, которое не могло начаться до завершения всех подготовительных работ. Из-за сложных геологических условий грунтов проектирование первого участка в 1984 году было передано в институт «Ленметропроект» в Ленинграде , который имел больший опыт в этих условиях (Ленинград имел схожую геологию). В результате дата открытия Рижского метрополитена была перенесена не ранее, чем на 1997 год.
Художественно-декоративное оформление интерьеров станций было поручено местным архитекторам, уже имевшим опыт работы по обустройству станции «Рижская» Московского метрополитена .
В 1986 году генеральный план метрополитена был обновлен, чтобы включить три линии вместо двух. Несмотря на постоянные задержки, фаза проекта первой секции была завершена в 1989 году, ее подготовка к фазе строительства началась в 1986 году, в то время как фаза строительства должна была начаться в 1990 году, а дата открытия была запланирована на 2000–2002 годы.
В конце 1980-х годов проект начал подвергаться резкой критике, и в результате общественного недовольства в сочетании с распадом Советского Союза запланированное на 1990-е годы строительство так и не началось.
Первоначальный план предусматривал строительство двух линий, но затем была добавлена третья линия.
Первый запланированный участок имел длину 8,3 км, время в пути от одной конечной станции до другой составляло 12 минут, имел 8 станций (4 из которых находились глубоко под землей в центре): «Засулаукс», «Агенскалнс» (бывшая «Аврора»), «Даугава» (бывшая «Узварас»), «Станция» (бывшая «Центральная»), «Дружба» (бывшая «Киров»), «Видземский рынок» (бывшие «Райнис», «Революция»), «Ошкальны», «ВЭФ».
Первое метро в советских прибалтийских республиках должно было стать самым дорогим в Советском Союзе. По оценкам, стоимость одного километра составит 25–26 миллионов советских рублей [ домыслы? ] . В то время, когда планировалось рижское метро, метро в Минске , Беларусь, строилось по цене 15 миллионов советских рублей за километр.
Чиновники в Риге не были особенно обеспокоены финансированием, поскольку необходимые деньги поступали в основном из Москвы . Бюджет Латвийской ССР отвечал бы за финансирование железнодорожного депо (10–12 миллионов советских рублей), инженерных деталей (2,5 миллиона советских рублей) и вестибюлей станций (4–5 миллионов советских рублей). В результате Рига должна была бы потратить менее 20 миллионов советских рублей на городское метро. Однако городу пришлось бы конкурировать за финансирование со стороны Москвы, поскольку Одесса и Омск также стремились получить финансовую помощь для создания собственных систем метрополитена в то же время.
Возражения против рижского метрополитена начали выдвигаться по мере завершения окончательного проектного предложения. Наиболее острые опасения, высказанные местным научным сообществом, касались полезности и эффективности такого масштабного и сложного проекта. Они утверждали, что проект принесет больше вреда, чем пользы городу, поскольку грунтовые воды в Риге очень высокие из-за миграционных потоков, и, как следствие, никто не может сказать, где они будут через десятилетие. Если бы грунтовые воды перетекли через линии метро, система метро была бы затоплена. Однако этот же аргумент не помешал строительству метро в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург ), который имеет схожие геологические особенности с Ригой. Когда перестройка начала устанавливаться в Советском Союзе, местная пресса заполнилась геологическими и геодезическими статьями и тем, как эти вопросы могут повлиять на потенциальное метро в городе.
Помимо опасений по поводу возможного затопления, авторов проекта также обвиняли в том, что они запланировали станции в неудобных местах, и что сама идея метрополитена устарела. После того, как эти аргументы были оценены и отклонены, коренное население Латвии начало протестовать против новой вероятной волны миграции славян в Ригу, поскольку строительство привлекло бы еще десятки тысяч рабочих из других советских республик в город, где доля латышей упала с более чем 60% в 1930-х годах до менее 36% в 1980-х годах. Говорилось, что такая новая волна миграции будет представлять еще большую угрозу идентичности Латвии, где доля латышей упала в конце 1980-х годов до всего 52%, и латышскому языку .
Конец 1980-х годов принес споры и сомнения относительно решений правительств Риги и Латвии относительно метрополитена, а также компетентности специалистов из Москвы. В 1987 году экологические активисты организовали акцию протеста; однако, несмотря на протест, было принято решение начать работы по второму этапу технологического и экономического планирования. Однако местным специалистам было предложено взять на себя большую часть работ, чтобы уменьшить зависимость Латвии от специалистов из Москвы.
Через два месяца плановая комиссия пришла к выводу, что для продолжения проекта нет никаких экономических и технологических оснований, и двенадцать лет планирования завершились без каких-либо фактически выполненных работ.
56 ° 56'56 "с.ш. 24 ° 6'23" в.д. / 56,94889 ° с.ш. 24,10639 ° в.д. / 56,94889; 24.10639
