Ричард Уильям Марш, барон Марш , ПК (14 марта 1928 г. – 29 июля 2011 г.) [1] [2] был британским политиком и бизнесменом. [3] [4]
Марш был сыном Уильяма Марша, литейщика из Бельведера на юго-востоке Лондона. [4] Впоследствии его отец работал на Great Western Railway , и семья переехала в Суиндон . [5] Он получил образование в средней школе Дженнингс-стрит в Суиндоне, политехническом институте Вулиджа и колледже Раскина в Оксфорде . [4] [3] Сначала он работал должностным лицом Национального союза государственных служащих с 1951 по 1959 год, в это время он заседал в Совете Уитли по административным и канцелярским вопросам Национальной службы здравоохранения . [4] [3]
После неудачной попытки баллотироваться в Хартфорде в 1951 году Марш был избран членом парламента от Лейбористской партии в Гринвиче на всеобщих выборах 1959 года . [4] [3] [2]
Будучи членом парламента, он внес на рассмотрение рядовых членов парламента в 1960 году законопроект, который, несмотря на противодействие правительства, стал Законом об офисах, магазинах и железнодорожных помещениях , эквивалентом Закона о фабриках для служащих и предшественником Закона о безопасности и гигиене труда . [6]
Когда в 1964 году к власти пришла партия лейбористов, он стал парламентским секретарем в Министерстве труда , а затем, в 1965 году, в новом Министерстве технологий . [6]
Он служил во втором правительстве Вильсона в качестве министра энергетики (1966–68). 22 апреля 1966 года в качестве министра энергетики он официально открыл новую атомную электростанцию Хинкли-Пойнт А. [ 7] [8] Он руководил законопроектом о национализации сталелитейной промышленности. [6]
Впоследствии он служил в Кабинете министров в качестве министра транспорта (1968–69). [4] [3] Когда его назначили в министерство транспорта, он дал понять, что (в отличие от Барбары Касл , его предшественницы на этом посту) он был автомобилистом, хотя он настаивал на том, что семейным автомобилем, Ford Cortina , управляла его жена, в то время как он полагался на министерские автомобили для своих транспортных нужд. [9] Сообщалось также, что он научил своего отца водить машину, но отказался от попыток оказать ту же услугу своей жене, применив то, что сорок лет спустя кажется неосмотрительной откровенностью, охарактеризовав эту попытку как «травматическую». [9]
Он покинул Палату общин в 1971 году, чтобы стать председателем Совета директоров Британских железных дорог , и занимал эту должность до 1976 года. Покинув British Rail, он был посвящен в рыцари и стал председателем Ассоциации издателей газет (NPA). Первый председатель NPA, пришедший извне отрасли, он прослужил до 1990 года. [4] [3] Он также занимал посты председателя Британского совета потребителей чугуна и стали с 1977 по 1982 год и Allied Investments Ltd с 1977 по 1981 год. Он также был членом ряда quangoe , занимал должности директоров в нескольких частных компаниях и был председателем TV-am с 1983 по 1984 год. [4]
В 1978 году он объявил, что стал сторонником Маргарет Тэтчер , которая была его теневым коллегой, когда он был министром транспорта, и намеревался голосовать за консерваторов на предстоящих всеобщих выборах, состоявшихся в 1979 году . [3] Он был одним из группы бывших политиков-лейбористов, которые перешли на сторону консерваторов на выборах 1979 года. [10]
Тэтчер победила на выборах, и 15 июля 1981 года она сделала его пожизненным пэром как барона Марша из Маннингтона в графстве Уилтшир. [11] [4] [3] Затем он заседал в Палате лордов в качестве пэра-партнера . [4] [3]
В 1950 году Марш женился на Эвелин Мэри Эндрюс, от которой у него было двое сыновей. В 1973 году они развелись.
В 1975 году вторая жена Марша Кэролайн погибла в автокатастрофе в Испании, в которой также погибла жена телеведущего Дэвида Джейкобса ; Марш и Джейкобс оба выжили в аварии. [3] [6]
Он умер в 2011 году в Лондоне в возрасте 83 лет. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )