Ричард Фонтейн Мори ( Филадельфия , 18 декабря 1882 — Кордова , 10 июля 1950) был американским железнодорожным инженером и натурализованным аргентинцем. Он стал известен благодаря проекту аргентинской «Рамаль C-14» Ferrocarril General Manuel Belgrano и туристическому Tren a las Nubes . [5]
Ричард Мори родился в Филадельфии в 1882 году, он был вторым из четырёх братьев. [4] Он был сыном Томпсона Брука Мори. [1] Он окончил Военный институт Вирджинии по специальности инженер в 1902 году. Его первой работой был Пенсильванский туннель Нью-Йорк-Сити - Нью-Джерси . [1]
В 1906 году он прибыл в Аргентину, чтобы в 1907 году присоединиться к Аргентинской государственной железной дороге , национальной железнодорожной компании страны. [5]
В 1921 году был одобрен проект строительства железнодорожной линии «Рамал С-14» Сальта-Сокомпа до чилийской границы. Мори был назначен руководителем проекта. Он проработал там до 1931 года.
12 июля 1928 года он был назначен почетным профессором Национального университета Тукумана , где он также опубликовал:
в 1929 году он опубликовал Manual para el trazado de ferrocarriles (т.е. «Руководство по железнодорожным путям»). [6] В 1944 году он был объявлен первым почетным членом Инженерного центра Тукумана . [5]
Мори работал на Трансандийской железной дороге от Мендосы до Лас-Куэвас, Аргентина, на дороге от Ачераля до Тафи-дель-Валье и на железнодорожной линии Якуиба - Санта-Крус - Сукре в Боливии . [5]
Он женился на Кармен Розе Пауне [1] [2] , от которой у него был один ребенок, Рикардо Хуан. [1] [3]
Ричард Мори умер в Кордове в 1950 году, и с 1957 года его останки захоронены у подножия памятника, посвященного ему, на станции Кампо Кихано [7], городка недалеко от Сальты на железной дороге Сальта-Антофагаста [5] . Небольшая деревня и ее станция, часть этой линии и первоначально называвшаяся «Дамиан М. Торино» [8] , были переименованы в «Инженер Мори» (Инженер Мори) в его честь [9] .
