Роберт Пирсон Бреретон (4 апреля 1818 г. – 1 сентября 1894 г.) был английским инженером-железнодорожником. Он работал под началом Изамбарда Кингдома Брюнеля более двадцати лет и после смерти Брюнеля завершил многие из его проектов.
Роберт Пирсон Бреретон происходил из семьи из Норфолка , которая дала миру других известных инженеров Виктории: Катберта А. Бреретона ( партнера сэра Джона Вулфа Барри ) и Роберта Мейтленда Бреретона (главного инженера на Великой Индийской полуостровной железной дороге и сторонника строительства оросительных каналов в Калифорнии в Конгрессе США). [ необходима ссылка ]
Бреретон был нанят сотрудниками Brunel в 1836 году в качестве одного из семи инженеров-резидентов, контролирующих строительство Great Western Railway . Он потерял глаз в результате несчастного случая на работе и изображен на портрете с повязкой на глазу. [1] [2] После завершения строительства Great Western Railway он выполнял аналогичные задачи на других железных дорогах, которые строил Brunel. Например, в 1845 году он был одним из инженеров-резидентов Brunel на Cheltenham and Great Western Union Railway [3] и был отправлен в Италию, чтобы разобраться с проблемами, связанными со строительством железной дороги Турин-Генуя . [2]
В 1847 году он стал главным помощником Брюнеля и оставался на этой должности до смерти Брюнеля в 1859 году. [1] [2] Его подпись стоит на чертежах моста Чепстоу , которые были подготовлены в лондонском офисе Брюнеля около 1850 года. [4]
Одним из главных и долгосрочных проектов Брюнеля было строительство моста Королевский Альберт через реку Тамар для Корнуоллской железной дороги . В 1854 году Бреретон был отправлен в качестве помощника Брюнеля, чтобы помочь Уильяму Гленни , постоянному инженеру на мосту, который был в плохом состоянии здоровья. [5] Значительную часть своего времени в течение следующих пяти лет он потратил на этот проект. Он сыграл важную роль в разработке способов подводной выемки грунта для подготовки к строительству центрального пирса. [6] В 1857 году он помогал Брюнелю, когда первый пролет был спущен на воду, а затем руководил длительным процессом его подъема на 100 футов (30 м) до вершины его пирсов. [7] Плохое здоровье Брюнеля все больше мешало ему посещать работу в Корнуолле, и поэтому Бреретон руководил спуском второго пролета в 1858 году без помощи Брюнеля. Затем он наблюдал за возведением этого пролета, завершением строительства моста и открытием линии в мае 1859 года. [8]
После смерти Брюнеля в сентябре 1859 года Бреретон занял его место главного инженера во многих железнодорожных компаниях, проектируя новые работы и изменения. Он управлял своим бизнесом из старого офиса Брюнеля на Дьюк-стрит в Лондоне, в то время как вдова Брюнеля Мэри продолжала проживать в комнатах наверху. [9] Некоторые из железных дорог Брюнеля все еще строились, включая
Брюнель описал Бреретона в 1845 году как «необычайно энергичного и настойчивого молодого человека». [2] Председатель Корнуоллской железной дороги, выступая в 1859 году после открытия Королевского моста Альберта, описал его как «всегда готового, всегда способного, всегда полного энергии». [14]
В церкви в Блэкни есть его мемориальная доска . [ требуется ссылка ]
Источники