,_by_William_Bradley.jpg/1280px-Robert_Seppings_(1767-1840),_by_William_Bradley.jpg)
Сэр Роберт Сеппингс , FRS (11 декабря 1767 — 25 апреля 1840) — английский военно-морской архитектор. Его эксперименты с диагональными фермами при строительстве кораблей привели к его назначению в 1813 году инспектором военно-морского флота , и эту должность он занимал до 1835 года. [1]
Сеппингс родился в семье Роберта Сеппингса (1734–1781) и его жены Лидии Миллиген (1740–1821) в Факенхеме , Норфолк , 11 декабря 1767 года и крестился через три дня. [2] В 1782 году он был учеником в Плимутском доке . В 1800 году, когда он дослужился до должности помощника мастера- корабела на верфи, он изобрел устройство, которое значительно сокращало время, необходимое для ремонта нижних частей кораблей в сухом доке , по сравнению с трудоемким процессом подъема, который был тогда в моде. Его план состоял в том, чтобы киль корабля опирался на ряд опор, расположенных на полу дока и каждая из которых состояла из трех частей - два из них представляли собой клинья, расположенные по одному на каждой стороне киля под прямым углом к нему, с тонкими концы вместе, а третий представлял собой вертикальный клин, вставлявшийся и поддерживаемый нижней парой. В результате стало возможным в сравнительно короткие сроки убрать эти опорные конструкции путем выбивания боковых клиньев, при этом рабочие получили свободный доступ ко всему килю, а судно осталось подвешенным у берега. Вскоре его творение стало широко известно как «Блоки Сеппингса». За это изобретение Сеппингс получил от Адмиралтейства 1000 фунтов стерлингов, а в 1804 году был назначен мастером-корабелом в Чатеме .
В Чатеме, несмотря на отвращение к нововведениям, проявленное военно-морскими властями того периода, он смог внести важные новшества в методы строительства кораблей. На инновации Сеппингса, вероятно, повлияла работа Уильяма Мэя, судостроителя голландского флота в Амстердаме и сына Джона Мэя (корабела) . [3] Как сказал Сеппингс: «Частичная сила порождает общую слабость», Сеппингс значительно улучшил силу и мореходные качества военно-морского флота. Он усовершенствовал конструкцию носовой и кормовой части, но наибольшее влияние на конструкцию корабля оказало введение «диагональных распорок» в конструкцию корпуса. Впервые он экспериментировал с этой идеей в 1800 году, когда модернизировал фермами фрегат HMS Glenmore . [4] Этот метод был впервые применен на линейном корабле в 1805 году при переоборудовании 74-пушечного HMS Kent . [5]
Использование диагональных ферм значительно увеличило жесткость корпуса, улучшило мореходные качества корабля и, что более важно, позволило строить более длинные корпуса без недостатка чрезмерного прогибания (провисания корпуса на носу и корме, где плавучесть на самом низком уровне). Это означало, что такелаж имел лучшие точки крепления, чтобы выдерживать силу сильного бокового ветра, а «работа» корпуса была уменьшена. Термин «работа» использовался для обозначения результата поперечных сил вдоль корпуса в бурном море, открывающих и закрывающих стыки между обшивкой корпуса. Это привело к тому, что уплотнение пакли между досками стало неэффективным, что привело к проблемам с протечками. [6]
Сеппингс, наряду с другими новаторами, также сыграл важную роль во внедрении железных элементов в судостроение, уменьшив потребность в «выращенных лесах», которых было все меньше (выросшие древесины представляли собой структурные элементы, такие как «колени», которые нуждались в древесина, выращенная для придания формы живому дереву, чтобы придать необходимую прочность). [7]
Эти более прочные конструкции обеспечивали лучшую защиту экипажей от огня противника, чем старые формы, позволяли установить мощное вооружение и лучше позволяли удерживать корабли на месте в плохую погоду, поскольку судно было более способно противостоять напряжения, которые, как следствие, уменьшают износ корпуса и последующие протечки и повреждения соленой водой (особенно коварны и опасны для корабля, где дерево и железо соприкасаются). [8]
Сеппингс был назначен совместным инспектором военно-морского флота вместе с Джозефом Такером в 1813 году и занимал этот пост до выхода на пенсию в 1832 году.
Сеппингс получил рыцарское звание в 1819 году. Он умер в Тонтоне 25 апреля 1840 года .
В июне 1795 года он женился на Шарлотте Миллиген (1770–1834). У них было шесть дочерей и четыре сына.
С искренним сожалением мы вынуждены сообщить о смерти [...] сэра Роберта Сеппингса, сотрудника ФРС, МРТ и т. д., на протяжении стольких лет являвшегося инспектором британского военно-морского флота. [...] Он умер в этом городе в субботу, 25-го числа, в возрасте 72 лет.
