Роберт Герман Гарбе (произносится как «Гарбер») (9 января 1847 г. — 23 мая 1932 г.) был немецким инженером-железнодорожником и главным инженером Берлинского отделения Прусских государственных железных дорог с 1895 по 1917 г. Он был особенно известен своими конструкциями паровозов [1] и описывается как один из величайших авторитетов в области локомотивов. [2] Он был первым, кто предложил использовать перегретый пар повсеместно. Однако он считал, что перегретый пар конкурирует с другими инновациями, такими как двухконтурные паровые машины (он держал обиду на Августа Борриеса из Ганновера, которые унаследовал его ученик Рихард Пауль Вагнер ) или камерами сгорания .
Его проекты были, с одной стороны, просты в обслуживании и эксплуатации; с другой стороны, он блокировал инновации, которые успешно использовались на всех других государственных железных дорогах до Рейхсбана. Он был убежден, что двух сцепленных осей достаточно для любого экспресс-локомотива (его шедевром был прусский класс S 6 ), а поддерживающие оси, как в конфигурации «Pacific», были излишними. Прусский класс P 8 должен был быть почти полностью перепроектирован по его проекту, чтобы стать успешным, и он рассматривал его как экспресс-локомотив.
Таким образом, он известен как один из главных пионеров проектирования локомотивов из-за его достижений в области использования перегретого пара; однако его имидж запятнан консерватизмом, который в современности снова и снова оказывался ошибочным (например, баварский S 3/6 , а затем Андре Шапелон спроектировал весьма успешные современные составные локомотивы, доказав успешность каждого отдельного нововведения, отвергнутого Гарбе).
Родившийся в Оппельне (ныне Ополе, Опольское воеводство ), в прусской Верхней Силезии 9 января 1847 года, Гарбе был старшим сыном мастера - слесаря Фердинанда Гарбе. Он ходил в начальную школу в Оппельне и изучал слесарное дело своего отца. Желание продолжить образование привело его в Техническую высшую школу в Бреслау, где он работал в главных мастерских Верхнесилезской железной дороги и сдал экзамены на машиниста паровоза в 1867 году. Он также посещал провинциальную торговую школу в Бриге , сдал выпускные экзамены с отличием и в 1869 году поступил в Королевскую техническую академию (позже Техническая высшая школа в Шарлоттенбурге, а теперь Технический университет Берлина )). Он закончил свое обучение в 1872 году с высшими оценками по всем дисциплинам.
После этого Гарбе был директором Центральной железнодорожной мастерской во Франкфурте-на-Одере . В 1877 году министерство поручило ему руководство главной мастерской в Берлине- Руммельсбурге . В 1895 году Гарбе был одновременно назначен членом правления Прусского железнодорожного отделения в Берлине и начальником отдела по проектированию и закупке локомотивов. В этой должности он также возглавлял локомотивный комитет, который должен был давать рекомендации по будущим закупкам локомотивов Министерству общественных работ.
В 1907 году в Берлине было основано Центральное управление Прусской железной дороги. Здесь Гарбе взял на себя сферу «Строительства паровозов и тендеров на перегретом паре». Вдохновленный работой Вильгельма Шмидта («Горячий пар Шмидта») из Касселя , Гарбе уже в 1893 году придерживался мнения, что использование перегретого пара даст паровозам преимущество в мощности.
Локомотивы, разработанные на основе политики, изданной Гарбе, характеризовались прежде всего хорошей производительностью и простой конструкцией. Сознательно он не стремился к высокой производительности в своих проектах, но отдавал приоритет надежности и простоте обслуживания. К моменту выхода Гарбе на пенсию в общей сложности было разработано 13 классов паровозов с перегретым паром для всех важных локомотивных задач, а также ряд экспериментальных конструкций. Основы проектирования Гарбе были настолько важной частью прусского развития локомотивов, что они продолжали использоваться даже после его выхода на пенсию.
Прусский P 8 в значительной степени символизирует принципы дизайна Гарбе. Всего было построено 3948 экземпляров (включая румынские копии), и они работали на немецких железнодорожных маршрутах до конца эпохи пара около 1972–1974 годов.
Главным достижением Гарбе в области технического развития паровозов было введение перегрева , ярым сторонником которого он был. [3] Он не одобрял работу компаунда ; он рассматривал перегрев как полную замену сложных и требующих интенсивного обслуживания компаундных систем, а не как их усовершенствование для получения большей мощности.
Самое значительное признание было оказано Гарбе после того, как он оставил государственную службу. Технический университет в Шарлоттенбурге (ныне Технический университет Берлина ) присудил ему почетную степень доктора технических наук за заслуги в разработке паровоза с перегретым паром.
Он умер 23 мая 1932 года в Берлине .