Richmond –Petersburg Turnpike — платная дорога с контролируемым доступом, расположенная в регионе Ричмонд-Петерсберг в центральной части Вирджинии , США.
После Второй мировой войны в районе Ричмонда и Питерсберга вдоль трасс US Route 1 (US 1) и US 301 образовались крупные транспортные заторы . Это было особенно заметно там, где эти два основных маршрута проходили по одной и той же дороге на протяжении большей части расстояния между двумя городами, а также на мостах через реки Джеймс и Аппоматтокс .
Чтобы помочь смягчить проблемы, в 1955 году Генеральная Ассамблея Вирджинии создала политическое подразделение , Управление дороги Richmond Petersburg Turnpike. Управление управлялось советом директоров. Его члены назначались местными органами власти юрисдикций, через которые проходила дорога, по одному члену от каждого населенного пункта. Ему была поручена миссия по продаже облигаций с доходом от взимания платы за проезд для строительства и эксплуатации новой платной автомагистрали, параллельной существующим US 1 и US 301 между округом Хенрико к северу от Ричмонда и округом Динвидди к югу от Питерсберга, с новыми мостами через две крупные реки. Открытое в 1958 году и финансируемое за счет облигаций с доходом от взимания платы за проезд, оно было задумано до создания Системы межштатных автомагистралей .
Плата была полностью отменена в 1992 году. Сегодня бывшая платная дорога Richmond–Petersburg Turnpike образует 30 миль (48 км) межштатной автомагистрали 95 (I-95) в центральной Вирджинии, а также самые северные 5 миль (8,0 км) I-85 в округах Питерсберг и Динвидди. 4 мили (6,4 км) I-64 , которые пересекаются с I-95 в Ричмонде, также были частью платной автомагистрали.
В 1826 году открылась частная платная дорога, известная как Manchester and Petersburg Turnpike, которая проходила через округ Честерфилд между Ричмондом и Питерсбергом. [1] В какой-то момент она стала известна как Richmond and Petersburg Turnpike. [2] [3] В 1922 году большая часть этого маршрута была переименована в шоссе Джефферсона Дэвиса , а в 1926 году также была обозначена как US Routes 1 и 301. Некоторые земельные акты округа Честерфилд и Колониал-Хайтс до сих пор ссылаются на название Richmond–Petersburg Turnpike для объектов вдоль шоссе Джефферсона Дэвиса. Исторические отчеты о событиях Гражданской войны 1864 года также упоминают это название. [4] [5]
.jpg/1280px-Construction_of_Interstate_95,_downtown_Richmond_(2899336022).jpg)
После Второй мировой войны оживленный коридор север-юг в центральной Вирджинии, который разделяли US 1 и US 301 и шоссе Jefferson Davis Memorial Highway через города Ричмонд, Колониал-Хайтс и Питерсберг, а также вдоль шоссе Jefferson Davis Highway между городами, был интенсивно развит в коммерческих целях. Имея всего четыре полосы движения и длинные участки неразделенной дороги, он стал основным районом транспортных заторов, а также местом периодических зрелищных и смертельных лобовых столкновений. [6]
В 1955 году, до создания Системы межштатных автомагистралей США , Генеральная ассамблея Вирджинии создала Управление магистрали Ричмонд–Питерсбург как независимое государственное агентство для управления (проектирование, финансирование, получение права проезда, строительство, эксплуатация, сбор платы и обслуживание) новой магистрали с тем же названием. Новая платная дорога была запланирована всего с 15 съездами, и большинство из них находились вдали от высокоразвитых коммерческих районов вдоль параллельных US 1 и US 301.
Финансируемая за счет доходов от продажи облигаций с доходов от платы за проезд , проданных органом, дорога длиной 34,7 мили (55,8 км) обошлась в 76,7 млн долларов, включая новые мосты через реку Джеймс в Ричмонде и реку Аппоматтокс между Колониал-Хайтс и Питерсбергом . Она включала шесть полос от северного въезда до юга нового моста через реку Джеймс в Ричмонде и четыре полосы от этой точки на юг. В Питерсберге новая трасса Turnpike разделялась на две ветви, одна из которых вела к шоссе US 301 на юг в направлении Эмпории и Уэлдона, Северная Каролина , а другая — к шоссе US 1 на юг, которое вело к Саут-Хиллу и Роли, Северная Каролина .
Новая скоростная автомагистраль открылась 1 июля 1958 года, а в августе Государственная комиссия по шоссейным дорогам обозначила ее как часть межштатной автомагистрали 95. [7] Участок около Питерсберга был обозначен как межштатная автомагистраль 85 , и платная автомагистраль стала неотъемлемой частью системы межштатных автомагистралей, хотя на ее строительство не было выделено никакой федеральной помощи. Новая автомагистраль достигла предполагаемого отвлечения междугороднего трафика. Как и опасались ранее, отели, мотели, туристические дома и домики, а также рестораны вдоль объездных автомагистралей понесли огромные потери бизнеса, и многие из них обанкротились. Однако из-за относительно высокой ставки платы за проезд по платной автомагистрали удар был смягчен постоянно растущим транспортным потоком и покровительством автомобилистов, желающих избежать платы, которые продолжали пользоваться старыми дорогами. Эта практика избегания дорог и мостов с платой известна как « shunpiking ».
Строительство Richmond–Petersburg Turnpike в 1950-х годах привело к разрушению многих кварталов домов и предприятий в Jackson Ward , старейшем исторически афроамериканском сообществе Ричмонда. Шоссе разделило район пополам и оказало непоправимое воздействие на его структуру. [ требуется ссылка ] Как было принято в практике планирования середины века, кварталы низшего класса или черные кварталы часто становились мишенью и разрушались, например, сообщество Hayti в Дареме, Северная Каролина. [ требуется ссылка ] Это шоссе, наряду со строительством скоростной автомагистрали в центре Ричмонда , стали важными факторами упадка и последующего распада во многих городских районах города. [8]
_between_Exit_54_(Virginia_State_Route_144-Temple_Avenue)_and_Exit_53_(Southpark_Boulevard)_in_Colonial_Heights,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первоначальные облигации с доходом от дорожных сборов были изъяты из обращения в 1975 году. Однако в 1973 году Генеральная Ассамблея приняла закон, который передал обязанности управления Департаменту автомобильных дорог Вирджинии, предшественнику Департамента транспорта Вирджинии (VDOT). Управление как независимая организация прекратило свое существование, а Совет директоров был распущен. В декабре 1973 года были выпущены дополнительные облигации для обеспечения столь необходимых улучшений на оживленной автомагистрали. В отличие от первоначальных облигаций с доходом от дорожных сборов, которые были обеспечены только доходом от дорожных сборов, новые облигации были обеспечены Содружеством Вирджинии. Они по-прежнему финансировались доходом от дорожных сборов, но держатели облигаций имели больше гарантий с государственной поддержкой и, таким образом, предлагали более низкие процентные ставки. Основным фактором передачи платной дороги Департаменту автомобильных дорог Вирджинии было получение полного государственного контроля, поскольку государство брало на себя риск по облигациям.
Улучшения включали расширение до шести полос длиной 22 мили (35 км) к югу от моста Джеймс-Ривер в Ричмонде и полную реконструкцию развязки I-85 и I-95 в центре Питерсберга. Несколько других крупных развязок, включая Честер/Хоупвелл и Брод-стрит в центре Ричмонда, также были реконструированы.
После погашения облигаций доходы от пошлин пошли на финансирование мер по повышению безопасности на всей платной дороге, включая замену знаков и ограждений, а также замену большей части разделительного ограждения на бетонные разделительные барьеры в стиле Джерси. Деньги от пошлин также были потрачены на близлежащие дорожные проекты, такие как расширение Temple Avenue (State Route 144). Поскольку большую часть платы за проезд платили путешественники, которые затем тратились на другие проекты, отмена пошлин стала местной политической проблемой, которую Генеральная Ассамблея в конечном итоге решила примерно совпасть с открытием параллельной межштатной автомагистрали 295.
В 1992 году плата была отменена со всех участков бывшей платной автомагистрали Ричмонд–Питерсбург, хотя теперь дорога соединяется с несколькими новыми платными объектами местного значения, включая скоростную автомагистраль Downtown Expressway (государственный маршрут 195) столичного управления Ричмонда, которая пересекается с бывшей платной автомагистралью на мосту Джеймс-Ривер на I-95 , и автомагистралью Pocahontas Parkway (государственный маршрут 895), которая соединяет I-95 на съезде 67 с межштатной автомагистралью 295 и международным аэропортом Ричмонда .
Первоначальное офисное здание с легендарной надписью «Richmond Petersburg Turnpike» располагалось на съезде 61A с южной трассы Interstate 95 и использовалось VDOT до тех пор, пока его не снесли в 2021 году во время работ по улучшению развязки.
Сегодня бывшая магистраль Ричмонд–Питерсбург с обозначением I-95 и параллельная ей межштатная автомагистраль 295 (которая образует восточный объезд Ричмонда и Питерсбурга) пропускают самые интенсивные транспортные потоки [ необходима ссылка ] из всех частей оживленного восточного коридора США между Флоридой и Новой Англией.